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Una Sportage o una IX-35 vengono via a molto meno di 30.000 euro. E il suv e' di suo un genere "di immagine" anche senza marchio giusto. Non dimentichiamo che ha venduto qualcosa la DR5 e la Great Wall, tanto per capire. E se ci avviciniamo ai 30.000 diventa piu' difficile, infatti quante Santa-Fe vedi in giro? E anche la Sorento, la prima che aveva il telaio a longheroni spopolo', la seconda e la terza quanto hanno venduto da noi? Se hai 30.000 euro e vuoi una berlina/wagon, gia' tanto se consideri una Insigna o una C5...figurarsi la Hyundai berlina. Perche' un 320d base base o un'A4 a quell prezzo la trovi, certo 4 ruote e un volante di serie, ma la berlina oggi non vende senza marchio, e Hyundai il marchio non ce l'ha. Io non sto dando giudizi di merito, mi limito ad osservare la dinamica del mercato e del cliente medio e credo funzioni cosi', non dico che sia giusto o sbagliato, anche a me il BMW piace di piu' della generalista, ma mi rendo conto che ormai si esagera perche' per avere allestimenti degni i listini, gia' di per se' non bassi, lievitano di un 25-30% e questo e' inaccettabile. Piccolo OT: oggi fantasticavo col configuratore della 911: per mettere un allestimento non faraonico ma degno ad una 4s venivano fuori 150.000 euro! Nel 1995 la Carrera la prendevi con 150 milioni di vecchie lire. Certo la tecnologia, ma qui abbiamo raddoppiato. Come si puo' giustificare cio', e come che un'auto da 116 mila di base abbia carenze di base che anche una Fiesta non ha?
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Guarda caso tutte SUV. I coreani in Italia vendono le utilitarie seg. A e le suv, cioe' dove si soprassiede sul marchio. Gia' Rio/I20 fanno piu' fatica, Ceed non ne parliamo.
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La Uno Fire 1000 dell'85 che avevamo aveva questo volante qu ma niente accendisigaro, ventilatore ad una velocita', niente sportello per il vano portaoggetti, quadro strumenti solo con tachimetro, indicatore benzina e contakm totale, e solo 4 marce!
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Solito discorso, non credo che i coreani non ci abbiano creduto, e' che i segmenti convenzionali stanno pian piano evaporando. Fin quando l'assegno da staccare resta sotto i 20/25mila, i generalisti e i coreani tanto piu' possono dire la loro, altrimenti conta l'immagine. Infatti con i SUV i coreani non hanno problemi, una ix35 non e' certo migliore della i40, eppure quanti ordini di grandezza di piu' vende? Infine, purtroppo le version fighe costano (2.0, doppia frizione, magari integrale) quindi produrle per poi vederle solo sul catalogo serve a poco. Perche' con i soldi di una ipotetica I40 cosi' allestita, il medioman prende una Serie 3 barbon edition con coppe e alogene! E forse qui sta uno dei segreti dei "premium". Negli anni 80 una 190 anche base non costava mica quanto una Croma, quindi c'era spazio per entrambe. Ma adesso i tedeschi fanno le version barbone a prezzi comparabili ai generalisti, dandoti di serie (bonta' loro) il volante e 4 ruote, e data l'immagine forte la gente preferisce quelle alle generaliste. Nel settore dei Suv, invece, la differenza che ho esposto su c'e' ancora, un po' perche' ancora non ci sono del tutto arrivati ai suv piccolo, e un po' perche' li' applicano premium prices ancora maggiori. Una GLA e' irrimediabilmente piu' cara di una Sportage o di una IX-35, ecco quindi che lo spazio magicamente c'e' per tutti.
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Quarto piano palazzina uffici? Che stage e', ingegneria del petrolio? Comunque a scanso di equivoci: se le cose vanno bene lo capisci perche' ti richamano entro un paio di settimane, altrimenti altro che aspettare. Ciao! -
Ci ho fatto solo 500 km finora (appena smontate le invernali), quindi non le ho saggiate in una guida brillante ne' sul bagnato, e ovviamente non posso dire nulla riguardo la durata. La spalla e' durissima pero', davvero un mondo nuovo rispetto ai Cinturato P7 o alle Falken invernali (sempre 235/40 18") che ho avuto finora. Rumore di rotolamento (gia' abbastanza elevato nella Scirocco, difetto ereditato da Golf 5) sensibile soprattutto su asfalto drenante, e rigidezza estrema. Le devo provare meglio, ma forse se non si ha una guida eccessivamente sportiva e si guida su strade non messe bene, forse lascerei stare.
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Confermo luka79 da possessore di Scirocco a mia volta. In quanto alla rigidita' dell'assetto, la mia monta i 235/40 18" e tutto sommato questa schiena spaccata non ce l'ho. E tenete presente che sono di Napoli e vivo a Roma, quindi la uso normalmente in posti dove le strade sono mediamente craterizzate piu' che sconnesse. Avete mai sentito parlare di Via Marina, Roma e Cassia bis? Piuttosto con l'andare dei km noto di piu' in autostrada un po' di microscillazioni continue dovute al fatto che l'auto copia le miscrosconnessioni dell'asfalto, forse piu' fastidioso questo che il comportamento su strade sconnesse. Devo aggiungere per completezza che dopo aver avuto i Pirelli P7 Cinturato di primo equipaggiamento ora ho cambiato con le Bridgestone S001, e con queste sembra si' di aver fatto l'assetto, la spalla durissima ha irrigidito tutta l'auto, ma dipende dalla gomma scelta.
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Senza alcuna intenzione polemica, riporto quanto segue. Mi sono capitate tra le mani alcune riviste inglesi (Car/Top Gear) di alcuni mesi orsono. Bene, anzi male, danno valutazioni della 4C estremamente negative circa la dinamica di marcia. Su TG riprovano la 4C con assetto "confort" e ruote da 17", ma dicono che neanche questo basta a migliorare le cose. Ora, capisco le loro B road fatte ad cazzum, capisco che il loro riferimento dimanico siano Ford e Porsche, ma come si puo' spiegare una simile variabilita' di giudizi?
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Confronti due auto diversissime tra loro. Se cerchi la dinamica di guida megio la BRZ per la TP. Ovviamente hai un'auto piu' piccola e meno adatta ai lunghi viaggi. La Scirocco proprio perche' come qualcuno dice e' una "Golf Sport" puo' essere maggiormente una "all rounder" e fare le veci di auto unica e/o da usare tutti i giorni. Dentro puo' essere un po' claustrofobica per la ridotta vetratura ma ti assicuro che persino dietro lo spazio c'e' e il bagagliaio e' piu' che discreto. Se non fai un numero esagerato di km/anno, ti consiglierei pero' il 2.0 benzina da 210 cv. In ogni caso la prenderei col DSG che e' rapido abbastanza e aggiunge comodita' nella guida di tutti I giorni. BRZ e' di nicchia, per un uso piu' limitato e/o piu' soggetto ai compromessi sul lato praticita'. Inoltre da amici che l'hanno provata, so che il motore e' abbastanza vuoto avendo la coppia alta ed essendo aspirato. Una Scirocco, sia turbobenza che diesel ha molta piu' coppia ed elasticita', se poi abbinata al DSG ancora meglio.
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Senza contare che la Mercedes si rivolge a una categoria leggermente diversa da Ferrari, e' piu' il concetto di GT alla tedesca. A me piace molto, peccato i due soli posti. Io Renegade ne vedo tante qui a Roma, poche bianche, in genere nere ma non mi fa impazzire il nero integrale, arancione o verde militare sta molto bene. trovo le dia piu' presenza scenica. Peccato solo quelle lucette di posizione anteriori cosi' demode' al giorno d'oggi, non solo la luce giallina ma anche il tipo di vetro a righine verticali non mi piace nulla, basterebbe poco per migliorare quell punto. Sempre nella Capitale, vedo molte Hyundai I20 nuove, io l'ho anche provata, non mi dispiace esteticamente per un'utenza magari non giovanissima, dentro solida, ma almeno quella che ho guidato aveva il cambio abbastanza legnoso e la frizione poco modulabile (1.2 benzina 84cv). Magari doveva slegarsi, comunque io ho una I10 ultima generazione e sotto certi aspetti mi sembra incredibilmente piu' gradevole da guidare.
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Il che in fondo non e' un male dato che oggi la differenza la fanno gli accessori piu' che altro, e che l'eccesso di restyling disorienta i clienti e penalizza il valore degli usati.
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Sia questa che la Sport coupe' GTE mi piacciono moltissimo, speriamo le version di produzione non vengano troppo normalizzate. Date le ultime decisioni circa la Scirocco, magari se rimango in casa VW la prossima candidata sara' una di queste (ovvio moneta permettendo!)
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L'attuale e' in vendita dal 2011, e anche se non conosco dati precisissimi, mi sembra che finora sia stata prodotta in circa 70.000 unita'. Anche a me la soluzione del tetto piace molto. Come la Scirocco e' purtroppo nata su una base gia' vecchia (ma non e' un problema dato come va su strada) ma soprattutto gli interni oltre a tradire l'eta' risentono della nettissima derivazione da 308 vecchia serie (per quanto rivestiti meglio). Per assurdo avessero messo sulla restyling la plancia della nuova 308 l'avrebbero svecchiata moltissimo, vedendo cosa fanno altri anche Premium come Mercedes che con SLK si appresta a una terza serie basata ancora sulla carrozzeria di due serie fa, la cosa era fattibilissima e le avrebbe consentito tranquillamente di tirare altri 4 o 5 anni. Poi un bel doppia frizione non ci starebbe male per nulla.
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Il problema sta proprio qui: auto del genere quando vendono 20.000 unita' annue vanno bene per la categoria. Ma sono insostenibili per un costruttore. E' assurdo che una 911 (che costa 3 volte tanto come minimo) venda di piu'. Modelli di nicchia del genere sarebbero fattibili se vendessero almeno 40/50 mila pezzi/anno. Credo che la stessa TT stia annaspando nonostante il brand e l'immagine consolidate da 3 generazioni, e infatti per renderla remunerativa l'hanno prezzata altissima.
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Sinceramente oggi fanno piu' premium i suv e date le condizioni avrei deciso lo stesso: fare bene una sportiva ed investirci dei soldoni per venderne 10000 l'anno e' ormai assurdo. Un bel suv lo vendi bene sia in Europa che in Cina a prezzi non stracciati e con qualche margine. E' il mercato odierno.
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Da appassionato mi dispiace, il pianale della 308 sembra essere molto valido, poteva venir fuori una bella coupe'. Anche l'attuale mi piaceva, quando fu presentata e stavo per comprare l'auto nuova sono andato a vederla, ma la 160 cv benzina mi veniva sui 28 mila e non volevano scontarla, e io non potevo andare sopra i 24. Come dicevo qualche giorno fa nel topic relativo, per questa categoria non c'e' mercato ne' spazio. Va a fare compagnia alla Scirocco. Peccato
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Se il pargolo e' gia' fuorviato allora vai tranquillo! Il simulatore junior ci sta e anche il tour fabbrica, peccato che io non l'abbia fatto, ma ero di passaggio per maranello tornando a Roma e la consorte non era tanto in vena, gia' tanto che si sia sorbita il museo!
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Ci sono stato a dicembre, a me e' piaciuto anche se piccolo in definitiva, in meno di un'ora a voler indugiare si e' fuori, da appassionato di Ferrari e tifoso e' come entrare in un santuario laico, soprattutto la stanza dei trofei e' qualcosa di magico per un tifoso. Per un bimbo pero', a meno che non sia gia' grandicello/appassionato, non credo ci sia troppo da esaltarsi pero', ad essere sinceri, perche' non si puo' apprezzare la bellezza di certi capolavori a quell'eta'. E' come prendere un bimbo e andare al Louvre, non e' che se al bimbo piace disegnare poi ci si appassiona nel museo. Per gli extra, della pista non sapevo, gli altri mi sono parsi troppo costosi per quello che offrono
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Fortuna ce la risparmiano: e' orribile. I jap mi danno da pensare: fanno meccaniche cazzute ma non hanno mai voluto cambiare sul design, col risultato che i coreani partendo da zero li hanno sopravanzati in Europa. Peccato, cosi' come peccato che la Honda non sforni piu' auto come la bellissima Prelude, l'Integra Type R e la Civic R sia inguardabile, mentre negli anni 90 era davvero piacevole e bella.
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Sono passato per l'aeroporto di Amsterdam, incredibile il numero di Tesla Model S in versione taxi. Ne e' pieno! E a parte tutte le considerazioni, magari negative, sull'auto in se', devo dire che vedermele passare avanti di notte, accelerando con possenza e costanza (niente cambi marcia) emettendo solo un sibilo, beh fa davvero impressione, rispetto alle auto convenzionali.
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Prescindendo dalle considerazioni sulla fine di Vignale e Ghia (il mondo automotive e' cambiato e purtroppo i carrozzieri non hanno piu' motivo di essere, non solo in Italia, si veda per esempio anche Karmann in Germania) e sul fatto che la facciano in Spagna (d'altro canto la Ford non ha stabilimenti qui da noi, non e' che per rispetto al nome le avrebbero allestite qui da noi) a me piace molto. Mi chiedo quanto costera', se sara' troppo vicina ai veri premium, pur essendo cosi' allestita, mi sa che se le terranno in Spagna. Quanto ai servizi aggiuntivi, mi lasciano perplesso. Il vero servizio che nessuno mai mettera' in pratica e che vorrei sarebbe quello di un'assistenza perfetta, dove qualsiasi problema hai all'auto, loro la prendano in consegna, sostituendotela con una vettura di cortesia fino alla fine della manutenzione, e senza storie ti riconsegnino la vettura perfetta come prima. Ma questo e' un sogno. Il resto possono tenerselo.
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Volkswagen Scirocco GTS 2015
Dodicicilindri ha risposto a Touareg 2.5 in Presentazioni Nuovi Modelli
Astra e Megane godono del vantaggio di non avere concorrenza diretta come nel caso di Scirocco/Golf 3p, non hanno alternativa di simili caratteristiche in casa, essendo a tutti gli effetti versioni 3p delle rispettive 5p. Poi a livello di prezzi e motorizzazioni hanno versioni di attacco piu' a buon mercato e di cilindrata minore (1.5 dci per l'una, 1.6 CDTI per l'altra). Scirocco quindi vende in Europa solo poco meno della recentissima e premium TT, molto piu' della piu' recente e da poco ristilizzata RCZ e anche poco meno del Maggiolino, anch'esso piu' recente e dotato di motorizzazioni piu' piccole come 1.2 TSI e 1.6 TDI. Purtroppo proprio la deriva "sportiva" data all'ultima Beetle fa si che si configuri nelle versioni piu' potenti come una nuova e vera rivale della Scirocco, che quindi gia' in casa deve vedersela con 2 concurrenti come Golf 3p, Beetle come detto, e la cugina TT piu' su in alto. I numeri dimostrano quindi che non e' l'auto in se' che non e' riuscita, e' il mercato che manca. Il solo modo di dare fiato alla Rocco sarebbe cassare la Golf 3p, riportare la Beetle in una sfera meno maschile/sportiva, e magari sarebbe stato innalzare la TT facendola diventare quello che dovrebbe essere, una R4 a motore centrale messa un po' sotto Cayman. Ma in VW sono molto conservatori e la R4 fu cassata gia a suo tempo. Inoltre per non tagliare la Beetle causa USA tagliano la Scirocco. Peccato. -
Volkswagen Scirocco GTS 2015
Dodicicilindri ha risposto a Touareg 2.5 in Presentazioni Nuovi Modelli
Per me con TT MK3 l'hanno fatta fuori dal vaso, a me piace per quanto simile alla precedente, ma cara come il fuoco, una 2.0 Quattro 230 cv con tre cose in croce indispensabili viene 55k, assurdo. E poi non condivido non avere anche lo schermo centrale dell'infotainment, e il passeggero come fa a smanettare con l'impianto audio? Insuccesso cercato imho. -
Volkswagen Scirocco GTS 2015
Dodicicilindri ha risposto a Touareg 2.5 in Presentazioni Nuovi Modelli
Quindi possiamo ipotizzare che faccia nel mondo sulle 10/15 mila anno. Per un modello che comunque ha 7 anni sul groppone in ogni caso. Negli anni migliori e' stata sulle 35/40 k unita' annue (vendite mondiali). E finora ne hanno vendute circa 200 k. Grazie per i dati, Luka. A titolo di riferimento sai quanto ha venduto TT a febbraio in Europa? -
Volkswagen Scirocco GTS 2015
Dodicicilindri ha risposto a Touareg 2.5 in Presentazioni Nuovi Modelli
Soprattutto le 1.4 160cv con DSG7. In questo purtroppo degna erede della Corrado G60.