Dodicicilindri

Buon Natale di cuore a tutti gli autopareristi e alle rispettive famiglie!!

Ti rispondo da possessore della Scirocco (1.4 TSI 160 cv). Difficile dire quale sia meglio. Io sono soddisfatto del mio acquisto, ma sotto l'aspetto economico, come ho scritto alcuni post fa, l'Astra a parità di equipaggiamento costa 4 o 5000 € meno della VW, una differenza non da poco. La Scirocco ha dalla sua un peso inferiore, che probabilmente la rende meno assetata (ma comunque sarà da verificare), ed esteticamente per me è più bella dell'Astra GTC (comunque molto bella anche lei) e soprattutto più originale rispetto alla berlina da cui deriva (frontale non condiviso). In quanto alla svalutazione, oggi tutte le auto sono un bagno di sangue, in particolare vetture di questo genere. Pertanto, se sei interessato a una delle due, fatti fare preventivi e confrontali. Io stesso, dovessi acquistare oggi l'auto, sinceramente forse prenderei l'Astra, e questo non perchè non sia soddisfatto della mia Scirocco (tutt'altro, mi piace tantissimo da guardare e da guidare, oltre che mi appaga vedere quanto viene ammirata per strada) ma perchè potrei avere un'auto completamente accessoriata spendendo la stessa cifra (quando invece per motivi di budget ho dovuto rinunciare agli xeno, al navigatore, al bluetooth, al cruise control e ad altre minuterie).

@ilgimmy: da quello che so, ING non se la passa per nulla bene, il governo olandese ha già dovuto ricapitalizzarla. Hanno disperato bisogno di liquidità, da cui anche i tassi apparentemente così favorevoli (negli anni scorsi mi sembra siano arrivati fin quasi al 5%, tra l'altro senza vincolo temporale, se non ricordo male).

Mi fa davvero male, soprattutto in un periodo difficile come questo che stiamo vivendo, sapere che tali ruberie vengono ancora concesse a personaggi che tra l'altro in passato si sono macchiate di cose simili. Mi chiedo come sia possibile tutto questo

Rispondo, sia pure con vari giorni di ritardo, magari ti è utile lo stesso. Io ho fatto un finanziamento con VW Bank. Loro cercano di imporre il vincolo assicurativo, e di farti assicurare con loro col pacchetto Light (in realtà con Allianz). Io ci ho litigato, e alla fine hanno ammesso che per legge non possono importi il vincolo assicurativo. In ogni caso, credo che assicurandoti con loro, in caso di furto/incendio del veicolo, l'assicurazione risarcirà VW per la parte finanziata, l'eventuale eccedenza andrà a te. Idem per Fondiaria col vincolo sulla finanziaria. Ciao.

Non vogliatemene, ma io la vedo orrenda.

Purtroppo cambi di questo tipo, così come gli automatici in generale, difficilmente vengono riparati. Se malauguratamente ti si dovesse rompere, non resta che la sostituzione integrale. Non so se in giro se ne trovino di rigenerati, non credo ma lascio a qualcuno con più certezze la risposta su questo punto. In quanto alle possibilità di uso, il DSG può essere usato in full auto o con le levette al volante (o ancora tramite la leva).

Sinceramente, anche se tutti voi in parte avete ragione, io non ci vedo lo scandalo in queste pubblicità. Le auto sono per il 90% dei casi acquistate da non addetti ai lavori, quindi uno slogan del tipo "cambia le regole" o "segui il tuo istinto" fa molta più presa di 1000 discorsi tecnici, è questa la realtà. Imho trovo molto più ingannevoli le pubblicità di prodotti come gli integratori alimentari, gli yogurt che fanno bene, i cosmetici per l'alopecia o per dimagrire, ecc.

Auto interessante, questa GTC, andrò a vederla dal vivo appena possibile perchè mi incuriosice. Esteticamente mi sembra riuscitissima da certe angolazioni e con alcuni colori, in altre foto invece mi convince meno. Devo vederla dal vivo. Al momento continuo a pensare che la Scirocco (di cui sono proprietario da quasi un anno) sia più bella, soprattutto per il muso più affilato e basso (e completamente diverso da quello della Golf da cui deriva) e per le porte senza telaietto, oltre che per la linea meno barocca nei particolari. Inoltre la sua scarsa diffusione la rende molto appariscente (nel verde vipera che ho scelto ancor di più ). Tuttavia ho provato a configurare una GTC col 1.6 Turbo 180 cv (che va come la mia 1.4 160 cv), e accessoriata di tutto punto (compresi navigatore, xeno, bluetooth, sedili riscaldati, cruise control e qualche altra cosina) viene di listino 28.5 k€ circa. La mia un anno fa (quindi con IVA al 20%) veniva di listino 27.7 (ma purtroppo senza gli extra citati sopra). Pertanto a favore di Astra ci sono circa 5000 € a parità di equipaggiamento. Dovessi comprare ora l'auto, sarei seriamente indeciso fra la Opel e la VW, imho più bella, ma meno accessoriata.

Io non sarei così assolutistico nel dare la colpa del fallimento Saab a GM o agli svedesi stessi. E' evidente che tanti errori ci sono stati da ambo le parti, ma io sinceramente ritengo che il problema fondamentale, dimostrato indirettamente dalle sorti di altri marchi quali Volvo, Jaguar e le nostre Alfa e Lancia, è che da 10/15 anni a questa parte dal seg. D in su nel settore premium non si vendono (a torto o a ragione) che le tedesche, tutto il resto fatica a ritagliarsi uno spazio suo, a fronte di costi di progettazione e sviluppo elevatissimi per poter competere. I tedeschi se li possono permettere grazie a listini fortemente gonfiati e vendite mondiali nell'ordine del milione di unità all'anno o più. Per tutti gli altri, e lo dico con dispiacere, non c'è ormai più possibilità per competere. Errore madornale, poi, per i marchi sopra citati, non aver cavalcato in tempo l'onda dei SUV. Una Saab SUV (o una Volvo, o un'Alfa/Lancia) se fossero state proposte 5 o 6 anni fa, avrebbero potuto raddrizzare in senso positivo bilanci e sorti. Peccato che per timore, mancanza di soldi o di lungimiranza, si sia perso il treno in un campo dove all'epoca anche i tedeschi erano sguarniti e dove si potavano fare buoni margini anche senza chiamarsi Audi/BMW/Mercedes.

Auguri Beppe, e complimenti per l'Alfona! Ottima scelta davvero!

Ciao Lelloespo. Come puoi leggere nella mia prova (ho la Scirocco 1.4 TSI 160 cv con Interlagos 18") le asperità sono assorbite abbastanza bene, il confort è decisamente buono per una sportiva. Per confronto, era più secca la mia Punto II 1.2 8v che la Scirocco, nonostante i pneumatici ribassati e run flat e l'assetto abbastanza rigido. Per qualsiasi domanda o curiosità tu abbia, chiedi pure, ti rispondo con piacere

Purtroppo il rispetto delle normative antinquinamento, unito con la necessità di dichiarare basse emissioni di CO2, comporta e comportertà sempre più il ricorso a tali rapportature. Effettivamente è fastidioso il fatto che, se si tirano le prime tre marce, si è già a velocità extra codice, e con le altre si deve girare bassi. Sarebbe stato meglio avere almeno le prime 4 marce ravvicinate, e le altre di riposo. Col DSG 7 marce il difetto probabilmente si attenua molto, ma non potevo mettere altri 1800 € in più.

Allora abbiamo background simili: l'auto di papà è una Punto 1.2 8v seconda serie Di solito, poi, guido anche la Kia Picanto della mia ragazza. Ad ogni modo, probabilmente è più che altro la prontezza dell'attacco che mi lascia un filo a desiderare, e l'eccessiva corsa del pedale del freno, ma sono sensazioni più che altro, perchè quando ho pestato duro è entrato subito l'ABS, segno che la potenza c'è. Tra l'altro, preferisco un pedale modulabile piuttosto che quel fastidiosissimo effetto on-off tipico delle Renault e anche di alcune Fiat di ultima generazione.

AleRPM, sono contento che alla fine sostanzialmente condividiamo i giudizi . Per l'abitabilità posteriore, tanto meglio. Io sono alto 170 cm soltanto, e temevo che i più alti dietro potessero aver problemi con la testa. Meglio che non sia così In quanto al motore e alla ripresa, ti dò ragione: le mie non volevano essere critiche, ma solo un cercare il pelo nell'uovo per non cadere nel rischio di un panegirico verso l'auto che ho comprato . Volevo cercare di essere oggettivo al massimo. Per il consumo: premetto che la mia ha ancora pochissimi km, quindi potenzialmente il dato potrà migliorare. Inoltre ho notato che cambiando subito le medie si elevano. Io però spesso non mi trattengo dal tirare almeno un pochino, poi abito in una zona dall'orografia abbastanza piena di saliscendi e salite anche ripide, ed ecco spiegati i consumi. Per i freni: qui confermo il giudizio. Probabilmente veniamo anche da auto diverse, magari è questo che ci fa avere sensazioni tanto diverse. Non credo che in due anni abbiano modificato l'impianto frenante.

Salve a tutti. Come forse saprete dalla mia precedente discussione, ho acquistato una Scirocco 1.4 TSI 160 cv. Adesso, dopo i primi 1500 km, sono pronto per riportare un primo resoconto parziale relativo alla vettura che desideravo da tanto e che ho finalmente comprato. Riporterò i giudizi suddivisi voce per voce. ESTETICA: ovviamente questa caratteristica rappresenta una delle cose meno oggettivabili che ci siano, quindi il giudizio sarà puramente personale: per me l'auto è bellissima, il verde vipera, che in foto assolutamente non rende, dal vivo cambia completamente ed è molto appariscente. Con gli Interlagos da 18" l'auto trova il suo perfetto completamento estetico. Dal vivo l'impatto è fortissimo, quando cammino per strada in tanti si girano a guardarla, sembra di guidare una supercar, e quando mi fermo ai distributori le domande sono d'obbligo. Inoltre pochi sanno che auto sia, e quasi tutti pensano che costi almeno 40 k€. Il frontale per me è forse la parte migliore, ma anche la fiancata slanciata col posteriore muscoloso e gonfio (per qualcuno sarà un culone, ma a me piace ) sono molto riusciti. 5 stelle. POSTO GUIDA: la posizione di guida è sportiva, molto bassa e abbastanza allungata. Le regolazioni sono ampie e complete, ci si sente a proprio agio. La pedaliera è ben in asse, il cambio corto a portata di mano, anche il bracciolo non disturba. La sola difficoltà è calarsi dentro evitando di picchiare la testa contro il padiglione molto basso. La linea di cintura alta e le vetrature piccole ti fanno sentire l'auto cucita addosso. Lo spazio, nonostante le impressioni, non manca. Si vive bene. 5 stelle. STRUMENTAZIONE: la strumentazione è quella classica, 4 indicatori analogici, più il computer di bordo al centro degli strumenti, che riporta tra l'altro l'indicazione digitale della temperatura dell'olio (molto comodo e sportivo). In più, ho messo l'RCD 510 a centro plancia, che riporta tutte le informazioni relative alla radio, alla climatizzazione e in più alla retrocamera posteriore per la retromarcia. Tutto è ben leggibile e facilmente consultabile, in puro stile teutonico. Mi sarebbe piaciuto un manometro per la pressione del turbo. Comunque è ok. 4 stelle. PLANCIA E COMANDI: è quella della Golf V, rivista con componenti della VI. Non originale certamente, e meno rifinita di quella della Golf VI, ma razionale. Tutto è a portata di mano e semplice da utilizzare, il che è la cosa più importante. Mi sarebbe piaciuta più caratterizzazione sportiva, ma alla fine va bene. 4 stelle. VISIBILITA': qui c'è una nota dolente. L'auto è bassa, le superfici vetrate piccole, gli specchietti anche. Si fatica a veder bene, in particolare in manovra e dietro, ma anche il parabrezza è basso e lo specchietto interno è non solo piccolo, ma anche basso e ostacola un po' la visuale. Paga pegno alla linea della vettura. Dietro d'obbligo i sensori di parcheggio e/o (come nel mio caso) la retrocamera. 2,5 stelle. ACCESSORI: c'è l'indispensabile di serie, pagando si può impreziosire l'auto. Purtroppo alcune cose sfiziose tipiche dell'ultimissima generazione di vetture non c'è. Optional un po' cari. 3,5 stelle. ABITABILITA': a dispetto delle apparenze, l'abitacolo è abbastanza spazioso, in 4 ci si sta, con qualche problema dietro solo per i più alti, che toccano l'imperiale con la testa. Data la sportività della vettura, va più che bene. 4 stelle. BAGALIAIO: circa 300 l, quindi più che sufficiente per 2 persone. 4 stelle. FINITURA: l'auto internamente non è affatto lussuosa, ma è fatta bene con un assemblaggio ottimo e privo di sbavature. Si nota l'attenzione al dettaglio, con tutti i cassetti rivestiti di tessuto antirumore. La verniciatura è ottima, senza buccia d'arancia e splendente. Qualche aspetto negativo che non mi aspettavo, però, c'è. Mi riferisco a una piccola sprofilatura del parafango anteriore destro, e soprattutto a un rumore proveniente dal portellone posteriore passando sullo sconnesso. Peccato, perchè altri scricchiolii non ce ne sono e anche le sospensioni sono silenziose. Passerò in conce per far sistemare il tutto. 4 stelle. CLIMATIZZAZIONE: impianto automatico bizona, abbastanza silenzioso e di buona potenza. Mancano solo le bocchette dietro. Ottimo. 5 stelle. CONFORT: l'auto è molto silenziosa di motore, anche troppo per una sportiva. Per sentirlo, bisogna salire oltre i 3500 rpm, purtroppo. A finestrini aperti, bello il soffio del volumetrico e del turbo. In autostrada, disturba solo il rotolamento dei grossi 235/40 da 18", ma l'atmosfera è abbastanza tranquilla e ovattata. L'auto è rigida, ma non eccessivamente, nonostante le gomme ribassate e run flat. L'assorbimento è decoroso. I sedili sono comodi, l'auto è ben climatizzata e si vive bene a bordo. Per una sportiva, ottimo. 5 stelle. MOTORE: ancora abbastanza legato (l'auto non ha 1500 km), si fa apprezzare per la silenziosità di funzionamento e per la fluidità di erogazione. Sotto i 1500/1800 rpm un po' vuoto, sopra invece attacca il volumetrico e spinge molto bene, ma la linearità di erogazione, unita alle marce lunghe e alla silenziosità, fa sembrare inferiori al reale le sue potenzialità, che invece sono notevoli. L'auto va bene senza sembrare mai in affanno, anche se l'indole del propulsore non è realmente sportiva. Comunque è molto gradevole. 5 stelle. ACCELERAZIONE: circa 8 secondi da 0-100, per la cilindrata e il peso niente male. Quello che manca è un po' di cattiveria, ma per la cilindrata e la potenza non ci si può lamentare. L'assenza di rumore e l'erogazione molto piatta del motore ingannano sulle reali prestazioni, che sono puù alte di quanto sembri. L'auto reagisce sempre bene e non dà mai la sensazione di essere in affanno, neanche in salita. Peccato per le marce, molto molto lunghe (la 4° è da 210 a 6500 rpm, la 6° è di riposo) che addormentano un po il motore. Per avere più brillantezza, meglio tirare le prime 4 marce, lasciando le ultime due per le trasferte autostradali. Comunque buona. 4 stelle. RIPRESA: le marce molto lunghe non aiutano. In 6° si passa da 80 a 120 in circa 11 s. Come valori assoluti, riprende come un 1.6 TDI, e va meno di un 2.0 TDI. Anche qui, non ci si può lamentare, anche se avrei voluto qualcosa in più. Il turbo lag è presente, nel senso che sotto i 1800 rpm l'auto non va troppo, poi si sente entrare decisamente il volumetrico e si parte in progressione. 4 stelle. CAMBIO: non è da sportiva, gli innesti sono lunghetti e un po' contrastati, non molto veloci. Va bene per la Golf, per la Scirocco ci vorrebbe di meglio. Avessi avuto altri 1800 € da investire, avrei preso l'ottimo DSG 7 marce (che avrebbe risolto i problemi in ripresa, tra l'altro). Forse è uno dei componenti che mi soddisfa di meno. 3 stelle. FRENI: anche qui, giudizio in chiaroscuro. L'mpianto è forse un po' sottodimensionato per l'auto, essendo le dimensioni dei dischi più piccole che per la Scirocco 2.0. Il pedale ha un'escursione lunga, il che gli dona una ottima modulabilità, ma restituisce anche una sensazione un po' spugnosa e di scarsa potenza frenante. Pestando, l'auto comunque frena abbastanza bene. Anche qui, avrei voluto qualcosa di meglio. 3,5 stelle. STERZO: il volante, tagliato in basso e dotato di comandi sulle razze, è bello sia esteticamente che funzionalmente. Dotato di un buon carico, tra l'altro molto naturale (rispetto agli elettroattuati Fiat cui sono abituato), restituisce un buon feeling, e non risente negativamente dei pneumatici di larga sezione, perchè è esente da reazioni passando sulle sconnessioni o sui giunti. Unico neo, è troppo demoltiplicato. Fosse più diretto, gli darei 5 stelle. Così, si ferma a 4. CONSUMO: l'auto non è indicata a chi vuol consumare poco. Come per i turbo in generale, seguendo l'indicatore di cambio marcia e tenendo il motore sui 2000 rpm, si riescono ad ottenere percorrenze discrete (medie sui 12 km/l), ma appena si tira un po', si scende sui 9 km/l. Da riverificare a motore più rodato. 3,5 stelle. TENUTA DI STRADA: l'auto è molto sicura, si fanno le curve a velocità molto alte senza sforzo e senza troppo rollio. L'auto si guida davvero bene e infonde sicurezza e così le medie che si possono tenere sono alte senza sforzo. Per le mie capacità di guida, sono rimasto decisamente lontano dai limiti dell'auto. Ottima. 5 stelle STABILITA': l'auto è sicura, ma il retrotreno ogni tanto, soprattutto in frenata, ha un accenno di movimento. Questa caratteristica è di aiuto in inserimento di curva, arrivando frenati e buttando dentro l'auto, ma mi farebbe piacere sentire il retrotreno ancora più attaccato al suolo. Tra l'altro, l'ESP lavora per ridurre il sottosterzo, e sembra davvero che faccia girare l'auto da dietro pinzando opportunamente sui freni. Vorrei comunque provare a ridurre le pressioni di gonfiaggio dei pneumatici posteriori. A proposito di pneumatici, i Pirelli Cinturato P7 non sono certo una gomma high-end. Al primo cambio gomme, passo alle Bridgestone RE050 o agli Yokohama Advan Sport. 4 stelle. PREZZO: adeguato alla caratura tecnica dell'auto e alle sue caratteristiche, darei 5 stelle se qualche accessorio qualificante in più fosse di serie. Per me il rapporto qualità/prezzo/caratteristiche tecniche/esclusività stilistica è decisamente valido. 4,5 stelle. In conclusione: sono molto soddisfatto della scelta. Volevo una vettura che mi piacesse esteticamente, che avesse buone prestazioni complessive e un confort apprezzabile, quindi non un'auto estrema da track day. La Scirocco mi ha confermato in pieno queste caratteristiche. Prestazionalmente, una Mini va sicuramente di più, ma il confort e l'usabilità della sportiva VW sono ben maggiori. Consiglio decisamente l'auto a chi fosse interessato. La vettura è bella, comoda e veloce, si tengono medie molto alte in sicurezza e senza fatica, e si guida una vettura fatta bene e molto appariscente ed esclusiva, che fa girare molte teste quando passa per strada. Ottimo prodotto, proposto ad un prezzo giusto. Questa, in sintesi, la mia recensione. Se avete altre domande o curiosità, sarò ben lieto di rispondervi.

Sono di parte, avendo una Scirocco, ma la trovo in questa foto molto meno riuscita della mia VW.

Purtroppo il peggior concorrente il 747-8 ce l'ha in casa: è il 777-300.

Quoto GTI, e aggiungo che in effetti il declino dei quadrimotore è stato dovuto, oltre che allo sviluppo di bimotori eccezionalmente flessibili come il 777 e l'A330, alle nuove normative ETOPS, che hanno consentito ai bimotore di volare senza limitazioni su rotte che prima potevano effettuare solo gli aerei dotati di tre o quattro motori. Ecco il perchè del fallimento del progetto A340, di poco antecedente la messa in servizio del 777.

Aereo bellissimo ancora oggi, anni luce avanti sul piano estetico al rivale A380, imho l'allungamento del piano superiore della fusoliera insieme con le nuove ali, i motori del 787 e gli ugelli seghettati lo migliorano ulteriormente rispetto al già bello 747-400. Peccato che i quadrimotore siano ormai poco amati dalle compagnie, già il modernissimo A380 sta facendo fatica, questo 747 ha ricevuto pochissimi ordini in versione passeggeri. Spero che trovino altri clienti e di volarci su un giorno.

Auguroni Cosimo! Un piccolo regalino (non la Giulietta, che già hai )

Se ti piace prendila, ma tira tanto sul prezzo, 19 k è esagerato per un'auto fuori produzione e ormai molto vecchia e non al top come sicurezza passiva ed eqipaggiamento.