chegue

Ehm... ma dai!? Strano che su questo commento non si sia scatenato il puttanaio!

Meno cala cala... credo sia a metà tra Polo e up! Per la precisione 3.445 cc per 81,5 cv, era lo stesso motore montato sull' Om 40 al posto dei vecchi motori Om ad iniezione diretta di derivazione Saurer della generazione precedente (Orsetto, Tigrotto e tutto il resto dello zoo) Una volta mi è capitato di far da passeggero su di un 616 N3 con quel motore, nonchè di guidare un Om 40... allungo inesistente (si imballava sui 3300-3400 giri), ma prontissimo a salire e rispondere al gas (aspirato, niente turbo lag), e che tiro! ti piantavi sui 100 all'ora (l'Om anche prima, sui 90), ma ci si arrivava subito e con poca differenza tra carico e scarico... il successivo Daily con motore Sofim aspirato fu un passo indietro in questo, stessa potenza ma da un 2.5, alias più giri e meno coppia, a vuoto tanto quanto, ma pativa molto di più il carico e le salite, per avere lo stesso tiro bisognava rivolgersi al td

Yep mai mollati a piedi e mai cotto la testa almeno, anche se in effetti ha fatto talmente pochi km nella sua vita che boh, non posso dirti come sarebbe potuta andare con un utilizzo più intensivo e gravoso... in ogni caso non si può parlare di difetto congenito del motore in sè (quel mulo di tipo 100 arrivato alla soglia degli anni 2000), quanto di tutto il corollario che ci stava attorno... inizio piuttosto problematico con 600 prima versione, lieve miglioramento con 600 D (che grazie ad un rapporto peso/potenza più favorevole sforzava e quindi scaldava meno), mentre con 850 fu finalmente adottato un circuito di raffreddamento sigillato con vaschetta di recupero e fu invertito il senso di rotazione del motore, che passò da destrorso a sinistrorso (facendo così in modo che la ventola aspirasse aria fresca dal sottoscocca facendola fluire attorno al radiatore, anzichè soffiarci contro l'aria già calda del vano motore), e la tendenza congenita al surriscaldamento scomparve del tutto dalla storia del mitico Fiat tipo 100

Più che il the direttamente la pasta temo dio, zeus o chi per loro benedicano i circuiti di raffreddamento sigillati a conti fatti, si può dire che la presenza o meno di un circuito di raffreddamento decente sia un po' lo spartiacque tra le storiche utilizzabili pressochè quotidianamente e quelle da tirar fuori solo per raduni e scampagnate... anche se la mia in tutta onestà in ebollizione non ricordo sia mai andata... certo, il termostato che regola l'apertura del convogliatore sotto il pianale si stara e/o si incanta spesso, e la pompa dell'acqua è stata saldata e parzialmente ricostruita più volte (si corrode con una rapidità disarmante, soprattutto quando si usa poco l'auto), ma spia accesa e sbuffi di vapore non ne ricordo Ps: in effetti lì dietro ci starebbe un piccolo v8

Denghiu Eh già, la D "quella bella" (mai digerito la fanalona)... secondo me la 600 più equilibrata e godibile... non certo la più rara, pregiata e di valore, ma bella e "dal sapore antico" quasi come le prime serie, e con quel pizzico di brio di marcia ed elasticità in più donatele dal motore maggiorato e potenziato che le permettono di reggere meglio il confronto con il traffico moderno (autostrada esclusa ovviamente). Certo, una vetri scorrevoli è altra cosa, ma a guidarla oggi scatta anche in città la "sindrome da cinquino" (le prestazioni di una 600 prima serie non si discostavano un granchè, anzi, non si discostavano affatto, da quelle di una successiva 500 F o L), alias il terrore di far da tappo al prossimo, sensazione che invece con la D non si prova. E rispetto ad una 600 "600" la D consumava anche meno Denghiu pt.two In realtà i sedili, sotto le foderine, sono in tessuto, niente skai (quell'odioso materiale gelido d'inverno e viscidoso l'estate lo avevo sul 127 prima serie... usarla come alcova era una tortura... ah, i miei 20 anni! )... ed andrebbero rifatti: l'imbottitura è andata da quando ho memoria (mio padre la comprò da una vecchia farmacista in pensione nell'85 o giù di lì ed erano già sfondati allora ), ed il tessuto originale liso, o meglio smangiucchiato dalle tarme... da lì le foderine, che peraltro le stanno da dio Parentesi: 39.000 km originali e motore mai aperto (testa a parte)... solo la pompa dell'acqua ed il termostato negli anni c'han fatto penare (su di una 600, che strano... )

Aloha! Probabilmente molti non si ricorderanno di me causa luuuuunga latitanza... Latitanza in realtà solo parziale, essendomi sempre riservato, tra i pochi ritagli di tempo libero degli ultimi, frenetici anni, dei momenti per ravanare tra i threads e leggiucchiare/rvi qua e là, e continuando di conseguenza a mantenere un legame, sia pur personalissimo ed univoco, con tutti voi, in particolare con i più assidui frequentatori di questa sezione di fanatici nostalgici (Duetto, Paolino, Abarth, Stev, Roberto ed altra gentaccia da par vostro ). Ora, per autocelebrare il mio ritorno sulle scene (me le canto e me le suono ), vi delizio con alcune foto (non recentissime, roba di 4/5 anni, qualche tatuaggio e qualche kg fa ) di uno dei gioiellini di casa, che proprio quest'anno festeggia i suoi primi 50 anni Per la cronaca, una delle ultime con ancora le "suicide doors", immatricolata nel maggio '64 ma da numero di telaio dovrebbe essere una nov/dic '63... ora, pregando le Vs. Signorie di ignorare la tamarromobile di mio padre sullo sfondo (per la serie: vorrei una Fulvia HF ma non posso ), e sottolineando che si, lo so, la pompa della benzina elettrica non è conforme, ma l'originale meccanica esiste, è viva e lotta insieme a noi, ed è solo momentaneamente separata dal resto causa membrana cristallizzata... che ve ne pare? Mi ha insegnato a guidare, cara... Tornando a noi, tremate, perchè potrei tornare ad essere logorroicamente presente!

IDENTICA (colore compreso) a quella che in famiglia abbiamo mestamente schiacciato nel 2006 (dopo 33 anni di unicoproprietarietà ed onesto servizio)

Ricordate le prime Ritmo, quelle con il diesel 1.714 (e non il successivo 1.697)? Beh, quell'auto aveva la pompa del servo freno montata immediatamente a monte della presa dinamica del filtro dell'aria, e con membrane e paraoli piuttosto inclini ad indurirsi e lasciar trafilare olio... risultato: non era difficile beccare alcune di quelle Ritmo filare a 190 l'ora in autostrada fumando bianco... Tempo fa (tipo metà anni novanta, uh quant'ero giuovine ) invece una Croma td i.d. prese fuoco davanti al cancello di casa mia, dopo essere stata ferma lì per una decina di minuti abbondanti con il motore imballato a regimi motociclistici (mai sentito un diesel urlare così, qualcosa di impressionante, davvero), mentre più di recente visto in autostrada in una piazzola d'emergenza, l'auto una Golf IV)... insomma, l'autoaccensione causa trafilaggio di lubrificanti in camera di scoppio (causa rottura della testa o di qualche fascia elastica, o magari del turbo nei motori più relativamente recenti, o, come nel caso di quelle Ritmo, direttamente aspirati) è davvero un problema congenito del diesel... non vedo davvero dove sia la novità...

Ed i camion Lancia Ro (diesel 2 tempi 2 cilindri-4 pistoni) e Ro-Ro (sempre diesel 2 tempi 3 cilindri-6 pistoni) con motori su licenza Junkers (guarda caso), dimenticati? ...comunque è un modo per mettere sul groppone dell'energia prodotta dal singolo scoppio una mole aggiuntiva di inerzie ed attriti, aumentando le dispersioni meccaniche... molto scettico in proposito...

Mmh... prendo atto

Vero, ma otterresti un'erogazione a saltelli, qualcosa di simile ad un 126 scarburato mmh, no no, secondo me meglio non toccare nulla e lasciare che la distribuzione faccia il suo corso

Bloccare l'alzata delle valvole? aspè... è proprio così che otterresti un freno motore pazzesco... impedendo il normale e fisiologico afflusso e deflusso dell'aria dalla camera di scoppio bloccando in posizione chiusa le valvole di un cilindro disattivato, ma comunque con il relativo pistone trascinato dal movimento dell'albero a gomiti, otterresti qualcosa di molto simile all'effetto-pallina da ping pong nella marmitta, tappi tutto, comprimi e decomprimi l'aria contenuta nei cilindri disattivati ciclicamente disperdendo un sacco di energia... più che altro sarebbe utile bloccarle in posizione aperta, quello si... ma solo se ogni cilindro avesse condotti di aspirazione e scarico singoli e non comunicanti, altrimenti avresti sbalzi di pressione e depressione nei condotti creati dalle masse d'aria ciclicamente mosse dal movimento dei cilindri disattivati con valvole sempre aperte, mandando a maddalene tutta la fluidodinamica del ciclo dei cilindri regolarmente funzionanti...

Si si, lo so, anche se a spizzichi e bocconi il papiro l'ho seguito era solo per dare un piccolo metro di paragone, a parità di rapporto peso-potenza a sto punto mi auguro abbiano risolto quello che ritengo essere l'unico neo di questo motore, ovvero l'ingresso del turbo un po' brusco intorno ai 1500 giri... per carità, ce ne fossero di turbodiesel così solerti a regimi così bassi, ma una progressione più dolce non sarebbe male

Su Giulietta non so, ma guido quotidianamente per lavoro sia il 105 che il 120 (il primo su Bravo, il secondo su Bravo, Delta e Mito). Tralasciando la più compatta Mito (che con il 120 vola ), entrambi su Bravo e Delta spingono davvero molto bene, senza far rimpiangere motori di cilindrata maggiore. L'unica differenza tra 105 e 120 è l'allungo, il 105 sui 3500 si spegne, mentre il 120 ne ha ancorà un po', comunque neanche sulla più pesante Delta è mai in difficoltà, neanche in 5 con il clima acceso. Chiariamoci, chi ha velleità sportive meglio che si orienti su altre motorizzazioni, ciò non toglie che questo 1.6, in ogni salsa, sia davvero un gran bel motore, molto più pieno del 1.6 PSA/Ford/Mini per intenderci, anche se un pelo meno progressivo

Impossibile coglierti in fallo, eheheheh