TurboGimmo

In sostanza le regole sono ultra farraginose perché la Motorizzazione non e' capace di a_ fare il proprio lavoro (vedi mio caso che non sapevano dirmi della rottamazione) b- insegnare il concetto di Responsabilità: infatti abbiamo esami per la patente ridicoli, e assurdi limiti potenza/peso. Mentre se provi a prendere la patente in Svizzera con quanto è rognosa poi ti passa la voglia di fare il pistola, ma puoi andare in giro con 600cv sotto al sedere, senza che nessuno ti dica nulla. O farti la Marea 5cilindri Turbo legalmente. Se penso alla Uk e alle kit car, penso che ieri hanno bocciato alla revisione un amico di club per un tubo del freno non in ottime condizioni, e anche lì menate sulle modifiche poche poche. Imho, nel momento in cui dici "siamo bravi a non rispettare le regole" il problema va cercato a monte. Senza sforare nella politica, da noi non esiste il reato di omicidio stradale. Io da quando ho lo scassone sono praticamente astemio, ma come fai a convincere un incosciente a cambiare modo di ragionare, se questo non corre rischi? E cosi su altre tantissime cose. Motorizzazione incapace, controlli inesistenti, mentalità critico/responsabile nulla. E quindi facciamo che non si può personalizzare nulla dell'auto. Certe volte non lo nego, la generalizzazione "tuner->poco di buono" la trovo offensiva, un perché mi ci ritrovo dentro per mentalità, e poi poiché ne conosco tanti di questi "elementi" e mi han dato tutta un'altra impressione.

L'allestimento. Non e' bellissima?

Oh cribio, non mi piace mica. Speriamo sfondi, cosi' la Diesel si svaluta

La convinzione che chi esce dalla Superaero sia meno bravo di chi esce dal PoliMi, non sta a me dimostrarla. Penso che non ci siano prove assolutamente inconfutabili che dimostrino una posizione o l'altra, ergo, e' una discussione piuttosto sterile dove ognuno rimane sulla sua posizione. Ad ogni modo, li' insegnano nozioni in inglese, tutti i corsi di Master http://masters.isae.fr/sites/default/files/isae/masters/_documents/plaquette_masters_masteres_specialises_2014-2015.pdf E nel dettaglio riporto l'esempio della SuperAero perche' e' circa il modello a cui il PoliMi (nella fattispecie Aeronautica) punta: loro hanno SuperAero+Airbus, noi dovremmo avere Polimi+Finmeccanica. E non vorrei dire una cavolata, ma tra i professori che firmarono nel 2012 la lettera per il governo, credo siano stati proprio pochi quelli del dipartimento di Aeronautica. Tant'e' che per esempio, il prof Bottasso ha insegnato all'estero negli anni passati http://www.aero.polimi.it/~bottasso/CurriculumVitae.htm e ora se ne e' andato a Monaco. Il prof Guardone ha insegnato a Delft (altro polo piuttosto famoso) http://www.aero.polimi.it/guardone/PDFs/Curriculum.pdf Questa e' gente che in inglese sa insegnare, e che ora insegna(va) in inglese al PoliMi. E non riesco a credere che il corso di Meccanica del volo, insegnato in italiano e studiato sul libro di Pamadi in inglese, e lo stesso corso tenuto in inglese, studiato sul libro in inglese, possano essere diversi, perche' non si riesce a fare una metafora.. Per quanto riguarda i corsi di lingua sfondi una porta aperta, andrebbero tenuti al triennio, in modo che poi al master tu possa usare risorse in lingua straniera con agilita'. Anzi, si dovrebbe partire ancora prima: in linea di massima uno dovrebbe uscire dal liceo con l'inglese in tasca, per come la vedo io. E io l'inglese lo sapevo da cani e non capivo una mazza di Metal Gear Solid Del resto, argomento gia' affrontato (strano indeciso l'abbia notato ora), i miei vecchi commenti sono nella memoria del forum e li' restano per chi li vuole leggere Mattia Butta (ex studente del Polimi, ora insegnante a Praga, con esperienza in Giappone), scrisse un bel post a riguardo L?inglese e i professori del politecnico

Ma come fanno nelle università straniere?

Vista ieri al volo, era accanto al Renegheid. Pazzesco pensare che escano dalla stessa catena In foto e in video non mi convinceva (mentre Renegade piacevole conferma), eppure dal vivo proporzioni decisamente promosse. Penso la piu' gradevole del segmento, per il semplice fatto che e' quella col design piu' pulito.

Nel nostro caso era di serie su una versione (infatti e' una duomi di bellezza, per non coprire il numero di telaio), ma nessuno ha mai capito se si possa mettere su altre versioni (meccanicamente IDENTICHE, ma sai, la buona vecchia burocrazia..)

Pero' da nuova penso che costasse si' il doppio

Non e' filosofia, magari tedesca, dove ci sono termini intraducibili che racchiudono concetti immensi. I libri di testo sono in inglese. Le relazioni vengono richieste in inglese. La tesi devi redarla in inglese. I paper da sottomettere per le conferenze devi farle in inglese. Professore a caso, con relative pubblicazioni, in lingua inglese https://www4.ceda.polimi.it/manifesti/manifesti/controller/ricerche/RicercaPerDocentiPublic.do?EVN_ELENCO_DIDATTICA=evento〈=IT&k_doc=568&aa=2014&n_docente=Mantegazza&tab_ricerca=2&jaf_currentWFID=main Mi viene da pensare che l'inglese lo sappia Perche' con questa cosa del CPE, mi viene il dubbio di controllare sul sito di Tolosa ISAE-SUPAERO, pôle mondial de formation et de recherche dans le domaine aérospatial se tutti i professori che insegnano al Master hanno tale livello del tale certificato di Inglese

Discorso vecchio, del 2012: Al Politecnico i prof dichiarano la guerra alle lezioni in inglese - Milano - Repubblica.it E spesso non lo sa. Ergo, A CASA. Dato che allo studente e' chiesto un certificato (IELTS, Toefl, etc) per potersi laureare, quindi le lezioni le capirebbe senza difficolta'.. Imho no (anche perche' banalmente, un corso in doppia lingua comporta belle rotture logistiche). A Lugano dove ho insegnato, il corso di Master e' tenuto in inglese. A Zurigo insegnano in inglese agli ultimi due anni. A Tolosa (che e' pappa e ciccia con AirBus) il Master e' tenuto in inglese. Non riesco a vedere il problema, dato che tutti i miei libri di testo erano in inglese, e in qualche modo ne sono uscito. E ci ho pure scritto la tesi in inglese. E per ora a Ingegneria Aeronautica, il Master e' in inglese, e da parte degli studenti non ho avuto feedback negativi. Casomai positivi da parte degli studenti stranieri. Yes, ma ora non riesco a recuperare la lettere, era pubblicata sul sito del PoliMi.

Nel caso, anche per Coupe' le molle della LineaAccessori, erano Eibach (ora introvabili ). Erano optional, oppure a rigor di logica, ti segnavi il codice Eibach e te le montavi dopo aver preso l'auto. A "culometro" sono uguali alle mie come non-confort, ma visivamente abbassano un pelo l'auto. Ma come per altre cose, non serve nulla osta e non serve la visita in motorizzazione. Se non sbaglio ricky anche tu quando hai messo i freni nuovi, non hai avuto necessita' di passare in motorizzazione, poiche' omologati "a monte". Ma penso di aver capito l'equivoco: qua si parlava di molle+ammo di Abarth GP, sotto GP normale. In quel caso allora il tuo discorso quaglia io intendevo parti di ricambio specifiche per il proprio modello, che hanno "foglio di accompagnamento".

Boh. Troppe cose che non tornano. Per la mia auto 15 anni fa la casa offriva optional le molle ribassate -2cm, però non venivano cambiati gli ammo. Stesso identico codice eper. Quindi su quello non sarei sicurissimo, che per forza vada cambiato l'ammortizzatore. Sull'aggiornamento del libretto penso sia la stessa cosa dello scarico omologato. Cioè tantissima confusione. In rete si trovano sentenze per cui uno scarico omologato e' a tutti gli effetti un pezzo sostituitivo dell'originale e in quanto tale non necessita di visita in motorizzazione. In linea puramente teorica, dovrebbe valere lo stesso per componenti dell'assetto. Però mi tiro fuori, lo stato l'ultima volta che ha detto "tuning" ha ancora ristretto le maglie delle personalizzazioni, con la porcata delle ruote.. Solo volevo far notare il dubbio sulle molle ribassate (che appunto puoi comprare after market in conce ma mi pare assurdo cambiare anche ammo e andare in motorizzazione - almeno per la mia auto non era così)

Domani si incassa

Fantastico devon, ho letto con piacere dell'aggiornamento. Non vedo l'ora di vedere le foto!

Ma prima vedi se ci entri. E non dico per ischerzo. Nel caso (eresia!) potresti anche considerare questa Offerte Se, come immagino, finanzia il babbo, magari era rimasto stregato dalla 124 spider quando aveva la tua eta'.. e a quel punto.. Come costi di gestione penso siamo alla pari, ed essendo di rivenditori, se avvisi prima, dovrebbero fartele provare cosi' da capire se ti piacciono.

Vai e colpisci figliuolo, sono pure in garanzia Mazda MX-5 1.6i 16V cat CABRIOLET GPL!! usata, GPL, ? 3.600,- a Mondovi' - Cuneo - Cn Mazda MX-5 1.6i 16V cat Rainbow usata, Benzina, ? 4.900,- a Novi Ligure - Alessandria - Al Se non la prendi la piglio io che col GPL risparmio sul bollo, e poi verde starebbe proprio bene vicino al bestio

Ti dico tramite l'esperienza di mio fratello, che aveva preso una Alfa Romeo a Como, mentre noi abitiamo a 60km da Como. All'atto della vendita il conce e' tenuto a darti la garanzia. Ma di fatto non la fa lui: si appoggia a societa' specializzate, che poi ti rimborsano dietro fattura del meccanico che sistema l'auto. Almeno, questo e' stato con noi, e ora che e' scaduta ci hanno proposto il rinnovo, e ci stiamo pensando (300euro all'anno) Non resta che, una volta individuata l'auto interessata, contattare per telefono il conce e chiedere bene come funziona la faccenda della garanzia. Insisti per farti dire il nome della compagnia a cui si appoggiano, e poi indaga con gugol Vicino a casa hai queste 3.60 metri, parcheggi comodo e dietro ci infili pure la bici Fiat Panda 2ª serie 1.4 16V 100 HP usata, Benzina, ? 5.900,- a Alba - Cuneo - Cn Fiat Panda hp usata, Benzina, ? 5.600,- a Cairo Montenotte - Savona - Sv (doppio treno di gomme) Fiat Panda 1.4 16V 100 HP usata, Benzina, ? 5.900,- a Genova - Ge Oppure se conosci un carrozziere a buon mercato.. Toyota Yaris 1.5i 16V cat 3 porte T Sport usata, Benzina, ? 3.000,- a Genova

4 metri 4 posti divertimento pochi euri? Panda 100hp. Magari a Gpl, che risparmi di bollo e consumi. Se no Yaris TS che e' un gioiellino. E quando vai nel fine settimana al mare la carichi come un mulo e dividi le spese, e non bestemmi a parcheggiare. Se il conce ti da la garanzia chiedi con chi la stipulano. La garanzia Mapfre copre un sacco di cose e puoi portare l'auto da chi ti pare. Basta poi presentare la fattura per avere rimborso.

Ce ne saranno delle belle per i frontalieri, garantito. Ma secondo voi il frengo a 1.05 ci arriva?

Altri dicono che OS 9 fu il vero salto di qualita', e quindi rifarsi a quella nomenclatura e' un po' da sfiguz...

E tre turbine? Qua al 200% sara' turbo, che facciamo usciamo dalla turbina con 3 scarichi?

Una beneameta mazza, anche perche' i V6 non possono avere 3 scarichi. Che fai, 3 cilindri in una turbina, 3 nell'altra, poi una turbina esce singola e l'altra doppia? Imho ce sta una ueistgheit diretta

Ma guarda, alla fine con 400 euro la rifai.. e ci fai altri 100mila km. Pero' la turba fu cambiata dall'ultimo proprietario prima di me, dovrei essere al riparo per un po'.. Almeno spero!

Come ai tempi della Diablo VS , una SV un po' speciale..