el Nino

Fossi in te, tra quelle che hai detto andrei di Fiat 128 Rally, ma io sono di parte... Quindi ti propongo 3 auto "storiche": 1) Fiat 850 Coupè (abbordabile, compatta, divertente) o Fiat 124 Sport Coupè (un pelo più potente) 2) Opel GT (scomodo il bagagliaio, ma non è un'auto da carico) 3) Jaguar XJS o XJ coupè giallo senape/tetto in vinile (sparando MOLTO alto) Tre "sportivette semi-storiche": 1) Sierra/Escort Cosworth (occhio a chi l'ha usata e non conosco le quotazioni) 2) Opel Corsa/Kadett GSI (idem come sopra) 3) Renault Fuego (è difficile da trovare, ma in Francia ce ne sono) Tre cabrio "semi-storiche" simpatiche: 1) Peugeot 205 Cabriolet Roland Garros 2) Vw Golf prima serie rigorosamente col roll-bar 3) Renault 19 Cabriolet In alternativa prenditi una bella 600 e sei a posto...;) el Nino

Ciao! Aggiungo la mia esperienza: volevo una Ypsilon 3 porte con cambio robotizzato, perchè mi piaceva la macchina, perchè per lavoro sono spesso in colonna ma anche perchè il gruppo Fiat era l'unico che permetteva la scelta tra vari allestimenti e motori benzina o diesel (all'epoca il 1.4 77cv o il 1.3 Multijet da 75 o 90 cv). Alla fine però ho optato per il manuale, prima di tutto per il costo (1100 euro in più) e secondo perchè non sono riuscito a provare nessuna auto del gruppo con il cambio robotizzato: nonostante fosse disponibile su Idea, Musa, Ypsilon, 500, Panda e Punto, nessuna concessionaria ne aveva una disponibile per un giro di prova (al pari di Ford, Nissan e tante altre..). A quel punto mi sono iscritto a un paio di forum per avere maggiori informazioni, giusto per evitare di comprare a scatola chiusa un oggetto che poi avrebbe potuto non soddisfarmi. Ovviamente c'era chi si era trovato benissimo e chi invece lamentava difetti e carenze nell'assistenza. Fondamentalmente, se segui alla lettera il programma di manutenzione, il cambio automatico non dovrebbe dare rogne, ma ovviamente se un oggetto è poco diffuso si fa più fatica a trovare l'eventuale difetto. Io alla fine, come ho già detto, ho preso la Ypsilon manuale (anche perchè dovevo firmare il contratto prima che scadesse l'offerta che mi aveva fatto il concessionario), però se davvero vuoi un'auto con il cambio automatico e hai tempo, documentati su internet sui vari tipi di cambio delle auto che ti piacciono, pazienta e cerca di provare l'auto che vorresti. el Nino

Ho letto tutte le 57 pagine e butto là un paio di ragionamenti: 1) questa 500L non mi piace, ma a furia di rivedere la foto frontale del muso, mi ispira simpatia...sarà che mi ricorda di brutto la 600 multipla. Ma per dare un giudizio aspetto di vederla dal vivo. 2) questo spippolamento del sub-brand 500 non mi convince, anche se capisco che giocoforza bisogna usare quello che si ha in casa e quindi, se 500 "tira", vada per 500L/XL. Però mi sarebbe piaciuto vedere una gamma più originale, come ho già detto una 500 Giardiniera con 5 porte, di cui le posteriori ad armadio, oppure la Coupè Zagato in produzione. E per favore, basta con la storia che hanno appiccicato il muso iso-500 a un'auto nata diversamente o la storia della Countryman dei poveri, ormai lo sanno pure i sassi come sono andate le cose e se ne ho piene le scatole io, figuratevi i moderatori che devono ripulire il thread. 3) 500L va a sostituire Idea/Musa/Multipla, quindi le avversarie saranno Meriva, B-max e compagnia bella, anche se 500L/XL non è una monovolume in senso stretto a causa della linea definita del muso, mentre La futura 500 SUV anticipata da 4R dovrebbe avere come avversarie Countryman/Juke/Mokka, cioè delle mini-SUV/crossover di segmento B. 4) Non vi sembra strano l'andamento del settore monovolume seg.B? Alcune case ci credono fortemente, altre pare stiano riducendo gli investimenti. Da Idea/Musa/Multipla è scaturita 500L/XL (forse perchè con un solo modello sperano di ridurre i costi e di vendere quanto o di più delle tre auto messe insieme), Meriva, con al di sotto una Agila non proprio seg. A, si è ingrandita quasi a livello di Scenic (per coprire anche la clientela di Zafira, a sua volta cresciuta a livello di S-max), Classe A abbandona il segmento in favore della Classe B, BMW dovrebbe introdurla in futuro a trazione anteriore ma intanto sta sviluppando qualcosa del genere con la gamma "i", Citroen ha la C3 Picasso ma mi pare che in Italia stia facendo fatica (a me piace...), Renault non si sa se darà un'erede a Modus (che a me piaceva tantissimo prima del restyling), Note dovrebbe evolversi nel bel concept visto a Ginevra, le coreane si sono buttate nel segmento con ix20 e Venga (peccato per i risultati di Soul, altra auto che a me piace molto...e che fine ha fatto la Carens??), Vw latita (anche se c'è la Skoda Roomster, auto che io vedo più come avversaria di Doblò che non come monovolume), Honda ha la Jazz che però fa storia a sè essendo monovolume, ma avversaria di Punto & co...insomma, pare che le grandi monovolume siano ormai al lumicino, quelle medie tirano ancora ma quasi tutte hanno la versione a passo lungo o "+2" per accaparrarsi la clientela proveniente dai segmenti superiori, mentre su quelle seg. B. hanno risultati decenti, ma a scapito delle utilitarie classiche (+ Meriva - Corsa) e delle station seg. C. el Nino

Tralasciando che, come detto da molti, avrei lasciato la A monovolume e questa l'avrei chiamata Classe B, trovo la linea in generale troppo troppo troppo carica. Il nuovo corso stilistico della Stella con l'anteriore pronunciato si integra discretamente solo nelle auto lunghe tipo CLS, mentre già su SLK sta malissimo. Questa Classe A ha un frontale tozzo, fari anteriori dalla forma casuale, il disegno dei finestrini che scimmiotta quello ad arco della CLS senza avere la stessa eleganza e ha un posteriore imbarazzante. Tutto IMHO ovviamente. Mi piaceva molto di più la linea del concept monovolume lanciato qualche hanno fa (quello che introduceva la doppia nervatura poi arrivata sulla Classe B per intenderci) e credo che traendo ispirazione da quello, la Classe A sarebbe potuta essere molto più bella. Non so cosa sia successo nei centri stile di MB e BMW, ma così la pur noiosa A3 ha la strada in discesa...pronto ad essere smentito dopo averla vista dal vivo. el Nino

Non tiratemi le pietre, ma a me il nuovo corso stilistico Ferrari non piace per nulla. Manca totalmente di eleganza. Posso "ancora ancora" capirlo sulla sportiva top di gamma come questa, ma il Mazinga Style su tutta la gamma è fuori luogo. Che poi sia originato da eccellenti studi aerodinamici e che segua precise regole di marketing (California docet) non si discute. Preferisco la sportiva eleganza della 599, soprattutto perchè ha unito elementi distintivi e funzionali come il montante posteriore a una linea tipicamente Ferrari. Qui invece l'anteriore è davvero diabolico come qualcuno di voi ha detto, ma per me non è un complimento. Sembra quasi che in Ferrari abbiano voluto rispondere a Lamborghini e alle sue altrettanto eccessive (IMHO grande come una casa) linee iper-spezzate. Al posteriore bello il raccordo tra i fari, da digerire il perizoma posteriore e i catarifrangenti ad membrum di cane e pollice verso per il faretto ausiliario. Gli interni mi lasciano basito quanto quelli del resto della gamma. Se mi compro una Ferrari non devo per forza portarla in pista e tutta la complicazione del gruppo plancia-volante serve solo se guidata al limite. Idem per il display davanti al passeggero. Sa di cinesata. Se sei su una Ferrari ma non al volante, è inutile sapere a quanto stai andando... el Nino

AHHHH...la Ottoemezzo della mamma...la figlia della mia adorata 600...certo, qui non c'è più traccia delle morbide coscette posteriori, ma la loro soppressione permise una maggiore abitabilità. E comunque è proprio tenuta bene. Nella vista laterale si notano sbalzi un filo eccessivi, ma il risultato è sorprendente. Grazie per questo bell'avvistamento.

Sapevo che in passato PSA cercava di non farsi concorrenza da sola, quindi predisponeva gamme ad hoc: 1) 206 CC e C3 Pluriel (entrambe cabrio, ma a modo loro) 2) 206 Sw e niente per Citroen 3) C2 (berlina 3 porte) e 1007 (monovolume compatta) nel segmento B 4) 307 station e C4 Picasso 5) 406 coupè e niente Citroen Poi devono aver capito che avendo la stessa auto ma con due marchi diversi (C4 Picasso e 5008 ad esempio), è vero che si facevano concorrenza, ma avevano il doppio delle possibilità che qualcuno prendesse una vettura PSA invece che altro, qualora la singola proposta PSA non fosse piaciuta. Riguardo a C4 aircross e 4008 spero abbiano fatto bene i loro conti: condividendo pianali e motori (gruppo PSA) o intere auto (Outlander e ASX) hanno già ridotto le spese per gli investimenti, quindi non capisco perchè importare la sola Citroen e non la Peugeot. E' vero che hanno già una bella offerta di suv-crossover-monovolume, ma è pur vero che dare la doppia scelta in un segmento piuttosto remunerativo potrebbe essere meglio. Che poi, perchè rinunciare alla bella (imho) 4008 per non penalizzare la megattera (sempre imho) 3008?? el Nino PS: certo che in Peugeot si stanno tirando la zappa sui piedi con la storia della numerazione: la 309 non si può fare e dovrebbe diventare 301, la 4008 ha un numero in più della sorella maggiore 4007 e si sono dovuti inventare il doppio zero perchè hanno finito i numeri rispetto ai modelli...

Ma come, il buon Gimmo mi fa notare che tutte le presentazioni di auto sono virate dal bianco al rosso...e mi critichi la Polo color fragola? A me ad esempio la Passat stescion è sempre piaciuta rossa, soprattutto la serie "condivisione a4" restyling. el Nino

Come già detto in precedenza, questa up! non mi convince, ma rispetto le idee altrui. Credo che il marketing tedesco stia facendo miracoli, visto anche lo spottone che va in onda ogni sera a Sanremo: 1) la up! è la più sicura: ma abbiamo visto la questione dei 4/6 airbag 2) la up! è economica, prezzo di 10600 euro: sì, con l'asterisco e testo microscopico sotto, salvo poi mostrare la white up! (Che lo facciano tutti è un dato di fatto, a meno che non sia un'offerta dei concessionari) 3) la up! ha il navigatore con comandi vocali su tutte le versioni: ottima cosa, per carità, ma inutile per le persone come mia madre, intorno alla sessantina, poco avvezza con cellulari e videoregistratori (il dvd manco sa cosa sia) e che al massimo va al supermercato, dalla parrucchiera o dai parenti. Questa cosa della motorizzazione 60 cv mi sembra un deciso autogol. Possibile che nessuno si sia informato sulla possibilità di essere guidata dai neopatentati? O forse, è la genialata del secolo: 1) vuoi la up! e sei un utente qualunque? Te la becchi in allestimento barbon senza manco la centralizzata, oppure in allestimento intermedio con qualche optional (belli gli interni colorati) oppure nell'allestimento top, ma solo bianca o nera (geniale, risparmiano pure sulle tinte carrozzeria facendotela passare come una scelta esclusiva) 2) vuoi la up! e sei neopatentato? Attaccati al tram e fatti comprare la white up! o la black up! depotenziata a 60 cv dai genitori, perchè è l'unica che puoi guidare. E visto che siamo buoni, te la diamo allo stesso prezzo della 75 cv perchè l'optional è a costo zero. Ora, pure sulla mia Ypsilon 2010 c'erano gli optional a costo zero (le maniglie al tetto posteriori e la targhetta identificativa), e servivano a Fiat risparmiare qualcosa in produzione perchè se nessuno te lo diceva che dovevi richiederle all'ordine, era lecito pensare fossero di serie...ma questi optional a costo zero avevano un valore infinitesimo, qui si tratta di una versione proprio diversa. Probabilmente la white up! 60 cv sarebbe costata a metà tra la take up e la high up (entrambe da 75 cv) e quindi molta gente, anche non neopatentata avrebbe colto al volo l'occasione per prendere un allestimento più completo, ma con motore depotenziato (la coppia è identica). Mettendo i due motori allo stesso prezzo, la gente non neopatentata è spinta a comprare quella da 75 cv e loro ci guadagnano lo stesso. Bisognerà vedere se lasceranno la white/black up! come allestimento definitivo anche quando arriveranno sul mercato la Mii e la Citigo che, mi pare, avranno il motore da 60 cv dal lancio e prezzi inferiori (non vorrei essere nei loro panni quando dovranno decidere le fasce di prezzo perchè nel seg. A 2-300 euro in più o meno sono tanti...). Tutti questi discorsi sono ovviamente imho! el Nino

Mi associo ai complimenti e al raduno griglioso! La mia Ypsilon DEVE avere una foto vicino alla sua arzilla nonnetta...ok che il Multijet non è il Volumex, ma chi se ne frega. Se mai riuscirò a FARMI la 600 d'epoca, spero di trovare un meccanico altrettanto appassionato. el Nino

Ripensandoci...credo che quest'auto potrà facilitare non poco anche le operazioni di carico e scarico di un'eventuale sedia a rotelle posizionata tra i sedili anteriori e quelli posteriori, visto che non essendoci il montante, per il guidatore dovrebbe essere più facile aprire la propria porta e afferrarla senza difficoltà. Se poi ci fosse la possibilità dell'apertura elettrica della porta scorrevole, sarebbe il massimo. Per non parlare della possibilità di avere le porte scorrevoli su una monovolume compatta, che permette di evitare l'acquisto di una Voyager o una C-Max7 (le uniche monovolume con le porte scorrevoli che mi vengono in mente) o di modificare un'auto standard (da porta battente a porta scorrevole), con evidenti vantaggi al momento della rivendita. PS quasi lol: Leggevo in rete critiche alle Flex doors della Meriva ed elogi a questa soluzione B-Max: un tizio sosteneva che le porte Opel sono pericolose perchè se mentre stai scendendo dal sedile posteriore, un pirata della strada sopraggiunge e "chiude" la porta, si rischia l'amputazione delle gambe o del braccio che poggia sul montante...ora, penso pure io che le aperture ad armadio siano più scenografiche che utili (anche se mi piacciono come idea), vista la penuria di spazio per aprire le porte nei parcheggi, ma se un pirata della strada arriva così vicino a un'auto da chiuderne la porta, non è che con le scorrevoli Ford cambia qualcosa: se non ti amputano le gambe al pari della Opel, ti investono... ...:disp2:... el Nino

Posto che quella Nissan mi fa sugo...volevo fare qualche cosiderazione: SU Rx8 e Mini Clubman l'apertura delle porte dietro è subordinata all'apertura di quella davanti. Su Meriva non ricordo come funziona, ma sono sicuro che sopra una certa velocità non si può aprire la porta grazie a un sensore apposito, quindi ipotizzo che le porte posteriori siano indipendenti da quelle anteriori. Nel caso di questa Ford credo che la porta scorrevole si potrà aprire indipendentemente da quella davanti (sensore iso-Meriva a parte), perchè altrimenti è una gran rottura di scatole...immaginiamo che ci siano a bordo il guidatore e un passeggero dietro che deve scendere dal lato strada...chi è al volante deve scendere e aprire la porta posteriore dall'esterno oppure aprire quella del passeggero anteriore per poi aprire la scorrevole dietro?? Troppo complicato...per me ci sarà il blocco per la velocità ma per il resto è come avere delle porte scorrevoli classiche, perchè la larghezza del montante "fisso" mancante è sostituito da una larghezza maggiore del montante porta. Quindi questa soluzione Ford, oltre a essere scenografica, tornerà utile solo quando si deve montare un seggiolino (alzi la mano quanti di voi con prole spostano in continuazione il seggiolino da un'auto all'altra e quanti ne hanno uno per macchina per evitare perdite di tempo...), per far accomodare persone anziane o se devi caricare i "pacchi piatti Ikea". Per il resto è una trovata scenografica paro paro quella di Meriva, con l'aggravante che quella di Opel (ma pure quella di Mazda e Mini) nei parcheggi stretti impedisce ai passeggeri di uscire contemporaneamente, mentre qui le scorrevoli aiutano i movimenti in spazi ristretti. Quindi quoto chi dice che SE questa soluzione non comporterà un eccessivo aggravio di costi, la B-Max venderà. Dubito fortemente che qualcuno comprerà quest'auto per l'assenza del montante...al massimo susciterà curiosità. Ulteriore questione che sollevo per il mio compaesano megaingegnerepluriricevitoredipropostedilavoro Gimmo e per tutti quelli che ne capiscono più di me: secondo voi le porte avranno il blocco solo a pavimento e soffitto oppure per rispettare i crash test avranno un aggancio pure alla porta anteriore per distribuire l'urto? Perchè dalle foto non si capisce...a me hanno insegnato che due parti agganciate sono più deboli di una sola, ma se gli agganci sono studiati bene, le due parti possono comportarsi come un unico pezzo... el Nino

Spero che le immagini a inizio thread siano dovute a una sbronza da zabaione, perchè il ps di 4R era molto meglio. Mi spiego: la linea DS fa delle linee barocche e sovraccariche il suo punto di forza, mentre le altre auto in gamma sono più "normali". Se sulla gamma tradizionale iniziano a filtrare alcuni elementi "tormentati" della gamma DS, si crea solo confusione tra premium e non premium. A me la C4 Picasso (non Grand Picasso) piace molto, perchè ha reinterpretato efficacemente la linea a uovo della sua antenata, introducendo lo scalino in fiancata ripreso anche da Meriva. Il ps di 4R, che mi puzza un po' di libera interpretazione (sto double chevron prima lo allungano con le barrette, poi lo arrotondano e ora che hanno trovato una linea guida buona - la mascherina che lo contiene - perchè dovrebbero tornare alla mascherina sottile?), è comunque piacevole. Confido che anche come interni si prosegua nel lavoro fatto con DS5, che si differenzia nettamente dalla C5, mentre trovo sbagliato, per quanto condivisibile a livello di costi, il carry over da C3 e C4 su DS3 e DS4. el Nino PS: C4 Picasso attuale e DS4 sono le Citroen che preferisco.

"Fa corporeggiare" (el Nino copyright)

Se non erro è il "vecchio" 1.3 75 cv con DPF. Non guardare le emissioni perchè sulla Unyca avevano ridotto le misure delle gomme (da 195 a 185) per farla rientrare nella euro5, sempre se non ricordo male. el Nino

L'idea non è male, forse sono solo un po' troppo grandi i fari. Però come restyling...ci sta. Leggero OT. Per me dovrebbero differenziare di più le versioni: Pop in 4 colori (bianco, giallo, azzurro e rosso, ispirati ai colori classici di 500), per chi vuole la variante retrò. Coppe vintage cromate, clima, radio e poco più. Sport con le modifiche della versione americana e Lounge più sul lusso, come quella attuale. Da rivedere i tessuti per quest'ultima, che sono piuttosto sporchevoli (ma almeno si possono mettere gli interni della Pop in opzione, se non erro). Mi piacciono molto i fari posteriori della versione americana e si potrebbero mettere anche i nuovi interni con il cassettino chiuso e i sedili rinforzati. L'unica parte che non mi è mai andata a genio è il paraurti anteriore con la brutta presa d'aria e gli ancor più brutti patacconi neri dei fendinebbia. Si dovrebbe intervenire lì imho, oltre che sulla gamma colori, via via sempre più grigia e "poco 500". Io stavo per comprare la versione byDiesel Verde o marrone, ma pure la Sport, con il paraurti posteriore dell'Abarth...che phiiiiga! Comunque la versione più bella rimane la 1-100. Fine OT. el Nino

Lunghezza a parte, per me sarebbe un'ottima erede per la Brava, che aveva la stessa linea a due volumi e mezzo e il posteriore particolare con le tre luci incastonate nella lamiera. A me piace molto l'esterno, più di certe coreane troppo pasticciate e "fluide", che a me sembrano "sciolte"...(i40 in primis, non ricordo che nome abbia la corrispondente versione americana, ma tanto ormai anche Kia le fa con lo stampino...). Non mi fanno impazzire, a prima vista, gli interni, che sono molto caratterizzati e un po' "effetto Gran Turismo", ma aspetto di vederla dal vivo, se mai arriverà da noi, per dare il mio giudizio definitivo. Imho sarebbe un'ottima Fiat 3 volumi generalista, soprattutto per le flotte aziendali che ultimamente hanno visto un ritocco verso il basso per dotazioni, motori e allestimenti. O perchè no? In versione Polizia o Carabinieri. Se poi venderebbe in Italia, non so dirlo (quante Passat, A4, Mondeo e Mazda6 berlina ci sono in giro?), ma me lo auguro perchè per me è venuta bene. Tutta sta banalità, io non la vedo. el Nino

Uè non massacratemi troppo il compaesano...è che qui siamo sommersi di neve e capita di confondere un faro quadrato con uno tondo mentre spaliamo quintali di neve... Gimmo mi sto per te...per quante pizze è il buono di Castelletto Ticino?? el Nino