TurboGimmo

Auto di importazione... Ecco, questo e' un fenomeno che nel mio micromondo non ho mai visto... Pero' di A3 ne girano, e parecchie. Ma di solito si accompagnano a stipendi alti, quindi non mi sono mai posto il dubbio se fossero di importazione o no..

Concordo su tutto, se a una persona piace, perche' la trova bella, giusto che se la prenda. Non avrebbe senso aprire il garage, e vedere una cosa che non piace. Potendo. A questo punto, il discorso finisce qui -> qual e' il concetto di bella? Per come la vedo io, a me basterebbe che piacesse a me. Non piace agli altri, non ci salgono, punto. Ma persone che prendono le auto perche' piacciano agli altri per fortuna ancora non ne ho conosciute... Anche se una cosa avrei da dirla, ma si ottizza, e per quello ci vorrebbe un altro 3d..

Confermo. Esplosione alle 17.00 nel box, qualche ferito, ma nulla di grave. Le gomme hanno preso fuoco e qualcuno si e' intossicato. La sala stampa sopra i box non e' stata fatta evacuare, quindi non deve essere stato nulla di terribile..

Sarge, magari ci sono persone che sborsano piu' neuri perche' la trovano bella. Io per primo, in versione 3 porte, color canna di fucile, la trovavo piu' bella di Focus. Fossi uno senza problemi di budget, prenderei l'anellata. E, a forme invertite, prenderei la Focus... (questa evoluzione di A3 invece non mi piace...)

Decisamente

Auguri!!!! E ora si punta ai 10mila post!!!! :D:D:D

Notevole la Tipo. Messa giu' bene e col colore giusto invecchia bene. Secondo me, eh..

Sarebbe l'unica FIAT disponibile gialla. Io un pensiero ce lo farei

Crossover Punto.

Io capisco perfettamente l'intervento di sarge, e' giusto, ho infranto il regolamento. Che poi fossero di tachimetro, quindi reali di meno, e di un pelino sopra al limite, poco importa. Ad ogni modo, per i curiosi, non parliamo di cose poi chissa' quanto epiche..

Io pensavo fosse SEMPRE stato cosi'. Per alcune vetture il discorso non fa una piega, spiegavo il mio punto di vista anche da un'altra parte...

Boh.... fosse per me dovrebbero esistere solo Multipla a metano, Giuliette e Panda a GPL... :D:D:D:D:D:D:D:D:D:D Ma il resto del mondo non la pensa cosi', evidentemente.

E' il motivo per cui c'e' gente che si prende 500euro di cellulare per usarlo come usava il nokia 3310 anni e anni fa. De gustiburz.

Non ti seguo... quale? Golf?

Detto in soldoni, eh... io ci capisco qualcosa, ho formazione ingegneristica, ma di stampo aeronatico Ad ogni modo... La potenza, detta proprio in termini spicci spicci, e l'energia che hai per ogni secondo. 10 cavalli, vuol dire che in ogni momento hai a disposizione 10 unita' di energia, 100cavalli, 100unita', etc. A cosa ti serve l'energia? A vincere la resistenza dell'aria... cioe', ad andare veloce, o ad andare in salita. La putenza massima ti da' quindi la velocita' massima. La coppia è quella che in pratica ti da la "spinta" quando acceleri. Ti serve averne tanta per guadagnare velocita' velocemente, soprattutto nei transitori. Ad esempio, un motore coppioso (un diesel molto grosso, per esempio il 1900cc della mia morosa..) ti viene comodo, perche' sei in 4a marcia, a 1000giri, quindi eroghi pochissima potenza, ma se pigi il pedale la macchina non si impunta ma prende velocita'. Potenza e coppia pero' sono collegate, come dicevo, la potenza e' uguale alla coppia, per il numero di giri del motore. Guarda i grafici di braccobaldo. Sopra abbiamo il 1400 nuovo. La coppia e' la curva che resta circa costante a tutti i giri (linea rossa): vuol dire che se tu sei sei in 1a, in 3a, in 5a marcia, a qualunque numero di giri, se pigi l'acceleratore l'auto reagisce senza difficolta'. All'atto praticao, usi meno il cambio, perche' hai sempre spinta, indipendentemente dal numero dei giri. La potenza, essendo, la coppia costante, sale direttamente con i giri (stai moltiplicando un valore fisso per un numero di giri che aumenta) Cosi tu usi poco il cambio, ma man mano che aumentano i giri, puoi' raggiungere velocita' piu' elevate. E' un motore "godibile" sempre pieno Passiamo ora al motore della Punto GT A 4000 giri mi sa che entra il turbo a pieno regime: la coppia ha il picco a 4500. Quindi, quando volevi fare il fenomeno con gli amici, giravi a 3000 giri in seconda, poi pigiavi forte l'acceleratore, e si sentiva letteralmente un gran calcio in culo passato quell'attimo, la spinta scendeva, anche se la potenza continuava a salire, contestualmente con il numero di giri. Se provavi a pestare con l'acceleratore a 5550 giri, la botta non la sentivi piu'... perche' era meno di prima. Come avrai intuito, la potenza non sale all'infinito con i giri: la coppia comincia a scendere, e la potenza si plafona. Piacevole per certi versi, perche' la percepisci distintamente, ma sconveniente perche' non puoi dire "faccio tutta la statale in quarta", perche' se per sbaglio andavi sotto i 3000giri, il motore era morto, poi pigiavi, i giri salivano, e ad un certo punto avevi la botta forte. Sportivo, figo, ma non proprio il massimo per l'utilizzo tranquillo. A margine.. per questo io volevo provare a tirare dentro i motori V8 americani. Sono motori progettati per avere cambi a 4 marce. E come abbiamo visto sopra, per usare poco il cambio devi avere un motore coppioso. E i motori americani sono moooooolto coppiosi Nel caso della Punto GT, infatti, se volevi lavorare sempre ad una certa coppia, dovevi stare sempre intorno ad un certo range di giri, e lavorare spesso di cambio per non farla scendere o salire a seconda della spinta che volevi... La nuova BMW Serie 3 ha la curva di coppia che e' plafonata apposta, c'erano i grafici nel topic dell'auto. Proprio con la logica che dici tu. Ma quante ne sai???????? Quella cosa li' quando va male fa i 20km/l. Se fai un po' di extraurbano i 30km/l li fai tranquillo..

Leggo e riporto, lo trovo interessante butta.org

Per slegarla un po'... non aver paura di girare un po' a giri alti... e tira le cambiate a limitatore!!!! Tanto il limitatore non c'e' Falla girare, su su, la mia arrivava a xxx km/h, non e' proprio fermissima per essere una Panda

"Tenere", Teknos... le chiamano "Tenere"

Imho, Audi A3 attuale, magari color canna di fucile, e' piu' bella/elegante di Focus e compagnia.

Campano di export verso la Cina. Cosa esportino poi non lo so... ma mi pare funzi cosi'. Anche perche' qua in EU nessuno compra piu' un ghezz..

Ora mi sento meglio. Grazie

Perfetto, mi piace come idea. Valutiamo consumo specifico e grafici di coppia/potenza. Ma bracco, spiega spiega che non sono ferrato. A me basterebbe avere il grafico di coppia per avere la potenza, no? Tanto potenza = coppia*rpm... o sbaglio? Quindi come giustamente facevi notare, se ho una coppia piatta, la potenza sale linarmente, come succede nel primo grafico. Nel secondo grafico (215hp!!!! Auto Tecnica suggeriva di non andare oltre ai 190 perche' la frizione era dimensionata per 190) la curva di coppia cala bruscamente, e anche se i giri salgono la potenza si plafona... Oppure (e qui chiedo) il legame non e' piu potenza = coppia*rpm perche' ci sono di mezzo logiche di gestione del motore comandate dalla centralina che cambiano? PS: valutando cosi' i motori, allora i Turbo vecchia scuola sono da buttare via...

Avevo riportato la notizia pochi minuti fa... teniamo questa.. Che amarezza. A 89 anni stava mettendo insieme una Mustang street-legal da 1000cavalli.... Che stima... che figo!!!! L'ho visto in una puntata di un programma dove facevano vedere i tizi della West Coast Custom... aveva gia' 80anni suonati, ma che grinta!!! Gli aveva portato una Mustang da fare viola... lui con la moglie... sembravano due ventenni. Cavoli... grande uomo. Ci manchera'.

Ma a loro farebbe comodo l'euro basso... Quindi perdere un po' nel cambio verso il dollaro o lo yuan, farebbe solo comodo...