Dodicicilindri
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Non roviniamo un classico. Imho reintrodurrei la fascia tra i fari che classicamente ha avuto la 911, piuttosto.
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E infatti anche quest'auto ha subito un'accoglienza non unanime, e complice anche il periodo, non è che stia facendo sfracelli, nonostante si sia cercato di rimediare in parte ai difetti cui accennavo.
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Non sono d'accordo. Ypsilon può essere passabile perchè è una citycar femminile e un po' snob, ma in realtà ha già in sè molti dei limiti che su un'ammiraglia come la Thesis sono stati imperdonabili. La Dialogos imho sarebbe stata un pessimo punto di partenza, in quanto corrispondeva a un immagine di Lancia barocca e classicheggiante che oggi è assolutamente fuori luogo persino per una Mercedes. Le auto da vecchi non le vuole nessuno, tutti devono pensare di avere un'auto giovanile e sportiva (magari solo nelle intenzioni). Probabilmente Cantarella all'epoca accettò la Thesis così com'era perchè corrispondeva a quell'immagine che secondo loro era da dare alla Lancia, un'auto lussuosa, barocca e da cumenda che non si sovrapponesse neppure per sbaglio alle Alfa.
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Il problema imho è che già il prototipo Dialogos, seppur clandestino, ha ripreso stilemi Lancia ormai inapplicabili al giorno d'oggi. E poi le Lancia anni '50-'60 erano eleganti, ma non barocche e statiche (almeno per quei tempi).
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Sì, a livello di economicità è meglio, ma un alleggerimento come quello consentito dall'alluminio non sarebbe male.
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Vedere anche su wiki: Runway - Wikipedia, the free encyclopedia
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Peccato per il posteriore della SW, decisamente peggiorato rispetto alla A4.
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Ma figurati GTI, è un piacere
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Un video per GTI
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Un video del wing load test, eseguito lo scorso novembre: http://www.youtube.com/watch?v=bV_V4U0iX4w
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No, offre più grip, dato che ha un profilo deportante per tutta la sua larghezza, mentre la 2009 ha il profilo centrale non deportante per regolamento. Secondo me dai dati della galleria del vento pensano di riuscire a raggiungere un'efficienza simile a quella dell'ala 2008 in versione da medio carico, perciò provano con la 2008 e si tengono nascosta la 2009.
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Diciamo che si è capito poco. Sembrano tutti abbastanza vicini. La Mclaren a Jerez è sembrata veloce, ma stanno girando con un'ala anteriore 2008.
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Io credo che Chrysler deciderà di fare da sola solo se le verranno negati gli aiuti statali in caso di accordo con Fiat. -
In effetti me lo ero chiesto anch'io. Spostate
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Hai ragione GTI. Ho sbagliato io, infatti intendevo non l'Opel Movano, ma il Vivaro, che è il gemello del Trafic.
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A me piaceva l'ultimo restyling della precedente generazione del Ducato. Un altro commerciale imho molto bello è l'Opel Movano.
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Come veicolo commerciale non è brutto.
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Motore a sbalzo senza ombra di dubbio. Io spero che si passi ad una scocca in alluminio come per l'Audi R8, o almeno una soluzione mista acciaio/alluminio come sull'Audi TT, in modo da equilibrare un po' le masse.
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La 911 è un classico, imho va benissimo così com'è, anzi fosse per me rimetterei in produzione (almeno come estetica) la 993 montandole la meccanica della 998. Mi interessa di più che ci sia qualche aggiornamento tecnico importante.
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Splendida, apertura dell'alettone a parte, che mi piaceva più nella soluzione usata finora.
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Condoglianze, è sempre tragica una morte sul lavoro (per quanto particolare come in questo caso). Di certo quel guard-rail è osceno e indegno. A volte ci lamentiamo delle infrastrutture italiane, ma una cosa simile non è molto meglio di quello che spesso vediamo da noi.
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Devo dire che in realtà gli interni di Thesis non mi hanno mai fatto impazzire, in particolare la plancia. Certo, era realizzata bene e senza eccessi, gli accostamenti cromatici erano eleganti, ma come impatto puramente estetico ho sempre preferito gli interni della Lybra a quelli della Thesis. In particolare, della plancia di Thesis non mi è mai piaciuta la consolle centrale con lo sportellino di plastica e i tasti in generale, di aspetto un po' dimesso. Inoltre il posizionamento basso del navigatore era meno moderno di ciò che era stato fatto per la sia pur più vecchia Lybra.
