Dodicicilindri

A proposito: non esiste nessuna agevolazione sul tipo di quelle che dà il RIAR ad alcune alfa moderne?

Auto oscena e inutile, imho.

Purtroppo questo è un altro problema delle italiane dei segmenti alti. A parità di prezzo, non possono reggere il confronto con le tedesche, sia per motivi di immagine (soprattutto) che a causa di un gap non completamente colmato sul piano tecnico. Questa cosa si vede bene anche nel caso della 159: fosse costata, in proporzione alle tedesche, quanto la 156, imho avrebbe venduto molto di più e sarebbe considerata un successo.

Ancora adesso non riesco a spiegarmi chi sia stato il genio che diede l'ok a realizzarla con questa linea (che a me personalmente era indigesta già sul concept Dialogos). Di certo era una buona auto, ma non dobbiamo dimenticare che l'affidabilità iniziale (soprattutto dell'elettonica) era abbastanza scarsa (mi direte che vale anche per le Mercedes coeve, ma quando si deve recuperare sugli altri non ti viene perdonato nulla), la gamma di motori-trasmissioni abbastanza striminzita e sorpassata e l'immagine troppo statica (non solo esteticamente, ma anche dinamicamente: non dimentichiamo che la Thema ha fatto fortuna perchè elegante, ma anche veloce nelle versioni Turbo, per non parlare della 8.32). Imho quest'auto riassume tutti gli errori e i limiti del Gruppo Fiat quando si tratta di realizzare auto di segmento superiore, messi però tutti nella stessa auto. Peccato, ma era una debacle annunciata, anche considerando che in Italia non abbiamo il nazionalismo dei francesi, che acquistano persino aborti o auto solo discrete come 605-607-Safrane-Vel Satis.

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Forse perchè fa immagine e per avere finanziamenti in ricerca dal Congresso?

Una S63 AMG costa 145 k€, siamo lì con la Panamera Turbo. Cosa offre più la S 63? Imho solo il 5° posto. Dobbiamo vedere cosa offre in meno. Tutte le auto che hai citato sono delle seg. E sulla carta, ma con caratteristiche meccaniche decisamente speciali che ne fanno delle auto trasversali, ma di nicchia. La Panamera ha come obiettivo la vendita di 20-25 k esemplari l'anno. Non credo che di M5, XFR, ecc. ne vendano tante, e i numeri li fanno con i modelli "normali", da cui il gap di immagine a favore di Panamera.

Ti quoto che questa è un'auto trasversale, l'ho sempre detto, può portare via clienti a un sacco di auto, al Cayenne come alla 911, così pure come alla Quattroporte o anche a una BMW 750. Di certo a livello di immagine quest'auto è superiore ad una A6 o una Classe E, e quindi una seg. F a tutti gli effetti, per quanto sui generis. Ho detto che la V6 avrà un prezzo "entry level", ed è così, ma a questo punto credo che non si scenderà sotto gli 80 k€, mentre una CLS parte da poco più di 60 k€. Ora, è normale che il cumenda non lascerà la Classe S a passo lungo per questa, ma un cliente di una S63 AMG non vedo perchè non possa considerare una Panamera.

Trovatemi una seg. E di quelle dimensioni, ma soprattutto che parta da motori V8 con 400 e passa cavalli. E' una F, non una E. In quanto alla CLS, essendo una Classe E rivestita, imho è una seg. E, venduta questa sì con un premium price spropositato (considerando che già la berlina da cui deriva non è certo a buon mercato). P.S.: se questa è una Cayenne rivestita, e nel cofano della Touareg c'è entrato il V12 TDI, non capisco perchè qui non possa andarci il V10 della RS6).

La CLS AMG costa 113 k€ ed è la più esasperata e costosa versione della gamma, questa parte da 95 k€ e supera i 130 k€. E' come dire che Mito GTA è concorrente di BMW Serie 1. Certo, i prezzi o le potenze sono confrontabili, ma le due auto non sono concorrenti dirette. E poi, siete convinti che quest'auto sia percepita come una seg. E. Vi sbagliate, quest'auto è una seg. F, seppur particolare.

Sssttt, non farti sentire da Matteo Abbiamo un topic di centinaia di messaggi in cui abbiamo stressato l'argomento, secondo il quale queste auto sono delle vetture pubblicitarie, non delle alternative reali. Purtroppo i giornali non lo capiscono, e alle case fa comodo tutto questo. Il topic è questo: http://www.autopareri.com/forum/tecnologie-per-lambiente/33493-auto-idrogeno-e-diffusione-di-massa-prospettive-e-limiti.html Mods, unite per favore.

Auguroni Duetto! :b35

I prezzi sembrano alti, ma teniamo conto che la V6 partirà molto più in basso. Alla fine è stato smentito chi la vedeva in concorrenza diretta con la CLS. Quest'auto imho è trasversale, e attingerà un po' sia dai transfughi dei SUV grossi che da gente che acquistava una tradizionale seg. F, ma senza necessità di 5 posti e bagagliaio immenso. Qualche cliente imho lo prenderà anche da Quattroporte. No dimentichiamo che già adesso la versione Turbo è molto più potente e veloce, e in futuro è probabile che si salga ancora più su. Imho, metterei senza indugio un V10 (se non quello della CGT, almeno una versione rivista del V10 della RS6).

Gli interni imho sono di ottima fattura. Certo, il tunnel centrale è molto incombente, ma questa è forse proprio una feature della vettura voluta, e poi quest'auto è una coupè per 4.

Sembra che almeno una giornata la recupereranno sabato o la prossima settimana, a quanto ho letto su alcuni forum. Sperando che questo maledetto vento si calmi.

Test ancora annullati in Bahrain. Cavolo, avevano speso di più per trovare il sole, e invece finora hanno potuto testare per una sola giornata, mentre a Jerez gli avversari macinano km. Come rimpiango i bei tempi con le varie task force tra Fiorano, Mugello, Imola e Monza Intanto: f1grandprix.it

Sono contento che il topic ti sia piaciuto, e grazie per le interessanti correzioni e precisazioni. Anzi, se hai altro materiale attinente, postalo pure.

Incredibile l'espansione del gruppo Tata. Da un lato è una bella notizia, ma dall'altro dispiace che anche le produzioni ad altissima tecnologia vengano man mano delocalizzate nei paesi in via di sviluppo (come successo già ad Airbus, che ha installato in Cina una nuova linea produttiva che si occuperà anch'essa dell'assemblaggio finale degli A320).

Perchè mai cambiare un'icona?

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Bella in questo colore. E poi onore alla Chevrolet per non aver fatto un'altra ciabatta come le jap con cui si confronterà.