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the prof.

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  1. the prof.
    "Cara Lancia Delta, se solo tu fossi sopravvissuta alla scure di Marchionne e all'indifferenza del pubblico, saresti qui oggi a vedere come il flying bridge l'hai portato fuori 8 anni prima degli altri" Detto questo, prodotto simpatico.
  2. the prof.
    Interni ineccepibili, esterni inconcepibili. La fiera della noia e della sproporzione. Da chi ha inventato DS, CX e XM lo trovo INACCETTABILE
  3. the prof.
    Se la confinano alla Cina son proprio scemi. Tralasciando la plancia, che da queste foto sembra un po vecchia, è proprio un gran bel mezzo e potrebbe rafforzare la posizione di Mazda
  4. the prof.
    Valuta anche il Qashqai, che forse viene un pelo meno del 'fratello' Kadjar in alternativa io andrei sul segmento C classico.. Hai praticamente l'imbarazzo della scelta
  5. the prof.
    Dipende da quello di cui FCA ha bisogno. Se la necessità è quella di spalmare i costi su volumi molto elevati (parliamo delle C-D USA) la scelta migliore è sicuramente Kia-Hyundai. Una gran bella prospettiva sarebbe una fusione con Mazda
  6. the prof.
    È palese che appartenga ad un'era precedente, gli interni sono terribilmente invecchiati
  7. the prof.
    Ma come è possibile un crollo del genere?
  8. the prof.
    Povera Citroën. Questa C6 mi sembra un mix peggiorato di vari elementi della produzione tedesca (anteriore VW, posteriore praticamente un rip-off dell'ultima 7er), magari in Cina andrà benone ma manca di un'identità precisa (come il resto della gamma d'altronde)
  9. the prof.
    Il fatto è che pochi optional come airbag laterali e gli altri piccoli accorgimenti che hai citato non costano poi molto al produttore (gli airbag laterali sono prassi da 15 anni abbondanti)... Fca ha questa politica curiosa sui dispositivi di sicurezza, per cui comprandola "a prezzo" magari hai autoradio e clima ma non airbag.. In ogni caso l'analisi è giusta, ma il successo di Ypsilon è proprio il prezzo giusto, coniugato all'immagine premium
  10. the prof.
    Onestamente è un rompicapo che hanno creato loro. La punto, al pari della panda, vende da se. Se non avevano molti soldi da investire potevano fare un'operazione in stile corsa.. Lasciarla morire cosi non ha senso.. Poi, perchè un crossover? Tra 500X e Renegade sono coperti e dubito costerebbe meno di 15k€
  11. the prof.
    Lol, abbiamo sottovalutato la cara vecchia stilo
  12. the prof.
    Tanto di cappello, davvero, per impegno e passione. Ma il risultato imho è quel che è.. Una stilo con il muso rifatto e i fanali della polo..magari poi quello che manca dal punto di vista estetico è compensato dal powertrain!
  13. the prof.
    Tanto di cappello, davvero, per impegno e passione. Ma il risultato imho è quel che è.. Una stilo con il muso rifatto e i fanali della polo..magari poi quello che manca dal punto di vista estetico è compensato dal powertrain!
  14. the prof.
    Vero, ma è pur vero che sono trend che cambiano in fretta. 169 risale all'epoca del doppio din a tutti a costi, anche per le semplici radio.. Panda 2011 a una micro-era in cui si pensava di implementare il navi ricorrendo a dispositivi esterni ben integrati in plancia (vedi punto'12, panda, ypsilon, up e company e altre), moda durata molto poco che "costringe" adesso ad una modifica di una plancia davvero ben disegnata (anni luce più di 169) per integrare a forza un display che se non di serie pochi si preoccupeanno di richiedere.
  15. the prof.
    C'è qualcosa che non mi convince affatto nella zona posteriore. Spero sia solo tanta camuffatura, perche sembra ci sia troppa roba dopo la portiera posteriore e sembra che il padiglione scenda troppo bruscamente
  16. the prof.
    Anche perché parliamo di tre volumi. sul terzo volume puoi fare molto poco. sviluppo orizzontale dei fari e targa incastrata su, sviluppo orizzontale e targa giù, fari più piccoli sugli angoli e sempre targa su o giù. Ci sono 4 combinazioni e la geometria non è un'opinione: ripetersi è facile ? a riprova, la coda è raramente il tratto tipico di un marchio.
  17. the prof.
    Che poi è tutto un problema di memoria storica. Innegabile che abbiano guardato a 75 per la Giulia. E altrettanto innegabile che l'attualizzazione di quelle linee tipicamente anni 80 abbiano portato a quella forma di "smussatura"
  18. the prof.
    Questa è la bellezza della 156. La lavorazione superba delle superfici, era una macchina talmente ben disegnata da non necessitare di 'effetti speciali' per colpire. Idealmente Giulia la vedo più legata a 156 e a 166, sottovalutata al suo tempo ma anch'essa ben disegnata (sebbene impallidisce dinnanzi a 156), ma è figlia del suo tempo quando parliamo di dettagli. 159, bellissima tuttora e di gran presenza, ma è il frontale, naturalmente cattivo, a fare il grosso del lavoro. Il resto non è nulla di eccezionale, è un compito ben fatto. La fiancata, ad esempio, è parecchio piatta, come da mode del tempo. Poi che tecnicamente fosse un passo dietro la concorrenza dell'epoca è un altro paio di maniche. Ma ecco, non è un disegno senza tempo come quello di 156 (discorso che si può estendere IMHO a 147-Giulietta. 147 all'esterno fa tuttora la sua gran figura)
  19. the prof.
    Le proporzioni sono molto molto belle, mi sembra come sarebbe dovuta essere una BMW serie 3 GT. Davanti preferisco lo sviluppo orizzontale di model S e X, e volendo eliminare la calandra forse avrei optato per un trattamento più levigato.. Il rigonfiamento da l'idea di una mascherina stile Aston tappata.. Rovina un po la pulizia delle linee. Bella l'idea dell'interno: se si vuole passare veramente all'uso diffuso di grandi display LCD conviene far così e ripulire tutto il resto piuttosto che inserirli a forza e fare un gran pasticcio (vedi Mercedes classe E, su tante), eliminando anche la fastidiosa equazione powertrain innovativo =interni tormentati in stile manga. L'autonomia in se per se non è male (345 km sono a spanne 30-35€ al distributore per un'auto che faccia tra i 10 e i 15 km/l, roba in linea con il segmento D), ma taglia fuori chiunque usi l'auto per lunghe trasferte autostradali (al momento), però se usi l'auto per rappresentanza o per andare al lavoro nell'hinterland milanese, non c'è scelta migliore forse
  20. the prof.
    Raga con questa ci giochiamo l'Alfa. La Giulia è bella e ben riuscita, ma i numeri li farà questo signorino qui. Le premesse ci sono tutte IMHO
  21. the prof.
    Logico. La mia voleva essere una boutade e auguri per la nuova arrivata!
  22. the prof.
    Il discorso non fa una piega in se per se. Lancia potrebbe completare dal basso il filone luxury completato nella gamma alta da Maserati. Ricetta a la y, ovvero prezzi da generalista con un quid in più. Sono due le obiezioni che sollevo: 1. Quanto è grande il bacino di utenza intercettato? Ok i lancisti ci sono tuttora, ma è una base solida (ad oggi) sui segmenti B e C. Un lancista che doveva cambiare la sua Lybra nel 2007 (un anno a caso, potrebbe anche essere il 2016) restando nello stesso segmento ha giocoforza cambiato brand, e se butta bene torna indietro.. Ma se è soddisfatto ,che so, della sua A4? A maggior ragione se lancia non propone nulla da un decennio. 2. La ricetta di Y funziona alla grande ma è una anomalia tanto bizzarra quanto fortunata. La Y è una A quanto a base meccanica , si posiziona a cavallo tra A e B quanto a dimensioni e rientra nel B quanto a prezzo e qualità percepita. Però è prodotta con costi da A. Se dalla Tipo riuscissero a tirare fuori una C con la stessa ricetta sarebbe un miracolo. Ma è pur vero che Y viene da Panda e 500: la prima è la Golf di Fiat, la seconda un prodotto premium e ben fatto (non che panda non lo sia), mentre Tipo è una segmento C low cost. Nonostante sia un buon mezzo, vestirla a festa sarebbe troppo onerosa. Piuttosto mi accontenterei di 500 Delta Integrale costruite usando come donatore di organi la futura 500X abarth.
  23. the prof.
    Rettifico : dedra (così come delta III) è stata inserita nella lista non tanto per le vendite insoddisfacenti, quanto più per il danno di immagine causato alla marca. Danno non causato da Delta III, inserita solo per l'accoglienza tiepida dovuta a questioni legate al 'nome' e a un design che non ha incontrato un consenso forte (anche se il flying bridge ha fatto scuola, tra le altre mi viene in mente l'ultima Astra Hatch)
  24. the prof.
    Si, ma con turro il rispetto parliamo di quanti anni fa? 60? Ricordiamoci che lancia oggi vende solo una segmento B a prezzo di saldo. e menomale che c'è la Y. Le ipotesi di una Lancia come Lexus italiana sono molto belle. Il problema è che lancia non azzecca un modello (ypsilon esclusa, ovviamente) da almeno 25 anni. Dedra, delta II e III, K, Z.. E potrei continuare. Se non era per Y lancia avrebbe chiuso molto tempo fa, bisogna essere obiettivi. È un marchio senza più alcun appeal, se si esclude la parentesi delta integrale. Ma altrettanto obiettivamente, se rilanciassero lancia come alfa, verrebbero fuori obiezioni sulla scia de "eh ma la Giulia sembra una tedesca". Lancia è un marchio con una grande e storia, ammazzato da tre decadi di gestione da cani.. È finita negli anni 80.
  25. the prof.
    Concordo. sembrano due macchine diverse, c'è poca coerenza
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