Dodicicilindri

Quoto

Temo che almeno all'inizio, la Ferrari continuerà a puntare su entrambi. A meno di situazioni impreviste nei primi gp che portino in poco tempo uno dei due ad avere un grande vantaggio sull'altro.

Vero, in effetti. A me piace quasi più questa.

Bellissima macchina.

Non ho mai capito come mai la Russia, tecnologicamente perfettamente al passo in alcuni settori come l'aeronautica o l'astronautica, sia così indietro automobilisticamente.

C'è anche da dire che forse hanno pagato il ritmo forsennato che hanno avuto nello sviluppo della monoposto lo scorso anno. Probabilmente hanno privilegiato la conquista del mondiale 2008 disperdendo però risorse nella progettazione della 2009.

lastampa.it

Il low cost fa quasi sempre bene, anche se ritengo che il futuro dell'ibrido debba andare verso una reale autonomia in modalità all electric, almeno una quarantina di km.

La potenza massima è leggermente inferiore a causa delle nuove norme, che hanno penalizzato i diesel rispetto ai benzina.

Michelin anche per me.

Quoto; ma gli americani non dovrebbero puntare al downsizing?

1. K. Räikkönen Ferrari F60 1:20.314 55 pit 2. K. Nakajima Williams FW31 1:20.907 +0.593 66 pit 3. R. Barrichello Brawn GP BGP 001 1:20.966 +0.652 111 pit 4. J. Trulli Toyota TF109 1:21.182 +0.868 120 pit 5. M. Webber Red Bull Racing RB5 1:21.347 +1.033 66 pit 6. N. Heidfeld BMW Sauber F1.09 1:21.615 +1.301 126 pit 7. A. Sutil Force India VJM-02 1:21.834 +1.520 82 pit 8. F. Alonso Renault R29 1:21.937 +1.623 111 pit 9. H. Kovalainen McLaren MP4-24 1:21.991 +1.677 87 pit 10. S. Bourdais Toro Rosso STR4 1:23.039 +2.725 14 pit

I cambi sono tutti a 7 marce seamless (una soluzione che in pratica annulla i tempi di cambiata, riproducendo gli effetti di un doppia frizione), come lo scorso anno. Alla fine, Kers a parte (dove la Williams ha tentato la strada del sistema meccanico), sono tutti più o meno omologati, a parte la Red Bull, che ha rispolverato le sospensioni pull-rod per abbassare la carrozzeria dietro.

Quoto ancora. D'altronde i punti persi all'inizio contano sempre come macigni: Massa e Stoner 2008 docent

Che oscenità

In effetti, una RX con motore convenzionale è blasfema eccome

Il suono però è falsato dal microfono della telecamera. E' un effetto del controllo automatico del guadagno.

Quoto. Per questo ribadisco che meritava un motore convenzionale, posto che ci fosse entrato nel cofano, perchè l'auto c'era eccome. Imho era nel complesso tecnicamente superiore alla Nissan 350Z, oltre ad essere più pratica.

Al momento vedo BMW davanti a tutti, con Ferrari vicina, e subito dietro Toyota e Renault. McLaren indecifrabile, non possono essere così lenti come sembra, ma si diceva lo stesso della F2005, diretta evoluzione della stravincente F2004. Vedremo.

Peccato. Ad ogni modo mi dispiace soprattutto perchè la RX-8 è un'auto secondo me eccellente sotto molti punti di vista, e anche con una linea riuscita (cosa non scontata per una jap). Peccato che sia stata sottomotorizzata fin dall'inizio; mi sarebbe piaciuto vederla con un bel turbo convenzionale, magari il 2.3 delle MPS portato sui 270 cv.