TurboGimmo

Se proprio vogliamo sboronare, mi babbo a 56 anni suonati e' andato da Varese a Napoli con mia mamma in Fazer 1000cc Ad ogni modo, peccato per bro' perche' abita proprio all'opposto di me. Il mio vicino di scrivania vende la sua ER6N color nero opaco a 2500 trattabili. E' del 2007

Ma anch'io, infatti dicevo che da una parte ci sono gli italiani troppo sulle nuvole, dall'altra parte una societa' troppo inquadrata, imho. La verita' sta nel mezzo, speriamo di arrivarci, e in fretta!!!

Ogni volta che T! scrive qualcosa io mi sento sempre piu' ignorante. Grazie ancora T! perche' condividi con noi queste nozioni.

Purtroppo ti debbo quotare. A nostra discolpa pero' bisogna ammettere che la mitica apertura mentale degli italiani viene proprio dal fatto che hai studiato latino fino a 19 anni, e filosofia. Cose che chi esce da scuole tecniche ignora. W l'Italia

Iesainou. Pero' leggevo in giro che anche in Cermania se ti sei iscritto al liceo sbagliato all'uni in inge non ci metti piede. Da me al Poli c'era al test d'ingresso gente che veniva dal classico, dal liceo biologico, da agraria... per fare aerospaziosa..

Beh occhio. NB: non sto idolatrando la Svizzera, eh. In Ticino (ma il resto dovrebbe essere simile) noto che alla fine la vita la decidi a 15 anni. Se sbagli scuola ti fotti, sei fuori. Fai liceo economico? Scordati l'uni in ingegneria. Fai la scuola d'arte? Scordati l'uni in economia, e cosi' via. Risultato? Disoccupazione al 5%, record negativo di sempre. Questo sistema e' folle, sono il primo a dirlo, ma da risultati. E' anche vero che nelle pagine culturali dei giornali cominciano a chiedersi se sia un sistema che funziona. Ma finora ha funzionato, e bene.. Quindi... la domanda e'. Siamo strambi noi che a 19 anni siamo ancora indecisi, o sono fenomeni quei ragazzi di altri paesi (mi pare che in Germania funzioni similmente) che sanno cosa fare a 14anni?

Certo che puoi dire una cosa, ci mancherebbe! Ma probabilmente io e te abbiamo una considerazione di Alonso diversa: io trovo che sia un pilota fortissimo, e anche molto corretto. A Spa Webber dopo la corsa ha detto "ho tentato il sorpasso perché sapevo che con Alonso avrei potuto: e' un pilota corretto e non mi avrebbe buttato fuori" http://www.youtube.com/watch?v=vp0Eqwa8pCM Il succo e': ok resistere, ma Alo per primo avrebbe tenuto il secondo posto piuttosto che andare per campi. E resto dell'idea, che tempo 2 o 3 giri, Perez in rettilineo se lo mangiava...

Perez sul rettilineo dava 10km/h ad Alonso, a DRS aperto. http://www.youtube.com/watch?v=KfFLWBZEWY0 Non so quanta fatica avrebbe fatto. Oltretutto dopo quel punto il DRS Alo non avrebbe potuto aprirlo fino al giro dopo. Ok, ci sta che Perez non e' uscito apposta, ma Sauber ha fatto un grosso favore alla Ferrari

Io fino a dopo il diploma non mi ero ancora deciso. E in tutta onestà non so nemmeno se fare l'ingegnere e' sul serio la mia strada. Insegnare mi sta piacendo. Non saro' l'esempio globale, ma mi ci ritrovo. Cosi' come me il 90% dei liceali che finirono con me non sapeva cosa fare della propria vita

E' fuorviante. In CH c'e' il 13% di IVA (mi pare, devo controllare bene), da noi tempo che arriva ci sara il 23%. E a quel punto a 39mila euri non so quanto sara' un'auto da giovani....

In che senso? non ho capito...

Approvo. A me MiTo piace moltissimo (tra l'altro la tua con quel colore e quella combinazione cornici - specchietti e' davvero godereccia), ma con le luci diurne accese mi viene in mente lei

Hanno 3 Alfa 75 in officina, una concia peggio dell'altra. Penso le usino per gare di drift, povere... si sono permessi anche di mettere le mani sul 147, con faretti Lexus style al posteriore e cerchi da 19. Ogni tanto si fa vivo un 164 e un'Alfa 33 coi cerchi del Delta Integrale.. Ad ogni modo.. devo rispondere all'arch. Riposto le immaginette che avevo messo prima, perchè El Nino mi ha detto cosa che già sapevo io volevo approfondire come Fumia ha costruito il GTV, che a dire il vero e' ripreso dalla Audi Quartz come tutti sappiamo. La cosa meravigliosa e' che GTV e Coupe' hanno gli stessi volumi, ma non si direbbe che sono sorelle. Premetto che i disegni sono stati fatti a pene di segugio, con Paint. Avrei dovuto farli con un programma di disegno per controllare le quote. Vengo al punto, partendo dalla vista in pianta Fumia costruisce i volumi del GTV con un'ellisse in pianta (linea nera), che determina gli spigoli della carrozzeria che danno la percezione degli ingombri all'esterno. Dentro a questa, con il centro nello stesso punto (a centro auto) inscrive un'alta ellisse, (linea rossa) che invece sta per intero nei limi tell'auto, e descrive la linea laterale dell'abitacolo. Su queste si innesta il rombo giallo che vedremo nella vista laterale e' un volume inclinato che si incastra sul volume di base (l'ellisse nero), e che visto di lato e' inclinato. Il rombo giallo serve come linea-guida per disegnare la V col cofano, e i montanti anteriori (pazzesco, hanno la stessa inclinazione). Prendendo i due lati anteriori del rombo, e traslandoli indietro di mezzo rombo, si ottiene il cuneo viola, che disegna i montanti posteriori: questi, dal lato esterno, hanno la stessa inclinazione della V del cofano. Il limite inferiore del parabrezza e' costruito usando come linea guida l'ellisse blu, che costruisce anche il lato inferiore del lunotto. Il centro dell'ellisse blu e' invece determinato unendo il montante anteriore sinistro col posteriore destro, e viceversa (scusate se non c'e' la linea, l'ho dimenticata). L'ellisse azzurra invece serve per dare il limite superiore del parabrezza. Ed il suo centro e' proprio dove c'e' la punta posteriore del rombo giallo. Da ultimo, i montanti posteriori sono determinati dal rombo viola, come detto, e dal cuneo verde, centrato nello scudetto. Il risultato e' un montante con una forma particolare, ma che trasmette molta solidita', poiché sembra allargarsi verso il basso, quando invece va stringendosi verso il centro. Passiamo al laterale Mi piace molto la coda concava, costruita tagliando via un cilindro di materiale (cerchio rosso). Ritorna anche qui il tema del rombo (linea gialla), il cui centro e' in cima al parabrezza, e da un lato arriva alla base del muso, e di dietro intercetta il lato alto della cosa. Il risultato visivo e' una tensione verso l'avanti, accentuata dalle due linee parallele (verde e blu) che corrono lungo il fianco. La linea blu e' palese, ed e' lo scavo che si vede, la linea verde e' determinata dalla linea dei finestrini, che vicino allo specchietto retrovisore e' discendente, similmente a come fu su Alfa 145 e 146. La linea blu poi arriva a definire la fine del lunotto, e quella verde passa proprio a filo del parafango. Anche qui due ellissi: una azzurra, che determina la linea dei vetri, ed una più grande, non disegnata, che incorpora tutto l'abitacolo. L'apparente squilibrio della forma a cuneo e' pero' spezzato dalla linea viola, che costruisce il terzo volume, perfettamente diritta, a riequilibrare il muso inclinato. Senza quella linea, si avrebbe avuto un culo molto piu' pesante con tantissima lamiera e l'effetto ruotine in agguato. Muso e coda: come sopra scritto, sono molto diversi, muso dominato dall'elemento triangolare (col rombo giallo), sedere piu' squadrato, con le linea di cintura diritta e il perfetto equilibrio col muso, costruito dal raccordo ellittico dall'abitacolo L'ellisse blu, che determina gli ingombri laterali, e quella rossa, che determina l'abitacolo, corrispondono rispettivamente all'ellisse nera e a quella rossa della vista in pianta. Hanno lo stesso centro, per inciso. Su questo impianto tridiminensionale si innesta il muso, dove e' ripetuto il triangolo: gli spigoli del cofano seguono un triangolo il cui vertice e' sotto alla linea del terreno, e danno idea di auto larga (per MiTo ad esempio sembra alta perche' il triangolo si chiude sopra il livello strada. Seguendo la stessa inclinazione, quindi con linee parallele e non convergenti (che avrebbero dato un senso di "stretto" all'auto" e' stato costruito il trilobo stilizzato (cioe' le prese d'aria sotto alle luci tonde - citazione delle Alfa del passato) e i fendinebbia, squadrati come sono squadrate le luci posteriori. Allacciandoci al concetto del posteriore, arriviamo all'ultima immagine Come prima, vediamo l'ellisse blu (quella nera in pianta) e vediamo un abitacolo che va stringendosi verso l'alto, aumentando il senso di "piazzata a terra". La cosa ha la linea di fari continua, coerentemente col concetto di coda-quadrata che si contrappone al muso-triangolo. Interessante notare che, se si segue la linea gialla, ci si accorge che le ruote sono completamente all'esterno rispetto all'abitacolo. Ecco spiegato il brancardo-monstre e l'impressione di auto larga, anche se non lo e'. Come dice spesso un amico.... "Da' l'idea di essere compatta". Scusate se mi sono dilungato, volevo condividere con voi questi miei spippolamenti. Spero che almeno l'arch. apprezzi. Sto recuperando blueprint per provare a fare lo stesso gioco con le altre auto in lizza. Ed esempio, Clio MK2 e' costruita con linee piu' semplici, ma ugualmente armoniche. PS: provate a fare questo gioco con BMW 1er, Mercedes A-Klass e Volvo V40, vi verrà da piangere.

Fosse successo oggi sarebbero partiti dietro safety-car. Chissa' come facevano 10 anni fa, boh, saranno stati tutti pazzi

Tu vieni che ti faccio vedere io dove trovare tutte le Alfa che vuoi chiedi al tizio del 75 bianco che c'era a Balocco

Il grosso problema del muso non e' il muso in se', che a me piace molto. Come dice giustamente l'arch, sono le diurne!!!!!!!!!!!!!! Ma come si fa metterle in cima????? Sposta tutto in alto, perche' li' attirano lo sguardo.... Le avessero messe al centro era molto meglio. Cosi' come sono ogni tanto mi fa venire in mente la Micra...

Schumy che doppia tutti a Spa va meglio? http://www.youtube.com/watch?v=ToQCmGXsCww Nubifragio al Fuji nel 2007? http://www.youtube.com/watch?v=rOyvnnNzaKs

Ops. Siamo daccapo. Che Pirelli faccia delle gomme decenti. Anni fa si correva in condizioni simili se non peggiori.

Ma si certamente. Basterebbe andare meno veloci. A me sembra che la gran cavolata sia stata abolire le modifiche tra le prove e la corsa. Ieri si sono qualificati tutti con l'assetto da asciutto, meno Alo e Perez, cosi' oggi le auto erano inguidabili. Se solo avessero potuto cambiare gli assetti in mattinata, Maylander non sarebbe uscito. Non lo pensi anche tu?

Su 164 non mi ci vedo. Non ancora almeno

Già ora alcuni la Q3 non la fanno nemmeno perché non serve. Di questo passo d'ora in poi dal decimo in poi si ritireranno tutti perché se non prendi punti conviene ritirarti. 19 anni fa smaltivano. DICIANNOVE http://www.youtube.com/watch?v=sU8pWyfyDIM&feature=related Allora e' Pirelli che non sa fare le gomme.

Il mio bagagliaio e' questo (come al solito prendo le foto dal solito sito) Qualche volta siamo andati da amici al mare in 4 con relativi zaini e ci siano stati. Vorrei avere almeno la stessa volumetria.. Ho beccato una brochure on-line: dice 110litri con ruotino, 150 senza.

Ma fatemi capire. In Sauber potevano fare il colpo della vita, e si sono cagati sotto tutto d'un tratto? Quando Perez era attaccato a Nando, Nando e' entrato ai box. In Sauber che fanno? SAPENDO CHE LA FERRARI SU GOMME ASCIUTTE E A SERBATOI SCARICHI VA MALISSIMO? (visto in AUSTRALIA) Chiamano Perez cosi' marca a uomo Alonso, o lasciano Perez fuori un giro intero facendogli perdere 7 secondi??????' Perez quei 7 secondi li riprende in un baleno, non ci vuole un genio a capire se Alonso se lo mangia sul dritto (perez 305 km/h in prova contro i 300 di alonso, di media) E gli dicono "ci basta il secondo posto, fai con calma, l'acqua..." Boh. Resto della mia idea. Entro fine anno Perez in Ferrari PS: il fatto che Perez sia uomo in rosso e Sauber monti motori rossi e' una coincidenza.