Dodicicilindri
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Intervista di Evo ad Andreas Preuninger, head of GT design Porsche Molto interessante cio' che dice, e' un piacere sentire parlare un responsabile tecnico in un mondo dominato dai markettari.
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Probabilmente qui sono piu' evidenti le qualita' della ragazza citata -
Precisazioni correttissime. Ovviamente GT4 si riferisce al campionato come da te giustamente puntualizzato. P.S.: potendo avrei messo il PDK almeno come optional su Cayman GT4. E gli splendidi cerchi monodado della 911 GT3
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Dico in due parole la mia. In questi giorni ho guardato molte video recensioni della 911 GT3, in particolare quelle inglesi. L'auto e' recensita in maniera eccezionale, lo sterzo dicono che e' una lama anche essendo elettrico e non idraulico, il motore secondo Chris Harris nonostante non sia il Metzger sembra non essere neppure parente con quello di Carrera S per cattiveria, inoltre allunga piu' del Metzger, e il cambio di voce e la cattiveria negli ultimi 700-800 giri sono da pelle d'oca. Per il cambio manuale forse i puristi avranno da ridire, ma penso che certe auto non abbiano piu' quasi mercato se manuali. E comunque il PDK della GT3 viene definito un mondo a parte per taratura e velocita' rispetto alle altre 911. In quanto a Cayman, imho per motivi di prezzo e rivalita' interna non potevano farla tale e quale a una 911 GT3. Non per nulla l'hanno chiamata GT4 Pero' che sia uno step molto piu' in alto della S/GTS e che tutto sommato valga i 90keuro richiesti mi sembra pacifico. Ho appena letto la prova su Auto della TT 2.0 Quattro, con tre optional in croce veniva 64 mila euro di listino! Per me la GT4 e' un bel colpo di Porsche e trovera' senz'altro la sua fascia di acquirenti, che giocoforza non e' la stessa identica di 911 GT3, ma credo che in Porsche non volessero creare ne' un doppione della GT3, ne' per ragioni storiche e di immagine un'auto piu' veloce della GT3. Altrimenti potevano trapiantarci la meccanica della GT3, il PDK e l'assale posteriore sterzante e avrebbero facilmente creato la sportiva definitiva. Questa Cayman ricordiamo che costa 50.000 euro meno della 911 GT3, ossia un terzo abbondante meno, quindi le differenze tecniche fra le due devono esserci, e' evidente non possano essere pari. Cio' non toglie che imho come rapporto prestazioni/prezzo questa e la 911 GT3 siano oggi le due Porsche migliori a listino. Just my two cents!
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A causa del mio lavoro la sto ultimamente guidando spesso, in versione 3 porte pick up. Credo siano state acquistate 8 anni fa, usandole in cantiere sono massacrate, sia dentro che fuori. Il livello sia qualitativo che di guida e' pari a quello di una vettura di fine anni '70. Pero' in fondo ha un suo fascino e resistono ad inverni a -40 ed estati a +45 . P.S. @ TonyH: queste qui sono vetture per il Kazakhstan quindi non da export ma il cruscotto non e' in cirillico
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Concordo in toto. Magari la prossima boxter la prezzeranno ancora piu' su per evitare concorrenza interna
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Pochi giorni fa sono stato in un concessionario Audi a guardarla, avrei voluto chiedere un preventivo e provarla, ma erano tutti presi e io ero di fretta con la morosa dietro che sbuffava Comunque quella esposta era una TDI grigio Daytona con cerchi da 19" e allestimento S-Line. A me e' piaciuta molto, ovviamente molto simile alle antenate, ma piu' slanciata di profilo, e il frontale mi piace moltissimo, con linee molto tese e rigorose, molto hi tech. L'auto e' ben piazzata e si presenta molto bene, e' bella bassa e molto compatta, la mia Scirocco a confronto sembra una categoria dimensionale in piu', anche se le differenze sono di pochi cm per tutte le quote. Dentro l'abitacolo e' molto raccolto, in particolare dietro la panchetta e' inutilizzabile sia per l'altezza ridottissima ma anche per lo spazio quasi nullo per le gambe, la mia Scirocco dietro e' molto piu' ampia, e' solo difficile salire e scendere ma due adulti non troppo grossi ci stanno dignitosamente. Bella e hi tech la plancia, mi perplime pero' il fatto che il passeggero non abbia possibilita' di gestire il sistema multimediale. Nota dolente il listino, quella esposta veniva sui 52 mila euro con pochi optional. A me comunque e' piaciuta molto, possiamo discutere sul fatto che il comportamento sia poco emozionante, ma anche leggendo la prova su 4ruote sembra vada bene, l'hanno elogiata per la dinamica, sullo steering pad ha fatto segnare 1,11 g e la 2.0 tdi da 184 cv ha dato circa 3,2s sulla loro pista alla GT 86 (benzina, 200 cv e trazione posteriore). Ripeto, peccato che ora non possa muovermi e che comunque mi sembra che col prezzo abbiano sparato almeno 5000 euro di troppo, ma la vedrei davvero bene per rimpiazzare la mia Scirocco.
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Non vorrei sbagliare ma ieri sera mentre leggevo mezzo addormentato la prova dell'Audi TT 2.0 tdi su 4ruote scrivevano che ha i contralberi quindi dovrebbe averli anche la Passat.
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Dico la mia. La 500 e' una proposta validissima per i motivi gia' elencati da altri utenti, lo stile poi e' probabilmente il migliore nel suo segmento. Il difetto sono le tre porte, meno pratiche, e credo abitabilita'/accessibilita' posteriore. Mi sono appena trovato nella tua condizione per sostituire l'auto della mia ragazza. Io volevo la 500 ma la mia girl no, cosi' alla fine, anche per rimanere "in famiglia" (adesso ha una kia Picanto) abbiamo preso la Hyundai I10. Devo dire che per essere una segmento A sembra fatta bene, l'ho pagata 10.000 euro (versione login) e di serie ha persino cruise control, sensori di parcheggio, autoradio con CD e Bluetooth, 4 alzacristalli elettrici, specchietti elettrici, ecc. L'ho provata prima di comprarla e non e' niente male. Adesso a giorni ci sara' consegnata.
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Mi dispiace davvero per quanto accaduto, ti esprimo la mia solidarieta'. Purtoppo c'e' un fiorente mercato parallelo per gli RNS510, tanta richiesta e basta andase su ebay o sui forum delle vetture VW che lo possono montare per capire quanto sia ricercato. Essendo il costo dell'accessorio molto alto all'atto dell'acquisto e spropositato aftermarket, i casi di furto del navigatore sono ormai molto diffusi. Spero che l'assicurazione ti risarcisca il danno.
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Leggevo proprio oggi sul forum della Scirocco che ad un ragazzo interessato alla versione restyling (gia' da alcuni mesi a listino in Germania) hanno risposto da Verona che non sara' piu' ufficialmente importata in Italia. Dovrebbe essere possibile comunque averla su speciale ordinazione. Peccato, ma le vendite sarebbero state comunque irrisorie.
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@ Turbogimmo: si ce l'ho davvero verde acido! Nella sezione garage avevo anche messo le foto della mia. Il coupe' vendette bene ma erano gli anni 90, all'epoca quanto vendetta una Calibra in proporzione? O persino una Rover 200 coupe'? O una Toyota Celica? O in un segmento inferiore la Tigra? E che dire del flop della Brera? (ok pesava come una balena ma aveva una linea particolare e distintiva). Auto tutte eliminate per mancanza di vendite, e quando riproposte hanno preso la polvere nei concessionari. Quindi si il mercato interno tedesco e' molto maggiore, ma negli anni '90 la passione per il genere era molto diversa, queste auto avevano un mercato, ora ci sono suv e auto trendy a cannibalizzarle. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Posto che la GTI e' un'auto iconica, in cosa a parte la trazione integrale la R a 3 p e' preferibile alla Scirocco? Comunque un errore di VW e' stato fare Golf e Scirocco troppo simili meccanicamente, cioe' non puoi fare la GTI con 10 cv piu' della Scirocco 2.0 e la R con 20 cv in meno e senza trazione integrale, ma credo che qui c'entri anche il fatto di non togliere mercato ne' alla Golf ne' alla TT. La Scirocco l'hanno fatta ma loro stessi a partire dai concessionari non l'hanno mai spinta.
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Parlo da possessore di una Scirocco e dunque sono di parte, pero' davvero l'insuccesso di quest'auto e' dovuto essenzialmente a motivazioni che nulla hanno a che fare con la vettura in se'. La mia e' come in firma, verde vipera con cerchi interlagos da 18", totalmente stock ad eccezione dei terminali cromati (non presenti sulle 1.4 e che io ho acquistato a parte e installato). Immatricolata a febbraio 2011. Bene, trovatemi un'auto nei dintorni dei 25-30 keuro che a distanza di 6 anni dal debutto commerciale ancora fa girare la testa alle persone. Io sento continuamente persone che commentano entusiaste quando passo, benzinai che fanno lo stesso quando mi fermo a rifornire, e cosi' via. I mali di quest'auto sono essenzialmente questi in ordine di importanza: - la crisi del segmento delle coupe' - il fatto che a 25-30 keuro ormai tutti si prendono il suvvettino (qashqai, tiguan et similia) perche' fa piu' figo - il marchio poco "cool" per il segmento in questione (i bimbominchia preferiscono fare i fighetti col Mini cooper comprato dal papa' e regalatogli per i 18 anni) - l'avere come parente prossima un moloch come la Golf e la sua versione GTI (mi chiedo come preferire una Golf a 3p alla Scirocco, non e' tanto piu' pratica ed esteticamente e' imparagonabile), mentre in casa Audi c'e' la cugina TT che fa figo anche se costa almeno 10.000 euro in piu' a pari motorizzazione. - non essere stata venduta in USA (dove potenzialmente potrebbe andar bene, ci sono centinaia di commenti entusiasti di americani che chiedono da anni a VW USA di portarla li', cosa che non e' stata fatta per evitare di cannibalizzare Golf GTI su cui invece puntano (parole del boss di VW USA). Ad ogni modo, dal lancio ha venduto intorno alle 200.000 unita'. Coupe' di successo per noi italiani come l'Alfa GT e la Fiat Coupe' che numeri hanno fatto? Molto minori sicuramente. Io sono personalmente molto soddisfatto dell'auto, e' bellissima, e' appariscente, su strada va piu' che bene, le contesto solo dei difetti di finitura dovuti a poca attenzione nel progetto su alcuni particolari e ad un'assemblaggio che non e' purtroppo a livello di quello delle fabbriche tedesche della VW (la Scirocco nasce a Palmela, Portogallo), e mi piacerebbe una plancia un filo piu' caratterizzata. La ricomprerei tranquillamente, in versione R pero'
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Ho provato il configuratore, per avere un'idea esatta del prezzo. 2.0 Quattro DSG, S-Line, messo pack tech e pack S, gia' eravamo sopra i 55.000. Ho chiuso il configuratore senza completare... Se penso che una Leon Cupra che e' la stessa auto, meglio allestita, con 50 cv in piu' e solo con la trazione integrale in meno viene sui 33.000... Decisamente troppo costosa per cio' che e' e per la svalutazione a cui sono esposte le auto oggi. Per me ben messa dovrebbe venire via intorno ai 47keuro, mentre la futura S da 300 cv intorno ai 55k massimo. Ripeto, con meno di 50.000 prenderei la Mercedes A45 AMG, che ha anche 130 cv in piu'!
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Confermo, ovviamente non e' una MX-5 o una spiderina a TP, ma la coda stuzzicata non e' insensibile e comunque ha un feedback gradevole in generale. Nel caso, consiglio di prenderla 2.0 benzina, non serve per forza andare sulla R, mentre effettivamente i 1.4 twincharger sono delicati (e qui mi tocco ) Rispondendo a TonyH, smentisco in parte: l'assetto e' fermo ma non granitico (testato a Napoli e Roma, dunque...) e io ho i 235/40 18". Inoltre e' abbastanza alta da terra, un assetto piu' serio prevederebbe almeno 2 o 3 cm in meno. Sulle gommazze e' vero, ma se penso che oggi i 17" sono lo standard sulle utilitarie un po' pepate... P.S.: non ho le sospensioni elettroniche
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A me piace, la vedrei bene come sostituta della Scirocco che ho ora, ma spendere 50.000 euro o piu e' eccessivo, secondo me ci sono almeno 6/7000 euro di troppo nel listino. Se penso che la mia Scirocco (ok, 1.4 160 cv e senza DSG e Quattro) veniva di listino 27.3 keuro... E poi con meno di 50000 c'e la Mercedes A45 AMG, che non e' coupe', purtroppo, ma ha un 2.0 da 360 cv...
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Dico la mia per cio' che vale. Purtroppo in VW hanno troppi marchi e sovrapposizioni da gestire, inoltre questa ossessione a coprire tutti i segmenti e le nicchie di mercato con prodotti a volte poco caratterizzati e parzialmente sovrapponibili porta ad un aumento di costi sia per il costruttore che per i client e in fondo ad auto globalmente peggiori. Mi auguro che in future VW ma anche gli altri capiscano che meno auto ma migliori, un po' meno care e un filo piu' caratterizzate sono una scelta piu' gratificante. Anche la condivisione spinta a me in fondo intristisce. Ora compri un suv o un coupe' e di base sono la stessa auto con due vestiti diversi, un tempo le caratteristiche erano nettamente distinte. My two cents
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Sul discorso agilita' hai ragione, ma ci sono tante vie intermedie tra le Peugeot di un tempo e una regolazione della coda un briciolo piu' sensibile al trasferimento di carico. Sull'eQ2 al posto di un autobloccante meccanico, per me aver investito per sviluppare qualcosa su cui poteva puntare il marketing e poi abbandonarlo e' un autogol comunque. Ricordiamo che il torsen e' stato ad esempio adottato sull'ultima RCZ R, una Peugeot (guarda caso, tornando al tuo esempio) che dinamicamente ha riscosso unanimi apprezzamenti, nonostante una base telaistica non certo eccezionale quanto a geometrie sospensive.
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Non so se e' gia' stato postato da qualcuno, nel caso chiedo venia, Quattroruote ha pubblicato sull'ultimo numero le impressioni di guida della QV. In breve dicono che l'auto e' molto valida sul veloce, dove la ritengono all'altezza di Golf GTI, ma pecca per agilita' e trazione nel misto stretto, a causa dell'assenza di un autobloccante meccanico, l'assetto non estremo e la tararuta troppo conservativa del dna anche in dynamic che castra l'auto. Inoltre dicono che il TCT sia troppo cautelativo e non rabbioso nei cambi di marcia e in particolare in scalata. In breve, non mi sembra un giudizio entusuasmante. Inoltre sono ormai anni che il gruppo Fiat sembra troppo conservativo sotto il profilo dell'agilita', sacrificata alla stabilita' anche su modelli sportivi, e sulla possibilita' di disattivare i controlli elettronici. Infine, che peccato aver sacrificato il Q2 della 147 per quello elettronico, quando ora anche sulla concorrenza (Golf, Leon...) gli autobloccanti cominciano a diffondersi.
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TonyH, mi dispiace per la tua disavventura, anche se non mi meraviglia. Il Leonardo express offre un pessimo servizio, e il male atavico di questo genere di treni e' che non sono navette che viaggiano su una loro linea dedicata, ma utilizzano una rete condivisa con altri convogli regionali e locali, pertanto soggetta ripetutamente a problemi vari. Pertanto, anche se ti sembra una cosa da '800, e' meglio prendersi un po' di margine per le connessioni. C'e' da dire poi che la gestione delle connessioni e' assurda in tutta Italia. Ho lavorato per un anno e mezzo a Varese, e quando rientravo da casa mia atterravo a Malpensa, poi dovevo prendere il Malpensa express fino a Saronno e cambiare li' col treno proveniente da Cadorna. Bene, anzi male, la connessione era strettissima, e tante volte pochi minuti di ritardo facevano si' che mentre entravamo a Saronno, il treno per Varese stesse gia' partendo, e il successivo sarebbe passato solo un'ora dopo. Un giorno persi l'ultimo, col risultato di dovermi cercare un taxi a mezzanotte a Saronno. All'epoca mandai anche una mail di protesta a Le Nord, chiedendo per quale ragione non facessero aspettare qualche minuto in piu' in stazione il treno per Varese, cosi' da dare il tempo alle persone provenienti da Malpensa di cambiare. Mi risposero che non avevano il tempo di tenere il treno fermo!!! Incredibile, le tracce su quella linea erano distanziate di 20 o 25 minuti, e i ritardi di 5 o 10 minuti fisiologici, oltre che la velocita' media cosi' bassa da rendere fattibilissimo recuperare qualche minuto perso. Assurdo, cosi' e' l'Italia. Riguardo gli autonoleggi, anche questo e' assurdo. Davvero non so che dire.
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Premesso che i nuovi piccoli turbobenza sono per imho piu' delicati dei vecchi collaudatissimi aspirati per vari motivi, io mi regolo cosi': a freddo parto subito, evitando forti accelerate e di raggiungere alti regimi (diciamo che cambio entro i 3000 rpm) fino a che vedo l'acqua a 90 gradi e l'olio oltre i 70, quando devo fermarmi cerco di percorrere piu' lentamente l'ultimo km in modo da lasciar raffreddare un pelo la meccanica, poi attendo il tempo dell'apertura del garage (o comunque una trentina di secondi) prima di spegnere, cosi' da lasciar circolare l'olio nella turbina. Cerco di prestare poi attenzione alle soste in autogrill e/o rifornimento in autostrada, dove evito sempre di arrivare a fermarmi venendo da una lunga tirata, come detto riduco l'andatura uno o due km prima della sosta e poi attendo quei 20 secondi prima di spegnere.
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Vai sul libretto dei tagliandi, e' riportata la tolleranza prevista dalla Casa. Altrimenti prova a contattare l'importatore direttamente. In genere 1000 km dovrebbero essere previsti.
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Ho visto anch'io la Soul a Porta di Roma la scorsa settimana, davvero carina, e gli interni (ok, era superaccessoriata) avevano un'aria di qualita' e attenzione al dettaglio al livello di VW, promossa, peccato sia troppo grande e costosa per la mia ragazza. Sempre a Porta di Roma ho visto (si, non sono novita' ormai) la Clio e la Captur, esteticamente la Clio in particolare mi piace moltissimo, ma gli interni sono davvero poveri peccato. Ho visto una Cherokee in autostrada, mi ha superato in terza corsia, quindi l'ho vista per breve tempo solo da dietro, non mi e' parsa pessima, ne' fatto gridare di emozione, normale secondo me. Infine, ho beccato il primo Macan dal vivo, bianco. A me e' piaciuto moltissimo per il genere SUV, volessi un SUV sarebbe la mia scelta (ad avere il grano).
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Bellissima prova, e incredibile come dopo oltre 20 anni il paesaggio autostradale sia rimasto praticamente immutato da Roma in giu'. Eccellenti poi i consumi della Croma, davvero un risultato notevolissimo. Da lacrime, infine il costo di un pieno da 70 litri di gasolio: 48.000 lire
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C'e' una cosa che continuo a non capire, valida per VW ma anche per altri. Vediamo prototipi marciare per mesi e mesi, ai poli e all'equatore, allora come e' possibile che difettosita' cosi' capillari e riscontrabili a bassi chilometraggi (come le frizioni del DSG7, o i 1.4 TSI twincharger che saltano) non siano riscontrate quando si e' ancora in fase prototipale, ed adeguatamente corrette?