TurboGimmo

Lucio, amico mio.... come ti capisco...

Ok tutto, errori etc etc etc ... ma questa e' vera? Per reddito si intendono netti o lordi? Netti fanno 1200 euri mese + tredicesima intera. Dopo 10 anni di lavoro mi paiono una miseria.

Indaga indaga

Stamattina sono passato alla mia banca sfizzera a compilare due cose. Avevo aperto il conto due settimane fa, e tra i fogli da firmare ce n'era una dove dichiaravo CHE NON C'ENTRAVO NULLA CON GLI STATI UNITI. Li' per li' ho firmato, e via, non solo statunitense. Oggi un signore accanto a me ha chiesto: "ma perche' questo foglio?" Il commesso "Eh... perche' le banche svizzere sono andate di la' a fare delle cose che non dovevano fare...."

Per quello siamo qua a cercare il massimo per 7mila neuris

Leva del cambio corta

Disegnini del giovedi sera, ho preso solo le 3volumi. Dovrebbero essere in scala Cosa se ne deduce? Le cugine d'Italia sono le piu' tozze, o le piu' "compatte" a seconda dei punti di vista. Seguono poco dopo le due Honda, e in coda ci sono 156 e GT che usano diversamente i volumi ottenendo risultati molto diversi. Rapporto passo/lunghezza GTV: 0.40 Coupe': 0.40 Prelude MK4: 0.41 Prelude MK5: 0.43 GT: 0.58 156: 0.58 Sovrapponendo Coupe' e GTV si nota come, pur essendo identico il passo e la lunghezza totale (ci ballano 3cm) Coupe sembri immensamente (e un po' lo e') piu' tozzo: cambia lo spazio dedicato ai passeggeri posteriori. Il prolungamento del montante del Coupe' arriva in linea col bordo dela ruota posteriore, nel caso di GTV si ferma prima. GTV e' piu' equilibrato, Coupe' infatti necessita del graffio sul parafango per alleggerire un culo altrimenti piu gonfio. Lo sbalzo di Coupe' e' infatti minore: GTV usa qualche cm in piu' per avere una coda tronca ma non troppo, nel senso che come facevo notare di lato e' disegnata con un arco. In generale Coupe' e' piu' sbilanciato in avanti, anche il muso, a pari sbalzo, sembra piu' avanti. Se si guardano le giapponesi (mi scuso, avrei dovuto metterle vicine, non una sopra e l'altra sotto), che non sapevo nemmeno esistessero, si vede che il risultato e' ben diverso. E si' che ci ballano 20cm, su 430, quindi parliamo di circa il 5%. Tutto sta nel fatto che la ruota anteriore si trova circa a meta' muso, non indietro come sulle altre auto (su GTV l'effetto e' mitigato dal muso affilato, ma come posizione e' uguale al Coupe'). Stavolta sembra di avere a che fare con un'auto gia' nata come coupe' sportiva. Il passo rispetto a prima e' lievemente maggiore (rapporto passo/lunghezza 0.42 di media contro 0.40 delle italiane) ma gli sbalzi praticamente simmetrici aiutano a mitigare l'effetto bassotto. Il risultato e' di due auto molto slanciate, snelle. Sorprendentemente bello (per me) il profilo di Prelude MK4, dove trova compimento il sedere alto: esso infatti non segue la linea dei finestrini, ma segue l'ideale prosecuzione del cofano. Prelude MK5 di profilo riguadagna il sedere basso (come la 3) ma stavolta il sedere in linea con i vetri appiattisce la vista laterale. Passando a 156 e GT, che finora sono rimaste in secondo piano, qua si capisce perche' GT non im faccia impazzire. E' tozzo, da matti. Divide con 156 il massimo rapporto passo/lunghezza, ma mentre in 156 ci sono due portiere che spezzano la continuita' spaziale del corpo centrale, nel caso di GT abbiamo una portiera immensa, seguito da una bel po di lamiera. Il lunotto a mo' di Honda Civic recente non aiuta, cosi' come la forma laterale data ai volumi anteriore e posteriore. Infatti essi dimensionalmente non sono molto diversi da quelli di 156, ma in 156 abbiamo un muso a cuneo e una coda tronca, in GT abbiamo un muso e una coda che scendono allargandosi verso il terreno, facendo perdere dinamismo.. peccato... ps: provate a coprire con un dito il lunotto, vedrete come migliora. Fine seghe mentali: prima o poi arriveranno anche le 2volumi. PS: tanto poi le auto, viste dal vivo, sono tutta un'altra cosa

La linea.

Bravissimo, hai toccato punti importanti. Wannabe e' come si porta l'auto, non l'auto in se'. C'e' chi si prende la BMW Serie 3 Coupe' usata per esibirla parcheggiandola in divieto davanti al bar della piazza (bidello delle scuole medie del mio paese). Se non esibisse, sarebbe piu' signorile. L'auto deve piacere a lui, mica agli altri. E c'e' chi si prende una Civic EK del 90equalcosa a 1000 euri, e apre la porta alla morosa per farla salire sull'auto che cade a pezzi (un amico). Chiusa la parentesi wannabi vengo a quanto dici tu, e qua ancora non abbiamo risposte. - TA o TP? Vabbe', la scelta, escludendo BMW e Alfa 75, e' praticamente obbligata. Pero' non e' che potendo scegliere sarei cosi fiscale sulla TP, che sembra il non plus ultra per la guida godereccia. Finora il massimo che ho guidato e' stata una Calibra, 10 anni fa, con 150cv (non so di preciso) ma per una sera sola. Ora guido saltuariamente una Peugoet 107 che quando faccio finta di spingere mi viene da piangere (ha la dinamica di un carrello della spesa di quelli di plastica), spesso uso la SuperClioDellAmoreMio, che mi piace molto, ma ha quel 1900cc diesel davanti che ha un'inerzia mostruosa (sia di erogazione che proprio come momento polare del veicolo). L'auto dei miei e' una Nissan Almera onestissima, ma sensibilita' dello sterzo nulla. Quindi, come vedi, non e' che possa avere chissa' che pretese. Rimpiango ancora la Panda, mi trasmetteva molto di piu' a livello di guida, e una volta che sapevi come prenderla ti divertivi. Tirando le somme della questione: ho guidato 147 e GTV Spider, e Peugeot 106 Rallye. Alfa ben piantate (forse troppo), Peugeot troppo scorbutico (ma ha assetto rigidissimo), non mi da la necessaria sicurezza a tutti i livelli. Ditemi come si comportano le Honda, vi pregooooooooo... (( Pero' hai azzeccato una cosa importante, assetto basso, largo e piantato (forse in questo 156 sfora). Importante, e mi viene in mente ora, LA SEDUTA BASSA! Vorrei CALARMI nell'abitacolo Il SAUND ci vuole, c'e' poco da fare E per quanto riguarda le ellissi, ormai sono il mio male e' da quando ho collaudato il tavolo delle riunioni, a forma di superellisse, che ormai ho la fissa

Teknos, l'hai vista dal vivo questa?

Chi prova a sovrapporre le immagini? (sono in ufficio no fotoritocco)

Cavoli ho visto ieri sera 4ruote al supermercato mentre compravo il salame piccante!!! Hanno avuto la mia stessa idea potrebbe esserci qualcosa di interessante. Settimana prossima vado nella biblioteca del mio paese a leggerlo a scrocco Per il GTV mi sto sentendo privatamente con Ricky, meglio evitarli i turbo. Ho trovato un 2000 Twin Spark a 6000 euri in CH, da concessionario, con 1 anno di garanzia. Peccato sia a Zurigo.... Hai detto benissimo, va anche a simpatia! A ben guardare il Coupe' 20v Turbo costava 58milioni di Lire, e il GTV 60 e rotti, quindi il tuo discorso fila benissimo, pero' un'auto deve piacere quando la vedi nel parcheggio... deve catturare l'occhio... E purtroppo le BMW (M6 di Bengol a parte) non mi hanno mai stuzzicato tanto... Aggiorno con le visioni di poco fa. Civic EG scrauso version (freni post a tamburo, 1500cc) del 1996, 108ooo km.. QUATTROMILA EURO. Che strano vederla dal vivo: superfici vetrate IMMENSE, posto di guida BASSISSIMO, ruote minuscole, e altezza complessiva infima. Sembra di un altro pianeta, se si guarda cosa c'e' in giro ora... Alfa Romeo 156 nero, interni tabacco, assetto e cerchi OZ a raggi bianchi Un po' elaborata ance di motore penso, aveva un bel rombo Alfa Romeo 147 GTA con cerchi da 21' VENTUNO. VENTUNO. VENTUNO. La gomma era una striscia di nastro adesivo intorno al cerchio. I rivenditori locali non propongono un ghezz di bello, che purga. E si' che ne sono 8 in pochi km. Ho visto questa pero'. La Delta HPE in salsa giapponese

Tutto molto vero. La vera 166 e' questa Inspiegabilmente tre giorni fa ne ho vista una IDENTICA ad un semaforo, ma ero in scooter, niente foto... Minigonne e paraurti tuning non ci stanno nemmeno cosi' male (NACA sui lati a parte)

Sottrecchili... lascio?