el Nino

Maxtor conosco bene la differenza tra lunotto e parabrezza...grazie per la fiducia :disp2: Posto che ormai i vetri atermici DOVREBBERO essere standard su tutte le auto moderne (forse solo il mio Pandino Young non ce li ha...), mi pare servano alcuni distinguo. Credo che il "parabrezza termico" della Panda faccia riferimento all'inserimento all'interno del vetro di una membrana che limita i raggi infrarossi e quindi dovrebbe mantenere l'abitacolo più fresco facendo lavorare meno il climatizzatore. Diverso è il caso del parabrezza termico a cui fai riferimento tu, cioè tipo quello in voga sulla Mondeo di qualche anno fa e molto pubblicizzato. In esso sono annegate delle resistenze QUASI invisibili che permettono di sciogliere gelo e neve in poco tempo dal parabrezza. Ora, mi credi così matto da volere tale accessorio di serie su una Panda?? ;) Ovviamente no, però far pagare 150 euro una membrana nel vetro, se non ricordo male dal configuratore, mi pare una cagata pazzesca. Fine OT. Grazie Gimmo, spero di incrociarti presto in quel di Luino. Altro breve OT. Per la laurea mi hanno regalato il Tom Tom One 2005 (ho un ottimo senso dell'orientamento, ma non ho memoria per i nomi delle vie e dei paesi). La cosa tragicomica è che il Pandino Young non ha l'accendisigari (qui ritorniamo fulmineamente in topic riguardo alle dotazioni...eheh) e ho dovuto provvedere io con un accendisigari aftermarket perchè la batteria del navigatore, dopo 6 anni di carriera, dura sempre meno col passare del tempo...ma ora con la Ypsilon ho risolto perchè ha la presa 12V (il barattolino posacenere no, perchè il kit fumatori veniva 20 euro...). el Nino

Mooolto bella, ma la preferisco grigia-interni rossi (oddio...ho ammesso che mi piace un'auto grigia??). Sicuramente giocherò con il configuratore Porsche per vedere se c'è qualche altro abbinamento piacevole...certo che presentarla in giallo e marrone non è una genialata! Bene anche che il frontale non sia più iso-911 (tra l'altro l'ultima 911 presentata è davvero davvero bella e moderna). Mi piace molto la plancia nella zona dello schermo del navigatore, che sulla 911 è risolta meno bene per quanto riguarda le bocchette, e il tunnel meno farcito di pulsanti. L'unico dettaglio stonato è la luce di retromarcia messa alla membro di cane sotto lo spoiler. Attendo la nuova Cayman, che è stupenda nella versione attuale e si preannuncia ancor più bella, viste le premesse della Boxster. el Nino

Non sono un antifiattaro, visto che in casa nostra, a parte la mia Ypsilon 2010, abbiamo sempre avuto solo Fiat e posto la mia opinione qui solo perchè si stanno analizzando anche le dotazioni di questa Punto 2012. Però in generale mi pare che l'andazzo delle case automobilistiche (TUTTE, nessuna esclusa), sia quello di un generale impoverimento dei listini e dell'adesione alle "ondate" del mercato. Mi spiego meglio: arriva la Corsa che mette l'ESP di serie su tutta la gamma? Tutti a fare lo stesso! Incentivi per il gpl? Tutti a fare il motore gpl, anche se poi ci sono problemi per le auto convertite alla membro di cane. Fiat propone il Tom Tom? Navigatori a gogo su tutte le segmento B, manco facessimo tutti i rappresentanti di commercio o fossimo novelli Cristoforo Colombo. Start&Stop come panacea per i mali dell'universo? Tutti a fare Start&Stop (come si chiamava quella versione speciale della 500, poi estesa anche alle altre?). Mai che qualcuno segua la Mazda e faccia auto più leggere...perchè hai voglia a dire che il nuovo motore consuma il 20% in meno. Ma quanto consumerebbe se l'auto fosse più leggera? Forse non ci sarebbe bisogno di motori sempre più potenti. Ovvio, non dico che si debba tornare alla Uno45 o alla Panda30, ma è significativo vedere che la Punto odierna con il 1.4 77cv non è un fulmine... Tornando al mio discorso: pian piano, ci si accorge che effettivamente le auto, benchè più sicure, iniziano ad essere care, troppo care. E le case automobilistiche che fanno? Con i restyling spariscono un paio di airbag, il sedile sdoppiato e altri accessori. Sia chiaro, finchè spariscono cose inutili o che si usano occasionalmente, ci sta tutto, ma solo se il costo come optional è proporzionato. E invece da questa Punto spariscono un paio di airbag, dalla Ypsilon gli appoggiatesta posteriori e sensori temperatura (utile fino a un certo punto, ma era di serie su auto degli anni 90), su molte auto (Bmw e Opel comprese, secondo l'ultimo 4R) non ci sono più le cinture regolabili in altezza, anche se qualcuno mi deve spiegare perchè sulla Ypsilon non ci sono e sulla Panda sì, sempre se non faccio confusione. Fiat in questo è sempre stata maestra, a partire dalle omologazioni a 5 posti a 50 euro su Grande Punto, Panda e Ypsilon, però ora spero sia solo un errore di stampa..perchè cambiare la plancia della versione base mi sembra una boiata pazzesca. Per lo meno c'è l'ESP di serie su tutte, vista la sua importanza nella sicurezza, ma almeno 6 airbag di serie potevano metterli, visto che li ha pure una seg. A come la Spark...Le stesse considerazioni valgono per la nuova Panda: ci sono a richiesta addirittura gli specchietti nelle alette parasole e il parabrezza termico, oltre che la luce nel bagagliaio. Ma stiamo scherzando?? Va bene il taglio dei listini, ma non sempre nel didietro dei clienti. Per il resto questa Punto non è male (sicuramente meglio della Evo) e ha un'ottima offerta di motori. Sulle dotazioni, meglio la Easy con qualche aggiunta, che la Lounge ha roba superflua. Mi sarebbe piaciuta una gamma colori meno...grigia e interni meno neri. Voi che siete più esperti mi spiegate la presenza del Multijet 75, 85 e 95 cv? el Nino

Ciao, ho avuto il tuo stesso dilemma, ma con la Ypsilon serie precedente. In verità io ho confrontato le versioni diesel e alla fine ho preso la Ypsilon, per pura convenienza economica (lo sconto era imbattibile) e per il trattamento ricevuto dal concessionario, più interessato a "sbolognarmi" una Fiesta in pronta consegna che ad illustrarmi la Mazdina. C'è da dire che però a me la Ypsilon piaceva di brutto, quindi non è stata una scelta ardua. Considerazioni sulla Mazda2: linea molto bella (qualche riserva al posteriore), dimensioni non esagerate, buon equipaggiamento, motori adeguati al peso dell'auto (che è tra i più bassi della categoria, quindi migliori consumi). Considerazioni sulla Ypsilon 5 porte (di stima, perchè non l'ho guidata): l'anteriore non mi piace (ma qui è questione di gusti), interni un pelo migliori rispetto alla Mazda come qualità, sensazione di minore spaziosità dovuta agli interni scuri se non si sceglie il marrone Romantic gold, dotazione da integrare, motore 1.2 benza 69 cv un po' datato ma collaudato (io prenderei il Twinair, ma dipende dalle tue esigenze perchè si risparmia sull'assicurazione, ma il bollo è più alto e se guidato allegramente non è un campione di consumi). Sulla 1.4 77cv Gpl serie precedente non si registravano particolari problemi, a parte le prestazioni letargiche, occasionali spegnimenti a gpl con motore freddo (risolti con l'aggiornamento della centralina) e il tipico "ticchettio da macchina da cucire" degli impianti Landi. Questo 1.2 69cv dovrebbe avere all'incirca le stesse rilassate prestazioni, ma valuta la convenienza rispetto alla percorrenza (15000km/anno non sono tantissimi e devi ammortizzare i 2000 euro di differenza). Se però tieni l'auto per molto tempo, facci pure un pensierino. Sulla dotazione della Ypsilon: il Blue&me è molto comodo e permette di controllare la radio e il telefono senza distrarsi, basta un po' di apprendistato con i comandi vocali. Insomma, un ottimo contributo per la sicurezza. Sulla Mazda non sono aggiornato, ma di solito la dotazione è completa. Sulla svalutazione, tieni presente che la Mazda è quasi a fine carriera, ma se a te piace e il prezzo ti sembra equo, non farti influenzare più di tanto. Io ho comprato la Ypsilon consapevole che era in arrivo quella nuova, ma non è che all'uscita della 5 porte IMPROVVISAMENTE la mia non mi piacesse più. Diciamo che sicuramente potresti spuntare valutazioni migliori dulla Ypsilon perchè la Mazda non ha avuto molto successo in Italia. Ma se tieni l'auto per molto tempo, la svalutazione poi si allinea tra le sue auto. Sulla sicurezza, l'ESP è vivamente consigliato e dovrebbe essere di serie su entrambe, se non erro. Spero di esserti stato utile el Nino

Io volevo l'F-10, ma ero troppo alto e non ci stavo con le ginocchia. Avevo visto il Formula50 e il Velocifero (stupendo e guai a chi lo denigra), ma eravamo fuori budget e la Gilera 503, ma papà non ne voleva sapere di moto, così il venditore mi propose l'F-12 e fu amore a prima vista. Oltretutto nella compagnia c'erano solo un Ciao bordeaux, un Fifty rosso-bianco-blu, un Fifty con monoforcella (era l'Evolution?) e l'SR a liquido di mio fratello. Proprio grazie all'acquisto combinato del mio scooter e di quello di mio fratello, ebbi uno sconto generoso e mi comprai il Phantom Liquid cooled blu con tanto di antifurto e telecomando. Impegnai tutti i miei risparmi, le mance di cresima, battesimo e comunione e il resto lo mise mio papà. 4 milioni tondi tondi, una linea spettacolare e tanto divertimento. Lo tenni per alcuni anni, durante i quali tentarono pure di rubarmelo (meno male che avevo l'antifurto che bloccava l'avviamento...peccato che strapparono la batteria per farlo smettere di suonare!). Pregi? Divertente da guidare, consumava un niente e aveva un'accelerazione paura. Difetti? Vano sotto sella piccolo (il casco ci entrava per pochi mm), mancanza della spia della riserva (ma rimasi a piedi solo una volta) e...10 km/h in meno dell'SR di mio fratello come velocità massima . Gli unici inconvenienti furono la gomma posteriore che si sgonfiava periodicamente (e ci misi una camera d'aria ) e la guarnizione del circuito di raffreddamento che perdeva acqua, così giravo sempre con una bottiglia da mezzo litro per i rabbocchi...lo vendetti perchè costava troppo mantenerlo (il bollo era aumentato da 5.000 lire a 70.000 lire e pure l'assicurazione era un salasso) e ormai avevo la patente. Però lo rimpiango ancora oggi perchè sarebbe comodissimo per andare al lavoro, invece di stare in colonna in macchina... el Nino

Molto carino SE fosse così. Il problema dei commerciali adattati a multispazio è di solito l'anteriore per rispettare la normativa pedoni (vedi ultimo Doblò, qualcosa meglio i PSA). Qui, per quanto sia un PS, l'anteriore è ben risolto e c'è proporzione tra larghezza e altezza. Il montante anteriore sa di Doblò, Mini, Fabia, Swift e Soul, ma è appunto una ricostruzione. el Nino

Trovo assurdo non importare la 4008 in Italia (se verrà confermata l'indiscrezione di Quattroruote) perchè il mercato delle suv compatte "tira" e perchè è davvero bella e si distingue dalla massa. E lo dico da automobilista a cui non piacciono i suv e le ultime creazioni Peugeot (ma poi ognuno dei propri soldi fa quel che meglio crede). el Nino

Certo, una Jaguar che toppa due volte di fila, fa un autogol pazzesco. Ma, come per la Panda, non significa che se hai 4 stelle la macchina non è sicura e se ne hai 5 invece lo è. Soprattutto considerando l'età media delle auto in Italia. Allora visto che in casa abbiamo una Stilo del 2002 e una Panda Young del 1999, siamo destinati a morire di morte atroce in caso di incidente? Con la Panda, probabile, ma con la Stilo qualche possibilità di sopravvivenza ce l'abbiamo. Pare che se non hai 5 stelle non sei nessuno, però se tutti hanno 5 stelle vuol dire che le auto resistono bene secondo i parametri dell'euroncap...ma nella vita reale? Anche la Fiat 500 ha preso 5 stelle, ma valutandola con i criteri odierni, è probabile che non le raggiungerebbe. Quindi cerchiamo di proporzionare i giudizi, soprattutto alla luce del fatto che preferirei fare un frontale al volante di una Jaguar Xf piuttosto che con una up! o qualsiasi altra utilitaria con 5 stelle. Sulle questioni di "immagine", concordo con voi. el Nino

Avviso i moderatori che ho diviso in due il post per evitare di appesantirlo, perchè so che non bisogna fare messaggi doppi per rispondere alla discussione. In caso lo riteniate opportuno, unitelo. Faccio una piccola aggiunta alle avventure col Pandino30: vi allieterò con il crollo dell'imperiale... Accadde più o meno ai tempi delle elementari: io, mamma e mio fratello dovevamo andare a fare la spesa alla solita bottega, questa volta senza la nonna e le sue schifosissime Rossana. Ma dico, mai una volta che mi regalasse un pacchetto di BigBabol o di FrizzaPazzi! Sempre Rossana o al massimo le "Gocce di menta", che i più navigati di voi ricorderanno bene: sono quelle caramelle verdi ricoperte di zucchero che si incastrano tra i denti appena le mastichi perchè sono molli e poi se non le togli col dito...stanno lì in eterno. Oltretutto, nella borsa della nonna il pacchetto si rompeva tutto e le caramelle finivano sparse qua e là e quando nonna ne prendeva una mica si faceva troppi problemi sugli oggetti con cui la caramella era entrata in contatto (ma qui sfondiamo una porta aperta tipo "la mamma ti pulisce il viso col fazzoletto bagnato di saliva"...e non mentite, è capitato a tutti, ma invano abbiamo cercato di rimuovere questo ricordo dalla nostra mente...). Ovvio, voglio bene a mia nonna, ma le sue idee apparivano strane ad un bambino come me...e ancora oggi non ho capito perchè tenga il fazzoletto nella manica e non in tasca...MAH! Tornando a noi, a quell'epoca divoravo Topolino (qualche anno dopo lo sostituii, su suggerimento del mio cartolaio di fiducia, con Tiramolla, ma ritornai presto sui miei passi) e quel giorno non vedevo l'ora di leggere il mio fumetto. Peccato che mi venisse da vomitare a leggere in macchina così, arrivati alla "bottega", convinsi mamma a lasciarmi sul Pandino per leggere Topolino in santa pace. Prima che qualcuno accusi mia madre di abbandono di minore, vi informo che il negozio aveva le vetrine che davano sul parcheggio e in qualsiasi momento la mia cotonata genitrice poteva raggiungermi. E comunque, erano altri tempi, visto che io tornavo a scuola a piedi e senza zaino con le rotelle! Mentre mamma faceva la spesa, l'imperiale della Panda, già piuttosto imbarcato, cedette all'improvviso sulla mia testa...il problema era semplice: sulle prime Panda, esso era diviso dall'elemento longitudinale del tetto e le due parti si incastravano senza problema. Poi, non so se perchè qualcuno aveva letto le critiche a tale soluzione sul fascicolo di prova di Quattroruote, l'imperiale venne montato in un pezzo solo, ancorato sui quattro lati del tetto. Sulla nostra Panda era piuttosto panciuto, ma chi avrebbe pensato che si sarebbe staccato?? Ovviamente quando anni dopo arrivò il Pandino Young e vidi che al centro del tetto c'era un bottone di sicurezza, ne fui ESTREMAMENTE felice. Ma riprendiamo il racconto: io ero in macchina con questo coso sulla testa...hai voglia a uscire per avvisare mamma! Così, ispirato dalla forza sovraumana dell'Uomo da sei milioni di dollari, decisi di rimetterlo a posto e tenerlo in posizione fino all'arrivo della mia Wonder Woma...mma. Quei minuti mi sembrarono interminabili e, un po' per la vergogna di farmi vedere dai passanti, un po' per la stanchezza, non trovai altra soluzione se non mettermi in ginocchio sul sedile posteriore per sostenere l'imperiale con la testa (il primo che ride verrà bannato a vita). Mia madre arrivò e, vedendomi in quella strana posizione, scoppiò a ridere come un'invasata. Dopo avermi fondamentalmente preso per il culo, si fece perdonare con due ovetti Kinder (alè) e cercò una soluzione per arrivare a casa. Posto che non si poteva lasciare lì l'imperiale, optammo per la scelta più semplice. Mia mamma guidava, e io e mio fratello tenevamo in posizione l'imperiale: lui con le mani perchè seduto davanti, io al 50 e 50 con i due metodi di cui sopra...quando mio fratello era stanco e vista l'impossibilità di farlo mettere in ginocchio (non esistevano seggiolini, ma mia madre non era certo una stupida), mamma lo aiutava guidando con una sola mano e sfruttando la poderosa coppia del bicilindrico per non dover cambiare marcia troppe volte. Arrivati a casa, togliemmo l'imperiale facendolo passare dal baule e per un po' rimase in garage. La cosa divertente è che con il freddo si formava della condensa sul tetto che poi prendeva la forma di piccole stalattiti. Con il riscaldamento l'acqua si scioglieva e ci pioveva in testa...qualche tempo dopo l'imperiale venne riattaccato con un bel bottone aftermarket...mia madre non poteva certo rischiare di rovinarsi i capelli appena cotonati dalla parrucchiera... el Nino

Qualcosa non torna. Non vogli difendere Fiat, però sento puzza di bruciato. I parametri Euroncap dal 2009 ad oggi sono questi: Safety Assist o Sicurezza Attiva In questa valutazione si tiene conto di tutto ciò che può aiutare a prevenire o a limitare le conseguenze di una sbandata. La preziosa presenza del controllo elettronico di stabilità (ESC) viene valutata 3 punti se è disponibile su tutti i modelli dell'auto testata e se è presente di serie almeno sull'85% delle versioni in commercio in tutta Europa. Nel 2010 la percentuale della presenza di serie richiesta sarà del 90%, nel 2011 del 95%. Dal 2012 Sarà considerata valida soltanto la presenza di serie su tutti i veicoli venduti. Quindi se sul 95% di versioni di Mii, Citigo e up! è di serie il dispositivo, verrà preso in considerazione l'ESP per le pagelle. Ho letto che la Mii sarà in commercio da Maggio 2010, quindi è bastato che Vw abbia rassicurato sulla sua presenza?? E se su Panda ancora non si sanno listini ed equipaggiamenti, Fiat li ha comunicati a Euroncap in anteprima?? Perchè sulla pagina Euroncap è riportato per la Mii e la Citigo: "Electronic stability control is standard in most European countries but optional on some variants in some countries. Seat provided information to show that it will meet Euro NCAP's fitment requirements for 2011, and the system passed the test requirements." "Electronic stability control is standard in most European countries but optional on some variants in some countries. Skoda provided information to show that it will meet Euro NCAP's fitment requirements for 2011, and the system passed the test requirements." Per Panda invece: "Electronic stability control is available as an option on the Panda but did not meet Euro NCAP's 2011 fitment requirements so was not assessed." Ergo, Fiat ha comunicato a Euroncap su quali versioni l'ESP sarà di serie e non rispetta la quota del 95%?? el Nino

Ma Roy non ti piace DOVE è parcheggiata (spazio motorini) o non ti piace la Visa?...io l'ho sempre trovata carinissima...soprattutto la Leader :b1 el Nino

Mi spiace per la Panda, perchè questa è una figura di palta gratuita, dovuta ad un eccesso di sicurezza e all'impreparazione dei soliti idioti che di auto non ci capiscono nulla ma ricoprono certi ruoli. Auto carina, interni ok, possibilità di sbancare il mercato, sbrodolamenti vari nei confronti nella up! e poi...4 stelle. Ottimo risultato, per carità, ma non eccellente (io comunque comprerei la Panda, indipendentemente da questo episodio). Come giustamente diceva qualcuno, in Vw sono più furbi perchè hanno messo l'esp di serie (tanto il prezzo commerciale del dispositivo lo recuperano col listino, ma potremo fare i giusti confronti solo con la up! 5 porte) e gli airbag laterali che hanno una protuberanza per la testa (si vede bene nell'urto laterale), così da salvare capra e cavoli. Mi fa solo riflettere vedere che la testa del manichino esce per una decina di cm dal finestrino...quello non vale nel giudizio? Ora Fiat potrebbe correre ai ripari, ma gli addetti ai lavori ci ricameranno ampiamente. Si potebbe tentare un'operazione immagine come quella per la classe A/Smart. Ho letto che Laura Soave è stata appena rimossa dal suo incarico per la 500 Usa, qui salterà qualche testa? el Nino

Dico la mia (stronzata). Potrebbe essere, vedendo la linea giallognola a sinistra del faro, che abbiano preso una 126 e l'abbiano customizzata cercando di abbassarne il muso? Sembra proprio una bella linea di saldatura! E poi il muso non è sicuramente 126 perchè scende piatto e qui invece c'è uno scalino a rientrare. Pensate a quante seghe mentali ci stiamo facendo e magari di 126 c'è solo...il faro!! el Nino

Il bicolore rosso-nero è disponibile dal lancio, così come gli interni rossi, che erano una delle due opzioni per l'allestimento Silver (l'altro è identico, ma grigio). Hanno preso 4 colori tra quelli disponibili, l'interno della Silver, aggiunto qualche optional e oplà! Ecco la versione Black&Red, spacciata per un allestimento orientato verso il pubblico maschile. Personalmente non mi piace la Ypsilon (come già detto in passato), questi interni non mi fanno impazzire (meglio in grigio) e non ci vedo nulla di particolarmente maschile. Ma poi, perchè rimarcare questa cosa dell'allestimento "mascolino"? Già al lancio avevano parlato di linee e interni meno leziosi e quindi meno "al femminile". E mi sembra pure scorretto definire questo nuovo allestimento "l'alternativa" alla Gold, quando sono gli interni di un allestimento esistente e inferiore, seppur migliorato come dotazione. Ci facevano una figura migliore a mettere il clima manuale di serie sulla Silver, gli appoggiatesta posteriori sulla Gold e magari aggiungendo un paio di colori nuovi e un'alternativa chiara per gli interni dei due allestimenti superiori, differenti per materiali, ma entrambi solo neri o marroni. el Nino PS: gli interni di questa Black&Red, prima disponibili sulla Silver, non lo sono più. Rimane solo la variante grigia sul configuratore.

Parlo da conoscitore della Panda, visto che in famiglia abbiamo avuto una Panda30 dal 1984 al 1999 e abbiamo tuttora una Panda 899 Young del 1999 con all'attivo 130000 km. Io sulla Panda ci sono cresciuto e concordo in pieno con chi dice che la Panda...si sente. Se manca l'olio le punterie ticchettano, se esageri in curva le gomme stridono e se esageri col motore, si sente odore di bruciato. Al momento possiedo una Lancia Ypsilon, ma per andare al lavoro mi capita di usare il treno e allora prendo la Panda per fare il tragitto casa-stazione. Ovviamente tra le due c'è un abisso, e ci mancherebbe altro. Riguardo alle vostre affermazioni, avete ragione in entrambi i casi. 1) Mi spiace, ma se fai un frontale con un Q7, a meno che tu non abbia un'auto con massa paragonabile, le probabilità di uscirne vivo sono uguali tra una Panda e una Punto di 10 anni. A tal riguardo se vuoi cerca su youtube il frontale tra Q7 e Fiat 500 fatto da ADAC e scoprirai che le strutture di tutti i Suv, ad esclusione di quelli Volvo, sono progettati per lavorare bene solo con auto di stessa massa. Con auto più piccole non succede perchè, per farla breve, le parti deformabili del suv "scavalcano" quelle delle altre auto, e la 500, l'auto più sicura tra le citycar, ne esce con le ossa rotte perchè il muso del Q7 arriva fino al parabrezza...OVVIAMENTE se parliamo di un frontale tra una Panda e una seg. B/C, hai ragione tu. 2) Rumorosa sì. Poco sicura contestualizzata ad oggi, ma nemmeno una Matiz è tanto meglio. Scomoda e poco confortevole questo proprio no. Mi spiace, ma ho fatto viaggi da tutte le parti e l'unico handicap è che non puoi mantenere medie di 130 km/h in autostrada, ma al massimo di 110 km/h per i consumi proibitivi. In 4 persone ci stai tranquillamente (con pochi bagagli) e per girare in città è perfetta, soprattutto perchè non c'è problema se tocchi in parcheggio, visti i paraurti non verniciati. Per non parlare della larghezza limitata che ti permette di infilarla ovunque e della brillantezza del motore. 3) Anche qui devo dissentire. Se c'è un'auto che dopo 5 minuti butta aria calda nell'abitacolo è proprio la Panda. Si scalda in un attimo e se ti stufi del ventilatore rumoroso, grazie alla ventilazione dinamica gira lo stesso aria nell'abitacolo. Ovvio, d'estate se fa caldo non ci sono santi che tengano, ma appena sei in movimento abbassi i finestrini e sei a posto. Io sulla Ypsilon, forse perchè abituato con la Panda, non uso molto l'aria condizionata. 4) Che abbia le sospensioni posteriori morbide, sono d'accordo. Che diventi una vasca da bagno no. Prova ad andare in autostrada con una Aygo o una Smart. Soffrono il vento laterale e i sorpassi esattamente come la Panda. Sulla velocità di punta che ti aspetti? La mia Young ha 39 cv e fa i 130 km/h di massima, se prendi la 1100 54cv hai una maggiore riserva di potenza, ma mica decolla...e poi tanto con i limiti che ci sono in autostrada e con il tutor... Semplice, pesa 600kg a vuoto...rapporto peso/potenza formidabile, tanto che a Milano bruciavo ai semafori parecchie auto. Ovvio che poi mi riprendevano, ma vuoi mettere la soddisfazione?? Quoto soprattutto la parte sottolineata. Con le auto d'oggi francamente i neopatentati si sentono troppo sicuri di sè. 1) confermo che sul bagnato tende a partire di muso se esageri con la velocità d'ingresso in curva. Ma frenando dolcemente rientra in carreggiata. Il limite è delle gomme, non dell'auto e se monti quelle da 155 la situazione migliora di parecchio. 2) idem come sopra e comunque rigurada tutte le auto 3) la cosa positiva è che hai sempre la corsia libera davanti a te perchè nessuno ci va più...ottimo per la visibilità e in caso di ingorgo la tua corsia è l'ultima a riempirsi... 4) vero, il limite della Panda è il sorpasso. Meglio mettere la freccia per avvisare gli altri automobilisti, poi scalare in terza e dare gas. Tanto ti sfanaleranno in ogni caso, soprattutto i proprietari di Audi, Mercedes e Bmw. Fregatene, concludi il sorpasso in sicurezza e rientra prima possibile. Io volevo attaccare un adesivo sul lunotto con scritto "se sfanali mica diventa una Ferrari". 5) vero, la PAnda non consuma un cazzo. PEccato per il serbatoio da soli 35 litri. 6) Catene...catene...ma chi le ha mai viste?? Ora che c'è l'obbligo di averle a bordo (dal 15 novembre al 15 marzo a Varese), le ho messe nel bagagliaio, ma la libidine che provo quando nevica e io esco con la Panda, alla faccia di suv e gipponi bloccati in 2 cm di neve...non ha prezzo! 7) vero...cambi lampadine, tergicristalli, olio e filtri da solo. E due gomme Pirelli nuove le ho pagate...40 euro in tutto! Per non parlare della quantità infinita di ricambi a buon prezzo e del fatto che chiunque meccanico in qualunque parte della Terra sa mettere le mani sulla Panda e ripararla con un pezzo di fil di ferro e un paio di viti...

La A3 SB è una cinque porte, che però ha un "che" di SW. Diciamo che il posteriore totalmente diverso ne giustifica il nome, facendola sembrare un'altra auto rispetto alla A3 normale. Sulla A5, SB identifica che è una A4 cinque porte, o se preferite, una A5 coupè con due porte in più. E a me, piace molto più della due porte... Sulla A7 SB che ci sta a fare? E' l'unica variante...e comunque è sempre una berlina cinque porte, con un andamento quasi a due volumi. Oppure, se preferite, una berlina-coupè. Su questa A1 identifica le cinque porte, ma non si rifà a nessuno dei casi precedenti. E' puro marketing, perchè alla gente piace dire "ho una A3", "quale?", "la sportback!". Allora pure mio papà ha una Stilo sportback... el Nino PS: quando i francesi facevano le cinque porte, tutti a dire che erano fissati con questa formula, che era meglio la wagon, ecc...lo fa Audi con la A5, che è sostanzialmente una A4 col portellone, e tutti a osannarla. A me piace molto, ma almeno ero coerente dal principio, visto che a me piaceva anche la Laguna II...