Dodicicilindri

Ora non per difendere l'indifendbile, ma mi piacerebbe sapere quanti in UE non sono riusciti a vendere la loro vecchia VW per il motivo del richiamo.

Bravo sport era ed e bella. Imho, e sarò blasfemo, Bravo mi è sempre parsa più affilata di Giulietta, che invece è pù gonfia.

Io continuo a non spiegarmi il successo di Tipo....una Bravo, che era già ammortizzata ed esteticamente/per finiture 100 volte meglio è stata snobbata....a pari prezzo io prenderei ancora oggi la Bravo piuttosto che la Tipo. Buon per Fiat che venda.

Grazie @alederme. Purtroppo è stato un giro di pochi minuti su strada aperta, ma la progressione mi è parsa molto lineare, sinceramente non ho notato il buco di coppia.

Sono stato oggi alla tappa romana della GT86 Academy, concessionario Toyota sulla via Flaminia. Avevo prenotato settimana scorsa sul sito, ieri mi hanno chiamato proponendomi diversi orari, sono andato alle 11 stamattina. Allora, l'auto era esposta subito all'esterno dell'ingresso del concessionario, colore grigio metallizzato, forse non ideale perchè troppo sobrio. Dietro il restyling le dona, e comunque la coda ritengo sia la parte migliore della vettura, il laterale resta identico, forse un filo "blando", mentre il frontale a differenza che nelle foto del restyling mi piace, non sembra peggiorato come in foto. L'auto è molto bassa e compatta, il muso in proporzione lungo, darei un 8 all'estetica complessiva. Mi presento e dopo un po' mi chiamano e mi fanno accomodare. Cominciano ad arrivare anche altre persone, in un'area del conce hanno allestito delle poltroncine rosse e su un struttura c'e' uno schermo per proiettare le slides. Ci distribuiscono i moduli liberatori da compilare, e si parte. C'è una pilotessa della driver academy a farci il briefing. Ci illustra le basi della guida (al solito, posizione di guida, come tenere il volante, come approcciare una curva, differenze di comportamento tra i vari tipi di trazione). In tutto circa 15 minuti, cose note per gli appassionati ma meglio di niente. A questo punto, siamo pronti al test drive. Parto io per primo. Entro in auto e un addetto mi scatta alcune foto che mi darà alla fine. Molto carina come idea. Mi siedo al volante. L'auto è bassa, ma compatta, si vede bene, di certo molto meglio che nella mia Scirocco. La plancia sembra meno scarna che in foto, c'e' il display dell'infotainment centrale da 7 pollici credo, alcune parti rivestite in pelle, bel volante piccolo, avviamento a pulsante con sistema keyless.....non male. Il sedile è fasciante ma mi è parso comodo. All'interno del cruscotto, novità del restyling, un piccolo display digitale che avevano impostato col quadrante che visualizza le accelerazioni in g, oltre a vari dati del trip computer. Un po' piccolo ma bello. Freno a mano con leva convenzionale. Regolato il sedile, metto in moto. Motore regolare, niente vibrazioni, si parte. Il cambio ha una corsa molto breve, all'inizio non capisco se la prima è entrata perchè la corsa è appunto brevissima e non si sente bene il contrasto dell'innesto. Frizione che stacca molto alta, assolutamente diversa dalla Scirocco dove basta sollevare pochi mm e l'auto si muove. Quindi parto sfrizionando....cominciamo bene Ci immettiamo sulla Flaminia verso via di Grottarossa, non c'è tanto traffico, l'istruttrice mi invita a tirare. Le marce entrano come una fucilata, il motore frulla bene e il rombo allo scarico non è per nulla male, bello pieno e ben più presente che sulla Scirocco. L'auto accelera bene, non incolla al sedile ma le marce corte, il rombo e il peso contenuto fanno sentire come se si andasse più forte. L'auto sembra bella piatta e reattiva, lo sterzo diretto (ovvio che non posso essere proprio preciso data la brevità del giro), mi sorprendo dell'assetto non così duro, assorbe bene i tombini, penso sia più morbida della Scirocco, inoltre i 17" barra 45 (modello Michelin Premacy.....) sono ben più permissivi dei 18" barra 40 modello Bridgestone S001 della mia. Il giro è breve e becco un po' di traffico, comunque mi sembra molto divertente come auto, avrei voluto averla per un paio di ore almeno....ma le sensazioni sono tutte positive. Penso che valga il prezzo richiesto. Come ho modo di confermare in conce, dovessi cambiare la mia, la valuterei molto seriamente, magari dopo un altro giretto. Penso che se avesse un compressore volumetrico o il turbo e una cinquantina di cv in più potrebbe essere la sportivetta definitiva. Alla fine del giro, rientro in conce. Mi danno un modulo per esprimere impressioni e grado di soddisfazione e mi invitano poi a prendere caffè e pasticcini dal piccolo rinfresco organizzato. Ne approfitto restando a chiacchierare con altre persone per una mezz'oretta. Tutti molto cortesi, giro ovviamente breve, ma ben organizzato. La GT86 mi ha sorpreso, una bella vettura, ben fatta, non le manca molto di utile. Forse un colore più appariscente e gomme un po' più spinte sarebbero ideali, ma la promuovo con alti voti. Auto da divertimento, ma anche in prima apparenza non eccessivamente scomoda. Brava Toyota, auto da considerare per chi apprezza ancora la tipologia e non si fa abbagliare dai suv e dalle mode. Ultimo dubbio: forse se dovessi prenderla andrei sulla sorella Subaru nel classico blu. P.S.: foto con Alexandra, l'istruttrice.

Premesso che abbiamo appurato la bontà della signorina, come mai sento parlare di ottant'anni o MILF? La Galbiati è dell'84.

Su Quattroruote c'è l'intervista a Rupert Stadler di Audi....dice testualmente che l'esempio (sic.) è Apple: negli smartphone tutti fanno più o meno le stesse cose, ma c'è gente che spende tanto per Iphone. Purtroppo a parte gente come noi, quello che interessa l'utente medio è l'infotainment, le plastiche, gli accessori. Brutto ma vero. La tendenza sarà quella. Almeno le Audi grosse prenderanno basi adeguate, mentre la fascia media si impoverirà.

Ovviamente le estensioni sono vincolate ai tagliandi. Verifica che siano stati fatti regolarmente, meglio se in conce o autorizzato ufficiale. Dopodiche' l'estensione segue l'auto.

La 518 e' da concorso, bellissima. Notevole, anche se non perfetta, anche la 128 coupe'.

Il GT e' ancora splendido. Ci avessero montato il 1750 TBi....

Per tua info: http://ex.tunap.com/it/settori/automotive/prodotti/p104.html

Guarda, io ho la Scirocco che come la Mito ha i finestrini senza cornice e ho lo stesso problema. Io ho usato il TUNAP 104, uno spray apposito per plastiche e guarnizioni. Ho provato anche col borotalco ma i risultati sono peggiori e poi dura meno e maccha le guarnizioni.

Che gnocche

Concordo, la Bravo a me piace piu' della Giulietta, gia' il muso e' piu' basso, filante e riprende lo styling "simil Maserati 3200 GT" della GPunto, ma anche la vista laterale, a me e' sempre parsa piu' slanciata della Giulietta. Rispetto a Tipo, poi, non c'e' storia.

Io invece sono un bocciofilo Comunque davvero mozzafiato, perfetta.

Questa e' da sballo, che venere!

Fra le citate, Yaris. Dai un'occhiata, se piace, alla Hyundai I10, mia moglie ne ha una ed e' un'ottima vetturetta.

Se non c'e' ritorno nel proporre su Golf i fari full led, perche' i numeri che ti posterebbe uccio21 sono bassi, allora VW ha buttato i suoi soldi dalla finestra nel proporli come optional? Sul discorso costi invece condivido in pieno. Sara' una rogna quando si bruciano o si danneggiano per urti.

Grazie, chiaro. Ricordavo polemiche circa le vecchie prove di 4ruote della Prius in cui si diceva che tenevano fari e riscaldamento accesi e quindi in citta' rilevavano consumi piu' alti.

Giulietta ha avuto vari upgrade tecnici, e' vero. Il suo problema e' che il frontale non si puo' cambiare davvero a meno di intervenire sui lamierati e sui fari, quindi con costi irrecuperabili. Imho Giulietta, dovendo tirare avanti a lungo ancora, avrebbe dovuto avere un upgrade esterno tipo quello della BMW Serie 2. Riguardo il rinnovamento interno, c'e' stato ma avuto pareri controversi (a me piaceva piu' prima). Sul fronte dell'elettronica e dell'infotainment, e' innegabile come sia rimasta indietro rispetto ad altre Seg. C e non per forza premium. Pertanto, e' un'onestissima vettura ancora oggi, con molti pregi, ma anche tante innegabili carenze. P.S.: opinione personalissima, a me la Bravo 2 e' sempre parsa piu' slanciata e meno "panettoncino" vista di fianco rispetto alla Giulietta. Stranezza grande dato che l'Alfa e' la sportiva.

Il differenziale era infatti montato nell'esemplare di Auto. Non e' menzionato nel video del drift che si usa per dire che la RS6 sia un catorcio sottosterzante. Chiuso OT.

Tutti commenti, non volermene, un tanto al chilo. Ho spiegato che far driftare la RS6 e' inutile e controproducente, e il risultato del video e' dovuto al non guidare l'auto come va fatto, tra l'altro su uno steering pad bagnato. Che ci sia il differenziale sportivo non e' menzionato. Le Audi in genere hanno limiti di tenuta stabilizzata altissimi, poi sottosterzano. Cosa che qui nessuno vuol capire. Per dire, una GT86 in curva in assetto stabilizzato e' PIU' LENTA di un'Audi. Comunque chiudo qui.

Ripeto quali problemi? Che la A4 TDI sottosterza?

http://www.auto.it/prove/prove/2014/02/20-30617/audi_rs6_avant_il_peggior_incubo_delle_supercar_prova_su_strada/prestazioni/ Tra l'altro cita l'utilita' della Quattro a differenza di quello che dici tu sulla trazione su un solo asse.

Dillo a quelli di Auto che hanno girato a Balocco. Qualche giorno fa qualcuno ha postato l'intervista di Cironi al collaudatore Alfa: non ci sono auto sottosterzanti, ci sono auto guidate male (risposta alle critiche per la 4C sottosterzante). Nel tuo video, che NON E' rappresentativo della guida in pista, l'Audi e' guidata in modo da provare a farla driftare. Non e' guidata per fare il tempo. Io ho confrontato i tempi a Balocco di RS6 in confronto con Ferrari FF e BMW M5, bestie anch'esse da 2 tonnellate. Non con la Lotus Elise.