Dodicicilindri

Video spettacolari. Ho avuto l'impressione però che i piloti al simulatore avessero parecchie difficoltà ad allineare correttamente l'aereo nel finale, infatti hanno ondeggiato a destra e a sinistra della linea ideale e hanno toccato spostati a sinistra rispetto al centro pista, così da essere costretti al go around. Speriamo che adesso abbiano imparato meglio

Quoto Net.

Intanto oggi ho letto non o su quale quotidiano che il mercato Russo perde oltre il 10%.

Ah, ho capito. In questo caso, non punto su nessuno. Solo Ripplewood mi sento di escluderla. E' un discorso politico, e non ho ancora capito dall'altra parte dell'Oceano cosa intendano davvero fare. Obama mi pare che supporti la Fiat, ma GM?

Forse è così. Purtroppo ha debuttato in un momento sbagliato, trovandosi in un periodo di contrazione del traffico aereo e di crisi per quasi tutte le compagnie aeree. Inoltre ha risentito della concorrenza del 777-300, un aereo già molto grande ma non immenso da riempire e preferito perchè bimotore. Ad ogni modo, questo è un programma di 25-30 anni, è inutile giudicarlo adesso. Forse non sarà un grande successo, ma almeno in termini di immagine per Airbus il suo l'ha fatto. Piuttosto spero che venga ripreso lo sviluppo della versione cargo, e che vedrà la luce la versione -900 dell'A380, cioè quella allungata.

O chi se li fa prestare e minaccia gli stati di decine di migliaia di disoccupati da un giorno all'altro? In D hanno voce in capitolo perchè temono di perdere le elezioni.

Non preoccuparti, nessuna sassata. Come estetica preferisco la 993 su tutte, comuque per un utilizzo quotidiano una buona 964 va meglio rispetto a una 911 più anziana.

In questa crisi mondiale imho è difficilissimo capire chi tiene per le palle chi.

Poi dici che sono io a fare previsioni fantasiose Vedremo, vedremo, intanto per ora si sono fuse, ma il 51% di VW ce l'ha ancora Porsche. Passata la crisi, vediamo cosa fa il Land della Sassonia se Porsche li minaccia di venderlo al miglior offerente.

Non è per niente vero, la Ferrari ha scelto di prezzarsi ancora più in alto, punto. Io so che la 911 ha sempre pagato almeno 80-100 cv di gap dalla Ferrari, anche ai tempi di 964, e così è anche ora. La 208 turbo si riferisce a un periodo in cui la Ferrari stava anch'essa fallendo, e poi volendo la stessa Porsche aveva altro in casa. Ma dai Matteo, ricordi solo quello che vuoi tu, ora magnifichi la vecchia Porsche, ma la 914 chi l'ha fatta?

E' quello che ho detto a Matteo, oggi nessuno è sano e nessuno perde l'occasione di battere cassa con lo stato. Sarebbe stato meglio, ma dato che la crisi è generale, si vede che pochi l'hanno fatto. E poi con la crisi che c'è, sai quante belle 911 ipercostose avrebbero piazzato?

Perchè il 208 turbo faceva schifo. Adesso il modello di accesso Ferrari è un 4.3 da 500 cv, che vuoi paragonare? E ad ogni modo una Carrera 3.8 va quasi quanto il 430. La 911 TT è stata provata 1000 volte contro la 430.

Perchè come ti è stato fatto notare sono stati impiegati per l'acquisto di VW.

Per i suv? Ma Porsche non vuole venderne quanti BMW-MB-Audi, lo vedi dai prezzi. 911 dove la vedi in concorrenza con la triade? R8 è un flop, BMW che contrappone, la M3 che è una seg.D pompata, e MB? Mah...

Quoto in toto Tyter1, Matteo sta invece a tutti i costi cercando di portare i problemi finanziari di Porsche sul piano del prodotto, quando invece non è così, dato che lui stesso fino a poco fa si lamentava dei margini per auto che la Porsche faceva sulle sue vetture (margini comunque paragonabili o inferiori a quelli Ferrari o Lambo).

Come se oggi non sia pieno di prove di 911 e Ferrari insieme. Ma che dici?

I jap tornano fuori ogni tanto, ora è il turno di Nissan, Honda c'è passata e ora è fuori. Mazda anche. Non hanno la caratura per farle (non tecnica, ma di immagine), se Nissan dovesse rifare oggi la sua GT-R secondo me ci penserebbe su a lungo, Honda non la farà, Toyota con la sua Lexus tentenna a rientrare in quel mercato, anche se igni tanto il mulo ricompare al 'Ring.

La 911 non è e non sarà una VW col marchio giusto. Cayenne & company sì, ma quelle sono come la Classe A per la moglie del banchiere che ha l'S600 in garage. Stai tirando il discorso per i capelli. Senza contare che anche Ferrari ha fatto una Callifornia che era una Maserati, venduta a prezzi da paura, e in futuro forse arriverà il SUV o qualche crossover. Comunque ripeto, facile essere esclusivi con 5000 auto l'anno. Ma per fare quello bastano Ferrari e Lambo, Porsche non è mai stata a quel livello come immagine, anche se tu dici il contrario.

Ferrari è un caso a parte per 1000 motivi, e poi a livello di prezzi l'high end Porsche corrisponde ai prezzi di partenza Ferrari. La scelta degli anni '90 fu una per Porsche: fallire, o crescere, e loro son cresciuti. Se no doveva fallire e rimanere un costruttore non indipendente ad assemblare quelle 4000 911 ogni anno. Io preferisco la Porsche attuale a quella che proponi tu. Forse più esclusiva, ma troppo di nicchia. Per quello ci sono già Ferrari e Lamborghini. Ad ogni modo, è assurdo pensare che le svalutate 996/997, sono forse le migliori Porsche in assoluto (993 a parte). Cioè, fino a 964 andavano forte, ma le sapeva portare solo una ristretta cerchia di semiprofessionisti senza ammazzarsi. Oggi, risolti i problemi di affidabilità, abbiamo auto godibili, facili per la categoria, ben rifinite, usabili ogni giorno (cosa che anche le Ferrrari si sognano). Certo, abbiamo perso la magia, ma è così che va il mondo. Gli inglesi (per fare un esempio) hanno conservato la magia fino alla fine, e infatti sono falliti tutti.

Il porschista duro e puro è peggio degli alfisti che girano qui su AP, che vorrebbero che la Giulia fosse una 75 ricarrozzata. Come puoi pensare all'aircooled e ad altre amenità simili oggi? I prezzi dell'usato non contano, fatti un giro sui siti Porsche, i clienti sono felici anche delle nuove (da affiancare alle loro storiche), i prezzi dipendono dai problemi di affidabilità dei primi boxer a liquido, dalla maggiore diffusione della 996 rispetto alle sue antenate, e dal fatto che anche Porsche ora segue il mercato, con aggiornamenti rapidi che svalutano le vecchie. Non si può più fare come prima, che la stessa auto la aggiorni e la tieni 35 anni sulla breccia.

Doppio, scusate.

Ma lì era diverso, e poi si son chiariti Il litigio in italiano era forse per non far capire al mondo cosa si dicevano, o forse per litigare l'italiano era per loro una lingua più congeniale