Dodicicilindri
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Bella la coupè, peccato solo per l'alettone.
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Angurie :b35
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dal quotidiano "Il Sole 24Ore" del 21 febbraio 2009, a pag. 21:
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Non è che stiamo parlando di una Punto, magari altri CRV nei paraggi non ce ne sono -
No, sono LH. Guarda qui: Lufthansa Fleet of MD11 (Active) - Airfleets
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Sì conosce la data in cui verrà messa in vendita? Prezzi e caratteristiche?
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E dai, Taurus. So che devi esaltare solo alcune auto a svantaggio di altre, ma la Panamera non è una seg. E 5 porte. Al limite è una seg. F 5 porte, un po' sul genere del prototipo della Phaeton che all'epoca presentò la VW. Non capisco affatto in base a cosa tu possa affermare che è una seg. E, e non ditemi il pianale, perchè allora con i pianali modulari BMW e ora Audi cosa sarebbero Serie 7 e A8? Delle seg. E più pesantemente prezzate? E non dirmi neppure le dimensioni, perchè la Panamera è larga quanto una F, con un passo di 3 m come una F e un filo meno lunga solo perchè manca del terzo volume. Poi, evidentemente, se Linea può essere concorrente di Jetta, allora hai una visione un po' personale dei segmenti automobilistici
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Sono curioso di vedere se la Toyota risponderà.
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Quoto, anche se la Volt mi piace di più.
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Ecco perchè le fanno brutte: se fosse stata bella ne avrebbero vendute troppe! Scherzo. Comunque prezzo ottimo, vedremo se gli automobilisti nostrani supereranno i preconcetti e si adatteranno allo stile particolare.
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Bello questo navigatore.
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Bello il PS, ma i prototipi visti finora, seppur su base X5, dovrebbro essere quelli del Cayenne, non di questo fantomatico Roxster.
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Sono voci al momento, nulla di ufficiale. Comunque gli A300 sono vecchiotti, ma molto grandi per voli di feeder da Napoli e Fiumicino. Per la Puglia ci dovrebbero essere gli ATR, ma era utopistico sperare di più.
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Sembra che per Capodichino ci saranno gli A300 per MXP, e per il sud in generale si parla dell'arrivo di Air Dolomiti, anche da Bari se non sbaglio.
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Secondo me se i voli con gli A319 andranno bene, LH non tarderà ad espandersi un po' anche per l'intercontinentale. D'altronde ormai con AZ abbiamo una compagia monca, in particolare al nord.
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Don't worry, caro GTI, avevo inteso il lapsus
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787 vorrai dire Sì, comunque ormai sembrano aver ripreso la strada. Aspettiamo questo benedetto primo volo, ancora altri 3 mesi e dovrebbero finalmente farlo.
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CFM solo per gli A330 (tutti) e A340-200 e -300. Per il 330 ci sono anche i P&W e i RR, per l'A340-500 e -600 solo i RR.
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Verissimo, io dicevo da un punto di vista più che altro estetico, anche se c'è da dire che aerodinamicamente le vetture chiuse sono avvantaggiate, oltre che più sicure. Un ribaltamento con una barchetta, come dimostra purtroppo la triste fine del nostro Alboreto, proprio con l'Audi, è davvero pericolossissimo.
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Non per niente il nomignolo ufficiale di questo aereo (nelle versioni -200 e -300) è marcione :lol: C'è però da dire che il -500 e il -600 con i RR Trent va molto meglio, e ancora meglio vanno i 330, sempre motorizzati RR.
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Sì, in effetti hai ragione. Diciamo che è proprio la filosofia di base degli aerei che è diversa, rispecchia in pieno le nazionalità dei due costruttori, con i francesi orientati al confort e gli americani a "potenza" e prestazioni. C'è anche da dire che questa nomea per Airbus si è consolidata a causa in particolare dell'A340, soprattutto nelle versioni -200 e -300, un po' sottomotorizzate. Leggevo giorni fa un trip report, A340-300 AF da Parigi a Pechino, se non sbaglio. E' vero che partiva a pieno carico, ma i piloti hanno annunciato che i 9000 m di altitudine sarebbero stati superati solo arrivati in India!
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Anche questo è vero.
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Credo di sì. Il 757 è stato un ottimo aereo, anzi ora lo si sta riscoprendo, tanto è vero che entro breve parecchie compagnie USA lo impiegheranno su alcuni voli tra USA ed Europa al posto del 767.
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Sì, 707-727 e 737 condividono muso e fusoliera, sempre uguali. I 50 anni li dimostrano tutti. Il 757, invece, ha un muso molto più simile a quello dell'A320.