Dodicicilindri
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A volte mi chiedo come sia possibile per case semiartigianali e dove le auto sono quasi "handcrafted" e i numeri sono comunque bassi, non avere cura nel montaggio e non controllare ciascuna vettura al termine della catena di assemblaggio. Mi piacerebbe che la stessa cura che hanno per la selleria, ad esempio, o altri particolari artigianali, fosse usata anche per montare particolari piu' normali. Riguardo il powertrain, quanto chiedi ormai e' merce sempre piu' rara nel mercato del nuovo.
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Sono d'accordo. Al momento il marchio Alfa NON HA questa forza. Di nuovo l'errore di paragonarsi a chi l'immagine CE L'HA. Apple ti vende un iPhone SE a 400 euro (se in versione con meno GB), chi acquisterebbe lo stesso cellulare a quel prezzo se fosse Xiaomi o Samsung? -
Non parlo perche' temo che MB voglia restare se le daranno abbastanza soldi (immagino che Kallenius non sia un grandissimo fan della F1, ma Wolff gli ha promesso autofinanziamento del team probabilmente, via budget cup e nuovo accordo commerciale con LM). Mercedes ha distrutto ogni categoria alla quale ha partecipato, e non capisco a chi giovi questo campionato. La Ferrari col motorone 2019 quest'anno non avrebbe vinto il mondiale probabilmente, ma dato un senso al campionato. Anche avere Honda piu' forte avrebbe avvicinato Red Bull, ma non troppo. Anche io vedo segni di vitalita' in Renault, proprio quando il Riccio sta per cambiare aria, speriamo stia facendo l'affare con la McLaren.
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Ho letto una dichiarazione di Tombazis per cui qualsiasi modifica richiesta con pretesto affidabilita' verra' fortemente vagliata e non potra' interessare la parte termica, la fluidodinamica o la parte recuperativa. In pratica, hanno detto a Ferrari per vie traverse:
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Mah vedremo, noi ragioniamo col cuore, i dirigenti ragionano coi bilanci e le vendite. Al momento Opel mi sembra avere una gamma ben piu' impostata di Fiat, che al momento e' divisa fra 500 e derivate (la Suv che va bene, la L moritura) e un pizzico di rational. Andra' capito bene cosa Tavares ha in mente, una cosa positiva di PSA e' che, nonostante la scarsita' di meccaniche e motori, ha molta vivacita' a livello di modelli, il contrario di FCA che va avanti col contagocce. Speriamo ci sia una traslazione di tale tendenza.
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Questo modello decisamente sta attraversando un periodo nero. Riconfermo il mio pensiero (spannometrico, senza pretesa di scientificita') che la cellula del 737 tende sempre a spezzarsi in tali circostanze, mentre il 320 mi sembra piu' "strutturalmente solido". Un pensiero per le vittime e una speranza che ce la faccia il maggior numero di persone possibile.
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La chiave Fiat classica degli anni 80 con questo motivo a pallini! Che ricordi, mio padre aveva la Uno dell'85, la chiave era proprio cosi'.
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Ma una cosa non mi e' chiara, con questo sistema di atterraggio mi sembra ok atterrare solo su superfici piatte e rigide. Come si puo' atterrare cosi' sulla regolite lunare o Marte?
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La qualita' del prodotto si giudica sia al tatto (palpeggiamenti) e poi si ispeziona eventuale cellulite, non lo sai?
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Aspetta, si comprano meno coupe'/cabrio/2p ma non meno vetture potenti o con allestimenti aggressivi. I Jap hanno abbandonato del tutto il settore sportivo/potente per concentrarsi su cassonetti e frigoriferi.
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Sono d'accordo che avrebbero dovuto almeno parzialmente proseguire col piano modelli, o almeno realizzare qualche variante. Ovviamente Tonale e B suv sono richieste dei concessionari. Spero che siano quello che il mercato chiede. Sarebbe interessante avere qualche info sulla gamma motori del Tonale.
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E' un cane che si morde la coda. Come si puo' chiedere a un imprenditore di investire in strutture, formazione, accoglienza quando poi lo "tradisci" restando con due modelli in croce che vendono col contagocce? E come le concessionarie possono sopravvivere se non vendendo le Panda menomille accanto a una Giulia/Stelvio? Esatto, la Germania si e' sempre fatta motivo di orgoglio della sua industria "pesante" e il legame fra auto e politica (senza rievocare il periodo nazista e la commistione fra Daimler e regime o la fondazione della VW) e' fortissimo. In Italia al contrario si e' avuta una dinastia industriale che si e' resa invisa al popolo stesso con i suoi comportamenti e con le agevolazione (vere o presunte, non entro in questa sede nel merito) avute dai vari governi.
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Lancia era gia' in orbita Fiat dal 1969, se non sbaglio, Autobianchi pure mi sembra piu' o meno li', Alfa dal 1985. In Germania i marchi sono stati sempre indipendenti, che e' cosa diversa dal solo dire che Fiat faceva essa stessa alto di gamma. Riguardo i numeri, e' pacifico che in Germania avessero hanno ed avranno piu' $$ che in Italia e che quindi ci sia propensione a comprare auto di categoria superiore (anche se spesso in allestimenti barbon, poi andando a vedere). C'e' pero' da dire che e' storicamente poco corretto rapportare il valore delle auto italiane vs tedesche negli anni 60 o 70 e rispettive vendite con la situazione odierna. 40 o 50 anni fa ovunque i mercati erano oltremodo autarchici. Oggi non abbiamo una Giulia che e' 10 volte meglio di una A4 o 3er. Sono prodotti simili, per alcuni particolari aspetti meglio una, per altri meglio le 2 rivali. Che pero' hanno i vantaggi di marchio, assistenza, ecc ecc.
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Hai guardato il test di Harry Metcalfe sul Tubo? Fatto bene, ti dara' una buona idea di come va.
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Sull'attuale ti do ragione. Spero che non sia cosi' sulla nuova Ovviamente potendo M2 senza pensarci
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Sono d'accordo. In piu' a causa dei salari medi piu' bassi c'e' stata una concentrazione sulle vetture piccole. Altra caratteristica negativa, gli italici tentativi pauperistici di penalizzare chi ha un certo potere d'acquisto (adesso trasformato nel superbollo per i kW) che ha fatto si di tassare i motori di maggiore cilindrata, la trazione integrale e i cambi a sei marce, portando ulteriore ritardo ai costruttori italiani.
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Sembra venire fuori qualcosa di davvero carino. Vedendo come va anche soltanto la M340i da 374cv, quasi potrebbe essere una buona scelta pure la versione 3.0 base, senza andare alla M2.
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Benino. Ma a me non e' mai piaciuto il concetto di rimarchiare il motore Ferrari. Comunque vediamo che succede con questa sponsorizzazione, se verra' proseguita.
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Per il genere non sembra affatto male.
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Tutto molto bello ma mi fa tristezza che a tanto interesse sulla carta non faccia seguito qualcosa di concreto, e poi che siano sempre roba per "happy few". Sinceramente vorrei un Boeing 2707 (widebody, due corridoi, 300 posti) in salsa 2020. Sono appassionato di aerei, ma il design dei liners attuali, tutti uguali, tutti bimotore, concettualmente anni 60 e con l'unica innovazione dei ventoloni sempre piu' grossi, mi mette tristezza. Ma capisco che non e' il momento dei sogni, fra situazione economica, sanitaria e climatica
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Dopo come e' stato cacciato e' il minimo. Comunque io sono convinto che zio Toto metta mano al portafogli anche quando se ne vanno, con una bella liquidazione aggiuntiva a condizione cha facciano il belino che gli pare tranne andare in Ferrari. Infatti a suo dire in Dallara "alleva i talenti del futuro". Chi glelo fa fare a rientrare nel tritacarne della Squadra Corse? Assolutamente d'accordo. Non mi aspetto nulla di buono.
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Anche questa mi e' sempre piaciuta, insieme alla Scirocco (che comprai) e alla Megane 3p (che fui seriamente vicino a comprare prima di decidermi per la Scirocco). Forse non aveva il motore adatto per me in quel momento. Le sue pecche, il peso da balena e forse un muso/raccordo parabrezza troppo monovoluminoso/cab forward che stonava un po' col resto davvero sportiveggiante.
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Anche se in generale e' chiaro che comprano il loro prodotto, voler far passare tutto come una questione patriottica e' mistificatore allo stesso modo di definire gli italiani pizza e mandolino. Primo, le gamme nazionali hanno una scelta amplissima, quindi chiaro che siano scelte. Secondo, anche in Italia quando il prodotto c'e' viene comprato anche se non eccezionale. Terzo, case straniere come i coreani ad esempio vendono quindi se il prodotto glielo dai te lo comprano. Per fare l'abbonamento all'ultima fila? Ma anche no.
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In Italia forse (ma con la crisi che c'e' non mi aspetterei numeri troppo piu alti che 1.5 / 2 volte la Stelvio). In EU la gente le fara' pagare gli stessi peccati di Giulia (rete, svalutazione, immagine, ecc) e andra' sulle alternative citate. B-suv condivido, C ormai non vale quasi nulla, e o rifai una Peugeot e le metti il marchio Alfa, oppure ci perdi. Per me se C doveva essere doveva essere coraggiosa e farla su Giorgio. Almeno avresti avuto qualcosa che nessuno piu', neanche a Monaco, offre. Altrimenti avrei fatto un restyling pesante di Giulietta attuale e fatta vivere ancora 6 anni. Non l'ho capito neppure io dove volesse andare a parare, forse i piani erano diversi, non saprei. Cosi' come e' stata fatta, per me ha avuto l'unico senso di dare un sedile a Leclerc e a Giovinazzi. Quest'anno sono pure abbonati all'ultima fila.....
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Mi sembra che gia' Audi con la A8 avesse introdotto una soluzione similare. Spero le testino a Napoli quando ti sgusciano da tutti i lati nel traffico
