Dodicicilindri

Il camion era la 641, non la F92A Quoto.

Nel '98 dopo la McLaren veniva la Ferrari (almeno con Schumacher), ora ci sono almeno 10 auto in griglia più veloci della Ferrari. E poi, come dice Aymaro, il progetto della F300 non era tutto sbagliato come quello della F60.

Secondo me più che licenziare, vogliono ridurre i salari e soprattutto i servizi assistenziali, che in USA sono la cosa più costosa.

Quoto tutto.

Mi chiedo se sia davvero il caso di buttare tempo e soldi su quest'auto per inseguire i migliori. Piuttosto mi concentrerei sulla prossima stagione, considerato che questa rischia di somigliare tanto a quella 1992.

Un altro grande vantaggio delle premium, oltre alle primizie tecniche che in genere hanno in anticipo, c'è la varietà di scelta, e lo dico sempre. Una BMW o un'Audi te la configuri come vuoi, quasi ogni optional lo puoi avere su tutte le versioni, su tanti motori. Prendiamo le italiane, l'Alfa in particolare. Il cambio automatico non era disponibile su tutte, idem per il Selespeed, i doppia frizione non ci sono ancora, la gamma motori è quella che è. Queste sono cose che si pagano, e si lasciano poi apprezzare, specialmente oggi che la personalizzazione è fondamentale.

Anche l'opzione B è giusta, ma dovendo usare con appagamento su strada un'auto tutti i giorni, secondo me si giustifica la spesa maggiore per una premium rispetto a una generalista.

Secondo me la differenza non è facilmente quantificabile con un unico elemento che giustifichi il maggior esborso, però nel complesso si riesce a capire perchè non è una fregatura spendere quei soldi in più. Faccio un esempio: a pasquetta sono andato nella 147 JTD di un amico. L'auto è una bomba nelle curve, incredibile quanto sia diretto lo sterzo, però a livello generale (insonorizzazione, scricchiolii, qualità percepita) non ci vedevo una grande differenza rispetto alla mia misera Punto 1.2 di 9 anni fa. Una corrispondente Serie 1, o un'Audi A3, sono tutto un altro andare, sembrano auto di categoria superiore, e secondo me qui c'è la giustificazione ai prezzi. Chiaro che per uno che bada alla sostanza, meglio tenersi 10 k€ in tasca, ma per chi è appassionato e può spendere, secondo me non c'è storia.

Spinetta di AF ha detto che fino alle 3,5 - 4 ore di viaggio è meglio il treno, oltre meglio l'aereo. Per un'AV seria (come quella spagnola) con medie sui 220 km/h, il limite è inferiore ai 1000 km sicuramente. Per me 700-800 km sono la distanza massima sulla quale conviene il treno, oltre è meglio l'aereo, anche considerando che negli USA, che non sono l'Europa o l'Italia, i quartieri residenziali sono spesso ugualmente lontani da aeroporti o stazioni. In quanto al tempo di viaggio che non viene perduto, hai ragione. Ad ogni modo, secondo me questa competizione treno-aereo dovrà portare a ripensare il modello attuale check in - controlli - riconsegna bagagli. E' assurdo che negli anni '70 un viaggio in aereo fosse più rapido di oggi, mentre adesso i tempi morti si sono dilatati. La mia speranza è che si renda l'aereo un mezzo convenzionale, facile da prendere e senza tutti i casini che fanno perdere tempo e pazienza che ci sono attualmente.

Button non è un campione di certo, ma secondo me sta correndo molto bene, lo si vede in confronto a Barrichello (non che ci voglia moltissimo, a dire il vero) e lo dimostra anche il controllo che ha avuto nello scorso gp, una gara dove era facile sbagliare.

Ho letto anch'io. Comunque la gente si convince. Non dimentichiamo che il prezzo del petrolio è solo temporaneamente a 50 $, appena ci sarà la ripresa schizzerà di nuovo verso l'alto, penalizzando auto ed aerei. E poi il treno ha il vantaggio di non necessitare di check in e non sente il problema dei bagagli e del loro smarrimento.

Secondo me non dovrebbero fare un'unica linea lunghissima. Dato che oltre i 700 km l'aereo torna più competitivo, io creerei delle stazioni come "hub", nodi di interscambio fra più linee che poi si sviluppano ciascuna per 700-1000 km al massimo.

Metto qui per non aprire un altro thread:

Il kers doveva essere libero: riuscivi a ottenerci 300 cv in più per 30 secondi (sparo a caso) e un altro solo 150? Ecco che ne ricavavi un reale vantaggio, così come lo svantaggio per chi non lo usava sarebbe stato grande. Poi magari avrei approfittato del kers per aumentare il peso minimo delle vetture, che so da 600 a 700 kg. Con auto più pesanti, secondo me avremmo avuto auto più selettive, con spazi di frenata più lunghi e quindi più spettacolo.

Secondo me il risparmio di peso e quindi la possibilità di caricare maggiormente l'anteriore faranno bene alla F60.

Sì, esatto.

Direi meglio ingegneria energetica.