TurboGimmo

Escluderei la 370z. Va troppo forte ma te ne accorgi quando sei a velocità da ritiro patente. Non mi era molto piaciuta, ma aveva 19km, forse doveva slegarsi. La Panda 100hp mi e' scesa un sacco quando ho visto i consumi Per inciso mi sarebbe costata più del cupo di mantenimento. Per il GPL vero, in sostanza l'auto va come un benzina, quindi puoi tirare a 6400giri per il resto checcelodiciamo a fare? Le 'sportive' sono morte a inizio secolo..

Why??????

Ma perché sei abituato bene A me e' piaciuta, ma io sono abituato male Giusto per buttare dentro l'outsider che a me piace moltissimo, tutta nera e' quasi sobria. Abarth Punto (ma non l'ho mai guidata, mi piace il concetto di sportiva tuttofare) Io sono del led-pensiero: spendo meno di auto e più di mantenimento (la mia auto ha rivendibilita' pari a zero, ho il cuore in pace e la porterò alla sua fine naturale) magari chi pensa di usare rivendere guarda ad altro (ma tanto le 'sportive' non le vuole più nessuno, quindi io non farei quel calcolo)

cosa ho letto. Cioe', l'auto sportiva non deve per forza essere a benzina. Ma cosa c'e' di piu' bello di passare in galleria a 6400giri a sentire il latrato di un bel benzina? A parte questa considerazione personale, la soluzione a tutti i quesiti e' Honda Civic (quella appena uscita di produzione) 1800cc 140cv. Fa i 17km/l reali e quando schiacci ha 140cv reali (non sono un'l'enormità ma potrebbero divertire)

Il calcolo considera anche tagliandi, gomme, freni, svalutazione etc. E alla fine come diceva il saggio 'i cv nessuno te li regala'

Io con lo scassone (220 cavalluzzi) faccio i 10km/l, chi ha il 6 marce fa un po' meglio, 11,3km/l. La Toyobaru arriva a 12km/l senza scannare. Mio fratello con un 1900 diesel 150cv fa i 14k.5 km/l. Ha una crosswagon integrale che dissipa potenza, OK, ma non penso che una scirocco da 177cv consumi molto meno. Prova a vedere quanto consumano i modelli che ti interessano su Spritverbrauch berechnen und Autokosten verwalten - Spritmonitor.de cosi ti fai un'idea. I costi assicurativi li hai considerati? Potresti avere belle sorprese, io e la mia morosa paghiamo uguale.. lei diesel 80cv, io benzina 220cv.. PS curioso.. la Mito Qv fu presa usata? Perche' si trovano a prezzi da Panda, e li' ci vuol poco a cadere in tentazione e fare il passò piu' lungo della gamba.

Che non era malaccio, a parte il rumore da diesel

Tra una hiunday a 16k euro e una rcz da 25k euro ci ballano 9000 euro di benzina E su alte cavallerie le assicurazioni probabilmente costano meno sui benzina (meno km presunti, meno rischio) Io farei due conti considerando anche le spese di mantenimento (bollo assicurazione tagliandi, GOMME)

Non sono completamente d'accordo.. Ti faccio l'esempio terra terra. Se il tuo vicino di casa lavora come capo reparto in CH e prende un sacco di soldi, la prima cosa che fa e' prendersi il BMW/Audi (no Mercedes, da me non attaccano). Io persona normale penso che se lui spende un sacco di soldi li spenda bene. Ergo, coltivo il sogno del BMW senza sapere se e quanti cilindri ha. Arrivi ad un certo punto che il prodotto viene nobilitato dall'acquirente, non dal prodotto in se. E questo e' sempre stato, prima pero' era per le auto di fascia bassa che a prescindere dalla bontà del mezzo meccanico diventavano le auto dei burini (es Punto GT) ora siamo arrivati al contrario (lui che può si prende il BMW, ergo BMW gran macchina).

C'e' sempre la hiunday coupe' che non si caga mai nessuno La trazione anteriore e' ampiamente in budget, ma necessariamente usata.. Giusto per confonderti un po' le idee

Cosi' dice, QV se non erro 170cv e torsen, sono molto rare..

Tennicamente l'unica Coupé e' la GT, che ha la coda. Per il sovrapprezzo, mah.. E' una Qv, ce ne sono poche. Leggi di mercato a parte, ha pochi km, una bella linea, buon motore, comportamento da Alfa, e viene via al prezzo di una Panda. PS: da quando un'auto di 3 anni e' vecchia?

Mi ero perso le ultime pagine. Considerazioni sparse da appassionato (nemmeno troppo preparato) - ma ve la ricordate la M3 col 6L che faceva 343cv? Da un'aspirato? - e ci pensate che il 6L lo avevano solo loro, le TVR e le Weissmann? - era una figatona il 6L, lessi che era il meglio bilanciato 'naturalmente' - poi passarono al V10, era come se l'avessero preso di peso dalla F1 di Montoya. - poi e' venuta fuori la M3 col V8 che a quel punto mi piglio una Mustang che col V8 ci e' nata - poi e' uscita la Serie1, imho bellissima. Abitabilità poca, ma con la trazione dalla parte giusta. E' l'auto prediletta dalle milf e dell'uomo della strada che non sa dove e' la trazione e pensa che il muso lungo sia una scelta di stile (la serie e' prima di tutto figa) e non ti sa spiegare come mai dentro si stia impiccati (sai come e', hai il cambio nell'abitacolo in pratica, e un albero di trasmissione in mezzo alle balle - sarebbero un surplus ma nessuno lo sa, si prende sr1 perché, consuma poco) - poi mi viene fuori la Mercedes col 4L 2000cc uber-vitaminizzato. Il motore preferito dai tunerz, e' dai tempi della Delta che si fa gara a chi spreme piu' cv da quella conformazione, la gara ai cv su una Evo FQ per me e' OK, ma sei Mercedes non voglio il motore del burino col Coupe' con la Garrett Gt2860. - mi sputtani pure Mini, che prima aveva il volumetrico (raro, io lo ricordo sulle Mercedes e sulla Rover 200, poi passa a un 'banale' turbo), ora mi fai il 3 cilindri che e' nella Fiesta, e me lo metti sulla laida serie. Boh, soddepresso. La sostanza e' che la gente non vede la differenza tra BMW e Mercedes rispetto al resto del mondo (e prima c'era!) ma le prende solo per come sono fuori (infatti si sono involgarite - nel senso letterale, per piacere al popolo, non più agli appassionati) Stai a vedere che ora il Pratola Serra diventa a posteriori un motore che ha fatto la storia ma e' passato inosservato

Alla faccia dell'aggiornamento ha perso giusto quei 40cv.. Non ora. Ne riparliao tra dieci anni. Negli anni 90 chi avrebbe mai immaginato una M3 col V8 American style?

Il libro di Augias la mia morosa non l'ha bruciato ma l'ha portato al mercatino. L'avevamo preso incuriositi dai suoi programmi TV poi tra il fatto che il libro faceva squifo e l uscita in TV l'abbiamo scambiato col libro 'Lo squalo' che e' decisamente meglio

Il Busso era una chiavica :D ormai non ci potevi far nulla per aggiornarlo, giusto ripartire da zero. Ma soprattutto perche' FIAT non produce più il 5 cilindri turbo? perche' non era aggiornabile all'euro 3, o forse lo avrebbero potuto fare, perdendo cv (e mi sembra un assurdo un'involuzione prestazionale). Sulla faccenda dei cilindri boh, sara' che mi sto abituando bene, ma tanti cilindri suonanomeglio che pochi eheheheh

3 Gran Turismo per chi vuole spazio per i passeggeri. 4 Gran Cherokee per chi dei passeggeri se ne sbatte. 3 sedana che senso ha di esistere?

E' una cosa che pare serva solo per le medie delle emissioni. E se BMW vuole ancora avere le M deve per forza fare le tricilndric ediscion.

Io darei la licenza per le Delta Integrali a qualche fabbrica del sud del mondo, li' fino a due anni fa facevano ancora la Golf 2. Le importi qua in numero limitato e le vendi a 15mila euro nuove (con airbag e ABS clima di serie) Se nessuno se le caga e vuole le Golf Gti a 30mila allora si lascia perdere tutto e pace perché non c'e' speranza.

Ah gia' che hanno le plance tutte uguali

Ma allora dovrebbe costare di piu', ma rivalutazione alla mano, costa uguale ai 6L di 12anni fa. Intendo tutta l'auto, non il motore. Da qualche parte allora risparmiano. Ma dove?

Sta a vedere che e' il vecchio 2000cc aspirato con la corsa diminuita

Finalmente svelato il segreto! Grazie!

Vuol dire che hai un monoblocco che fin dall'origine e' gia' dimensionato correttamente, hai sotto una turba con delle palette così (non immagino il prezzo quando cominceranno a cedere ) bielle, pistoni, intercooler tutto dedicato. Poi magari dura perché in effetti di coppia ne ha pochina (il che si traduce nel fatto che magari a pelle i cv non li cogli tutti)