el Nino
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Pur non apprezzando la Polo per la sua semplicità di linee, sono felice per te...l'acquisto della prima macchina ha sempre qualcosa di speciale. Io avrei osato di più col colore...l'avrei presa rossa, che se ne vedono pochissime in giro. el Nino
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Come nella Mokka, il cofano è altissimo e ciò ha costretto i designers a prolungare verso il basso il paraurti, rendendo l'auto tozza. Addirittura ci saranno 7-8 cm tra la linea di cintura e il lato superiore del cofano! Comunque preferisco le linee semplici di questo frontale a quello della Mokka, troppo "arzigogolato". Vedremo cosa hanno combinato al posteriore. L'unico dubbio è il posizionamento sul mercato, visto che deve stare sotto Opel, ma se stanno troppo bassi potrebbero sottrarle parecchi clienti. Vista la politica aggressiva della scontistica Chevrolet, è più che possibile. el Nino
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Grazie Abarth e roberto, siete le mie fonti ufficiali preferite. Ammetto di avere un debole più per la 850 coupè che non per la spider, ma dipende dalla serie perchè non tutte sono belle allo stesso modo. Aggiungo però che quei fari posteriori squadrati non stanno affatto male...anzi! Se non fossi un patito dell'originalità (ma non proprio a tutti i costi) e avessi nel mio garage d'epoca una 850 coupè, potrei anche pensare di prenderne una seconda per montarle i fari quadrati...per poter ripristinare il tutto in seguito basterebbe prendere i fari della 126, montarli su una piastra di metallo forata in corrispondenza degli attacchi dei fari posteriori originali e voilà, una custom su base 850 coupè...ok, ora tiratemi le pietre... el Nino EDIT: mi sa che i fari del 126 non vanno bene perchè sono "angolari"...forse quelli del 242 vanno meglio...
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Scusate il breve OT. Nel video del Nurburgring a pag.11 (messaggio n°110) al minuto 2.53 si vede, dopo la Ottoemezzo color senape come quella di mia mamma, una Ottoemezzo coupè bianca. Però mi sembra che abbia i fari posteriori squadrati della 126...se non erro li ha sempre avuti tondi...potete illuminarmi? roberto.c se ci sei batti un colpo! el Nino
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Avete già detto tutto e vi quoto. Aggiungo solo che la 3 porte imho è più armonica perchè il finestrino anteriore "più lungo" alleggerisce la fiancata. Sul thread della nuova Audi A3 qualcuno ha postato le foto di serie 1 5 porte e si vede che, complice anche il muso lungo, il finestrino anteriore ha uno sviluppo davvero limitato. Discutibili l'abbinamento cromatico marrone metallizzato/bianco delle foto ufficiali, ma deve essere un andazzo generalizzato delle ultime tedesche visto che anche MB lo ha fatto con i dettagli rossi sulla A AMG. Curiosa la vista laterale con la sola testa dell'autista che sporge dal finestrino. La seduta è davvero così bassa? Perchè ieri sera ho avuto l'occasione di guidare una 330d restyling c.a. (E46, dovrebbe avere 240cv...che libidine) e mi sono accorto, arrivando al casello, di essere DAVVERO in basso, tanto da far fatica a dare le monetine all'omino. Seconda cosa, ma quanto è corta la plancia?? In confronto quella dellla Grande Punto di mio fratello occupa il doppio dello spazio. el Nino
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Ma che pastrocchio sto tarocco! I fanali sono da fanalona, le modanature cromate mi pare che sull'ultima serie non ci fossero (e infatti alla base della portiera non ci sono...), il colore, pur piacevole, è di fantasia e i cerchi...lasciamo perdere. Io me la porterei a casa subito e la smonterei pezzo per pezzo...poi la farei rossa con gli interni giusti e la metterei in garage in attesa di comprare una porte controvento...purtroppo devo ancora capire QUALE versione vorrei... el Nino PS: ho visto i tuoi 4 alert della cartella messaggi piena e ho provvedduto a svuotarla un po'...
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Pur riconoscendo alla Legacy tutte le qualità da te accennate, la trovo veramente brutta. Riguardo alla Mazda, non mi pronuncio non avendola ancora vista dal vivo. Visto che sei interessato a una 4x4 capiente con cambio automatico e interni "premium" perchè non pensare alla Volkswagen Passat Variant DSG 4motion o anche alla versione Alltrack appena presentata? Purtroppo l'abbinamento trazione integrale/cambio automatico è previsto solo per il motore diesel da 170 cv (il 140 cv, più o meno pari al boxer 150cv Subaru, può avere la trazione integrale a pagamento, ma non l'automatico), ma per il resto potrebbe fare al caso tuo. In alternativa potresti dare un'occhiata alla Volvo XC70 nella versione diesel da 163 cv con cambio geartronic. Anche qui abbiamo un motore leggermente più potente, ma trazione integrale e cambio automatico. Con entrambe cascheresti bene: una buona qualità, spazio in abbondanza, più o meno l'understatement che cerchi e valide alternative al suv. Purtroppo la rivendibilità di un'automatica diesel da più di 150 cv con cambio automatico non è sicura, nel senso che quando firmi l'assegno dal concessionario pare tu stia comprando un miracolo su ruote e quando cerchi di permutarla nello stesso concessionario te la prezzano alla membro di segugio... el Nino PS: al massimo potresti guardare anche la 508 RXH. -
Da piccolo ero pazzo per le francesi: della Ax mi piaceva lo spoiler posteriore, gli specchi con l'aggancio "a sfera" e quei copricerchi che in movimento, per il loro disegno, sembravano fluttuare...devo cercare un'immagine o mi prendete per pazzo... Bellissima questa...ma era altrettanto bella la Cabriolet Junior o la Roland Garros in tutte le sue versioni. Anche la sorellina minore si difendeva bene...mia cugina aveva una 1.4 XT che era una scheggia! Di questa ricordo ancora la prova di 4R: ne volevo una perchè sembrava una macchinina radiocomandata Gig Nikko...e invece era 4WD con inserimento della trazione integrale tramite pulsante sul pomello del cambio! :clap:clap Semplicemente stupenda. 5 porte, linea affilata e fari a scomparsa. Quei cerchi in lega me li ricordo bene. Ci fu un periodo in cui spopolarono perchè potevi avere la calottina centrale in tinta con l'auto...PREMIUMMM! Un mio amico ne aveva una identica (tenuta un po' meglio), ma color nocciola. Io la trovavo imponente ma molto equilibrata. Tra l'altro Mercedes era l'unica che poteva permettersi chicche come i cerchi verniciati in tinta con la carrozzeria (che qui mi pare manchino) o i successivi paraurti colorati in pasta di tonalità abbinata con il colore dell'auto (mi pare a partire dalla coupè C124). Mica certe tamarrate odierne... Certo che di tutti i tergifari questi sono quelli più intelligenti (si muovono in orizzontale invece che ruotare su un perno come quelli classici) ma anche i più complessi, visto il particolare tipo di movimento che devono compiere. Comunque complimentoni per i tuoi avvistamenti!! el Nino PS per Roy: io non sono mai stato in Olanda...che ne dici? Organizziamo un tour?
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IMHO il problema è che la scalfitura nella fiancata, che fa molto "Giulietta", non arriva a lambire il lato superiore del gruppo ottico posteriore, ma leggermente sotto. Voluto o meno (magari è così per questioni produttive), è un dettaglio che non mi piace. Paradossalmente la vetratura mi garba, ma aspetto la Sportback per vedere che combinano. Il muso ormai lo si conosce e pure il posteriore fa tanto A6 (e non mi gusta). Nota a margine: non mi piacevano i led a pallini delle precedenti Audi, ma il nuovo disegno dei led anteriori, A5 a parte, mi sembra bruttino...e rende l'aspetto dell'auto...imbronciato, soprattutto su A6. el Nino
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Ti quoto in pieno. Panda 4x4 e Panda Cross erano due modelli che potevano tranquillamente coesistere. Anche perchè chi voleva la 4x4 nuda e cruda poteva prendere la base, chi voleva un po' più di eleganza aveva la Climbing e chi voleva il top come estetica poteva orientarsi sulla Cross. IMHO era azzeccata anche la scelta di avere la versione a metano con la caratterizzazione estetica della Cross e la gpl con la caratterizzazione della Climbing (se non ricordo male c'erano entrambe...) el Nino
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Io ho avuto il piacere di smanettare con la levetta dell'aria del Pandino30 e ora, come detto più volte, c'è il Pandino Young 899cc. Certo, è ad aste e bilanceri e quando il motore è freddo le punterie ticchettano che è un piacere, ma la situazione non mi sembra così tragica, soprattutto perchè la Panda non credo superi i 700 kg a vuoto...il mio 899cc euro2 deriva da quello di Panda e Uno 45 ma, con il catalizzatore e tutto il resto, ha perso 6 cv scendendo a 39 cv, quindi non proprio lontanissimo dai 34 cv della 750. Oltretutto si scalda in fretta e si capisce che il motore è caldo per le punterie che smettono di ticchettare e dall'aria calda che esce dalle bocchette (altro che termometro...). Inoltre se le punterie ticchettano più a lungo del solito significa pure che è il momento di un rabbocchino di olio...cosa vuoi di più dalla vita?? La Panda di tua nonna sarà un po' addormentata per la percorrenza modesta, prova magari con un paio di pieni di V-power e con una guida un po' più briosa. el Nino
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Sono il primo a dire che è stato furbo farla con dimensioni umane e a 5 porte. Ho sempre ritenuto inutile avere seg. B da 4 metri, visto che la maggior parte delle volte la lunghezza superiore "serve" più per la normativa pedone che non per aumentare l'abitabilità interna (avendo avuto in casa Punto mk 1, salendo frequentemente su Punto mk 2 e avendo mio fratello una Grande Punto, so di cosa sto parlando). Il mio rammarico è che avendo in casa la 3 porte sfiziosa (500), la 5 porte pratica e "cubica" (Panda nuova), la seg. B generalista (Punto) e quella "sportivetta" (MiTo), Ypsilon 5 porte soffre più della precedente generazione come collocamento. Che poi piaccia a molti, ben venga. Non starò certo qui a fare confronti con le vendite della mia Ypsilon perchè sappiamo benissimo che le condizioni a contorno sono diverse. Però speravo di vedere per Ypsilon la stessa attenzione per i dettagli posta nella progettazione della 500 o della nuova Panda, per giustificare quell'esclusività con cui Fiat ha deciso di caratterizzare il brand Lancia. IMHO bastava veramente poco: tralasciando i gusti estetici, perchè non fare una versione Twinair col 105 cv o col Multiair di pari potenza (la 500 "normale" ha la versione da 100cv)? Perchè non introdurre una versione diesel da 75cv, sfruttando ANCHE la leggerezza che la derivazione del telaio da 500/Panda porta con sè? O perchè non mettere dotazioni un po' più in linea con la collocazione sul mercato (in Svizzera anche la Silver ha il clima di serie...)? Mi fa imbestialire sentire gente che giustifica i lisitini esorbitanti di certe tedesche e poi della Ypsilon dice "bellina ma è cara". Per il resto, speriamo che Fiat continui ad aggiornare la Ypsilon, così da contribuire al vero rilancio di Lancia (scusate la ripetizione...), che da appassionato del marchio, spero arrivi il più presto possibile. Ciò detto, oggi vedo a vedere i nuovi interni in concessionaria... el Nino
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Jack non è astio...io mi dispiaccio perchè una vetturetta POTENZIALMENTE valida è stata azzoppata per discutibili scelte di design e di posizionamento sul mercato. Qui nessuno vuole fare l'AD di FGA, però da appassionato di automobili, da estimatore del marchio Lancia e da possessore di Ypsilon 2006, mi chiedo come sia stato possibile approvare certe cose. La bellezza è soggettiva, ma se sul forum vengono criticati l'assetto da suv, il disegno del muso, le dotazioni e la campagna pubblicitaria, forse un minimo di verità c'è. Diciamo che fatti 100 gli utenti di AP, se un'auto piace al 90% si può dire che sia uscita bene, ma se la percentuale scende al 65% FORSE qualcosa non ha funzionato. E fa arrabbiare vedere che bastava poco per porre rimedio. Qui non ci si accanisce sulla Ypsilon, come non lo si fa con MiTo, Punto Evo, Twingo restyling, BMW serie 1, Juke e tutte le auto che "cubano" centinaia di post per il disegno particolare o per scelte che a noi profani dell'automotive sembrano incomprensibili. Si tratta semplicemente di opinioni...e si spera che a qualcuno fischino le orecchie come è stato per gli interni chiari della Ypsilon e le nuove campagne pubblicitarie col motto "eleganza in movimento dal 1906", che hanno ricevuto apprezzamenti da parte di tutti. el Nino
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Ahhh, che belli i tempi dove bastava un filetto rosso per distinguersi...tra l'altro noto con piacere che le targhette posteriori sono ancora blu...le mie sono scolorite come succede sempre con le targhette Fiat e dovrò andare da un demolitore per sostituirle. Però non è vero che sulla Panda stai seduto sul cesso...sulla sensazione di velocità dipende...ieri ero in autostrada a tavoletta dietro a una Ferrari F430 che probabilmente era in quarta per non scendere troppo di giri...beh, il volante vibrava tutto e la sensazione di velocità si sentiva eccome... el Nino
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Posso fare un breve OT dicendo...TANTA ROBA...e quanto erano belle le 600 e le 850?? el Nino
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Se non ricordo male, alcune case per aggirare la normativa sui fuoristrada, cambiavano la numerazione delle marce sulle proprie auto sportive a trazione integrale introducento una "primina" in modo da averne sempre 5. Non ricordo se fosse una prova di 4R di una Corvette o di una Porsche dove si illustrava questo barbatrucco...aprite le cantine e illuminatemi! el Nino
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:idol: Come Nick, manco io ti scuso. La Ypsilon 2006 è la migliore IMHO...perchè ce l'ho. :mrgreen: E vista da dietro sembra davvero ben piantata a terra, nonostante un'altezza superiore alla media del segmento. Sarà perchè era anche la più larga. Seeee...e la Pandistelle no?? Ok mi autobanno. Cavolate a parte, sono contento che stiano aggiornando l'auto periodicamente con nuove versioni come la B&R e ora con gli interni chiari. el Nino
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In questa foto mi piace molto...forse perchè l'assetto sembra più basso del consueto. Di certo il 3/4 posteriore è il suo lato migliore. Questa Ypsilon a distanza di tempo continua a non convincermi all'anteriore, e se al posteriore avesse l'incavo con la targa solo leggermente più in basso (oltre a un assetto non da suv) sarebbe perfetta. Detto ciò, sono molto felice per questi nuovi interni chiari, che spero di poter vedere quanto prima in concessionaria. Certo che se avessero reintrodotto anche gli interni in Alcantara sarei stato più felice...possibile che abbiano interrotto la collaborazione con i produttori di questo tessuto?? Adesso che hanno ravvivato un po' l'interno mancano solo un motore sportiveggiante (il twinair da 105 no?? Mito, Punto e addirittura 500 sono piazzate più in alto come motori), una gamma colori più ampia, qualche optional in più di serie e una rinfrescata alla linea dell'anteriore. Guardando le altre foto postate qui sopra ho capito che il problema è della griglia che supera, come allineamento orizzontale, il lato superiore dei fari. Finora non capivo cosa non mi convinceva, cofano a parte... el Nino PS: certo che però si tirano la zappa sui piedi da soli...continuano a dire di voler dare un'aria più maschile all'auto e poi la Ypsilon diventa l'auto ufficiale di "Ma come ti vesti?"?? Un triplo face palm si sta tutto
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Lo so che nel 2003 è uscita quella nuova. Ma credo che a cavallo del 2001 sia stata introdotta la modifica al bocchettone, in concomitanza con il terzo stop e l'uscita di scena del motore 899cc che era diventato antieconomico da adeguare all'euro 3 (infatti resta a listino solo la 1100 da 54cv). el Nino
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Considera che sulla Panda 1 l'hanno introdotto con l'ultima serie, quella in cui il bocchettone della benzina venne coperto dallo sportellino. Quindi si parla del 2001-2003. Possibile che ancora una volta la superutilitaria animalesca abbia beneficiato di qualche proroga essendo stata omologata nel '15/'18... el Nino
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La Yaris nuova non dispiace nemmeno a me, sebbene la mia preferita sia la prima serie restyling. Figurati che mi piace pure la Aygo in tutti i restyling che ha subìto, forse perchè non l'hanno imbruttita progressivamente come Citroen e Peugeot. La nuova Avensis non mi piace, è troppo aggressiva nel frontale a causa dei fari a punta (opinione personale), vedremo che combinano con la nuova Auris, che a me bianca ibrida piace da pazzi (ed è una delle poche auto con quella tinta che comrperei). el Nino
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Ma alla Toyota si divertono a mettere ovunque quei fari con la punta all'ingiù?? Già sulla Avensis stanno male, e qui fanno ancora di più "effetto Aquila rapace". A me piace l'attuale e capisco che a molti sembri anonima ( ma a me piace pure l'Auris, quindi non faccio testo), ma così è proprio peggiorata. el Nino
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Gimmo devi considerare che Fiat all'epoca tagliò di brutto i listini della Panda sfoltendo la gamma. Oggi sarebbe impensabile portare a casa un'auto NUOVA, per quanto datata e superutilitaria, con 5000 euro. E poi era base base, addirittura monta le 135 come gomme (cambio gomme Pirelli 40 euro al paio...). Che poi fu una scelta mia la Young perchè i miei volevano la Hobby con gomme maggiorate, interni migliori (compresi i pannelli porte estesi), alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, gomme maggiorate e portapacchi. Ma per me la Panda doveva essere nuda e cruda, così non si può rompere nulla. Fine OT. el Nino
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Certo. Volevo solo evidenziare come non fosse di serie nel 1999 su una superutilitaria. All'epoca lo richiesi al concessionario come "regalo", ma in seguito me ne ruppero un paio in stazione e bastò acquistarlo da un ricambista generico, togliere tre viti all'interno per liberare il "triangolo" alla base del finestrino, sostituirlo con quello nuovo e via. Il bello della Panda è che puoi fare lo stesso addirittura con la strumentazione, le porte (mettendo quelle con gli alzacristalli elettrici per esempio), i fanali, ecc.. Possibile che sulle auto omologate in precedenza, come la Panda, fosse obbligatorio solo quello sinistro. Mi ricordo bene il giorno del contratto: Panda 899cc Young - 9.900.000 lire Optional: vernice metallizzata Blu Lido: 300.000 lire Omaggi: triangolo, portachiavi, portabollo, tappetini, autoradio con mangiacassette, specchio dx. Mi pare che la messa in strada fosse intorno alle 250.000 lire, perchè il totale venne di 10.450.000 lire. Può darsi che mi sbagli sul costo del metallizzato o della messa in strada. el Nino
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Nel 1999, quando abbiamo preso il Pandino Young, non era UFFICIALMENTE disponibile nemmeno come optional, mentre era di serie sulla più accessoriata Jolly, poi diventata Hobby. Io all'acquisto l'ho preteso come omaggio insieme all'autoradio con cassette e la concessionaria me li ha montati entrambi, ma la Panda è come il Lego e non ci vuole nulla a smontarla. Era fatto per la riduzione dei costi (la Young nel 1999 costava di listino 9.900.000 lire) al pari dei tasti plancia non illuminati, agli alzacristalli elettrici...a mano e alla chiusura centralizzata...col pirulo. Per me lo specchietto destro è fondamentale, soprattutto in autostrada, perchè quello centrale non fa i miracoli durante il rientro da un sorpasso. el Nino