Dodicicilindri
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Spettacolo gli interni!
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Lancia, nonostante quanto detto per giustificarne l'eutanasia, era un marchio di grande potenziale e piu' facile di Alfa, perche' piu' radicato nei segmenti piu' generalisti, e meno bisognoso di meccaniche dedicate. Una Lancia con Y, B e C SUV, magari anche un D-Suv, per me farebbe 300 o 400k auto anno in Europa. I 3 marchi succitati sono stati costruiti con abnegazione e impegno. Da Alfa si e' preteso (e qui e' stato l'errore di Marchionne) che facesse risultati subito, come se il mercato aspettasse solo loro Ripeto quanto gia' detto, OGGI il mercato (non Italia) vede l'auto italiana come piccola chic (500) o sport/luxury. Il resto e' roba che fanno gia' altri, lo fanno da decenni e lo fanno pure bene. Quindi, o accetti di perderci per crearti la base, e allora cominci a vendere sottocosto pesantemente, oppure cambi la tua offerta.- 17735 risposte
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Probabile che il nome ci sia ma non possono/vogliono ancora annunciarlo. Mettere Cardile ossia colui che queste auto fallimentari le ha progettate come DT mi sarebbe sembrato privo di senso.
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Si concordo che il problema di Mitsu in EU e' che ha davanti due marchi piu' o meno pari target. C'e' anche da dire che VAG riesce a fare cloni con praticamente tutti i suoi marchi (in genere almeno i 3 VW/Seat/Skoda, talvolta anche Audi) e a venderli tutti.
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Quoto e sottoscrivo. Alfa dovrebbe riposizionarsi e fare immagine. Non e' in questo momento un marchio da numeri, deve ridiventare aspirazionale un po' alla volta. Anche secondo me l'errore e' stato partire dal medio, con quei numeri sono perdite secche, si parta da prodotti ad alto valore aggiunto appetiti dal mercato, poi in seguito si scendera' piu' giu'. Fuori dall'Italia non vogliono le Giulia MJ o le Tonale Firefly, ma vogliono una gamma iso-RS/M/AMG che potrebbe fare bei margini svincolandosi dai discorsi flotte aziendali per puntare al privato facoltoso che la macchina se la compra con i suoi soldi e di guida e' appassionato. Quando Alfa fa le Quadrifoglio, le GTA/Am, le 8C, gli vanno via bene, quando fa altro restano a fare la muffa sui piazzali del MMV.
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Non saprei, a parte che i loro modelli iconici non erano affatto per tutte le tasche (vedi Celica, Lancer EVO, Subaru WRX, ecc), secondo me averle in gamma renderebbe anche il resto dell'offerta piu' appetibile, piu' "aspirazionale". Riguardo i fuoristrada, come avevo scritto in questa stessa discussione, per me dovevano prendere i loro modelli iconici e rifarli in salsa suv, mantenendone nome e design. Anche questo l'ho menzionato qualche messaggio fa, avevano il Pajero e il Pajero Pinin, potevano replicarli come suv. Per me si sono gestiti male.
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Penso sia in folle.
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Rispondendo a @PaoloGTC, per me Calibra sta ad Opel come 75 sta ad Alfa: e' la loro "macchina fatta da Dio", una grande vettura che sarebbe bello riproponessero oggi, l'avesse fatta Audi o BMW l'avrebbero fatta durare generazioni, non so come in Opel l'abbiano potuta cassare e poi pensare di sostituire con un'Astra a 2 porte. Sono poi d'accordo che la crisi (anche del design) Opel sia venuta con il design "squadrato" di Vectra 3 e Signum. Un grave problema dei generalisti, secondo me, e' che ogni generazione devono fare qualcosa di nuovo, mentre i premium evolvono stilemi di successo. Forse noioso, ma sei sicuro che a quelli a cui era piaciuto prima continuera' a piacere. Infine, come ho detto e condivido, stilisticamente Laguna e Safrane erano vetture molto belle. Rimpiango la varieta' del periodo, quando c'erano macchine generaliste molto belle in tutti i segmenti anche quelli alti. Oggi non ce ne sono piu'. L'ultima per me a tenere davvero alta la bandiera e' stata questa qui: che resta insieme con la prima C3 la piu' bella Citroen degli ultimi 25 anni.
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Si bella macchina esteticamente. Purtroppo i giapponesi (a parte Toyota) secondo me scontano il fatto di restare troppo ancorati a quanto va da loro o in USA. Il mercato Europeo e' difficile sia riguardo le normative che le preferenze dei clienti che differsicono molto dai gusti Jap o USA. Purtroppo non hanno proposto molti diesel quando andavano, non hanno motori turbobenzina, ancora propongono i CVT che qui non piacciono, e presentano sempre interni dimessi. Ritornando a Mitsu, comunque, non aveva senso in Europa se fa ormai parte di un gruppo dove ci sono gia' 2 generalisti a presidiare (Renault e Nissan). Inoltre, rinunciando a quelle macchine iconiche di un tempo (Pajero, Lancer EVO, 3000 GT) ha perso anche tutta la sua immagine. Non ho mai capito perche' i Jap a un certo punto hanno virato dalla sportivita' a vetture razionali e anonime.
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Perche' Lancia (lasciando passati remoti) e' l'auto da media borghesia, potrebbe benissimo avere una gamma che copra i segmenti tipici delle flotte (diciamo da C ad E, Suv pari categoria compresi) molto meglio di una Maserati che per me deve essere qualcosa piu' esclusivo e "su".
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Cosa che secondo me era abbastanza scontata e probabile, soprattutto dato che il B SUV vogliono farlo (anche) elettrico. Hanno la base in casa (PSA).
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Ribadisco, oggi le Audi belle sono solo A6, A7 e Q8. Dietro, metto A5, TT ed R8. Il resto potrebbe essere tranquillamente rottamato.
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Si poi magari va alla MB e diventa un genio pure lui.... Meglio pagarli e tenerseli buoni, dopo le varie esperienze finora.
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Vero, la Laguna 1 era decisamente figa e il frontale davvero bello cattivo. Peccato che fosse molto mollacciona di sospensioni dentro, almeno la diesel in cui sono stato passeggero. Anche la SW era molto particolare per l'epoca.
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In generale la 996 e' stata stilisticamente un bel passo indietro rispetto alla 993, pero' la 996 4S e la Turbo per me erano e restano decisamente molto belle, in particolare di questo blu. Mi piacerebbe mettermi una 4S in box, ma difficile trovarne una come dico io con pochi km e ottime condizioni, poi c'e' sempre la rogna dell'IMS.
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Condivido, da possessore di una Scirocco, mi piaceva tantissimo questa cosa.
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Sembra venire bella, mi piace il muso meno alto e piu' largo.
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Esattamente, gia' la M4 F82 e' bella grande e pesante, sento abbastanza distintamente la differenza rispetto alla Scirocco che stazzava sui 1300 kg. E comunque le dimensioni si fanno sentire. Le dimensioni perfette per me erano quelle di E36/E46 e per averle bisogna scendere di categoria dopo 20 anni. Nel tuo caso, se puoi attendere, la M2 G42 sarebbe perfetta come upgrade rispetto alla M140. Anche perche', a meno di non volerla manuale, per me il DKG delle attuali M2/M4 e' il componente meccanico che piu' risente di una progettazione non recentissima. Veloce e' veloce, ma non mi convincono ne' la macchinosita' del LC, ne le strategie, ne' le sfrizionate da fermo. Lo ZF8 risolvera' in un colpo solo tutti questi problemi.
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Hai ragione, ma nelle intenzioni di FCA la Ghibli doveva essere un prodotto anche e ripeto anche in concorrenza in questo campo con altra roba tipo Sr. 5. Probabilmente le prossiem avranno un diverso target in mente. Poi ovvio che per una Maserati ci giriamo tutti.
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Se ti piacciono le Aston....non puo' non piacerti questa! Scherzo, la macchina e' bella davvero.
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Puoi portare un bilancio con la registrazione delle spese in conto capitale per gli investimenti che tu citi, cortesemente? Grazie.
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Anche secondo me sia Aventador che Huracan di produzione sono belle e non le cambierei, perche' sono immediatamente identificabili come Lambo.
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Penso fossero concorrenti piu' della E32 e della V8, poi hanno fatto una parte di carriera in contemporanea al E38 e A8, ma hanno un debutto antecedente. Credo che fossero brutte a prescindere, SL R129 ad esempio e' del 1989 anche lei (contro il 1994 di E38 e A8) ma ha retto magnificamente al tempo. Per me le auto belle diventano classiche. Le auto brutte invecchiando sembrano ancora piu' vecchie.
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Condivido in pieno, per me e' uguale. Una automobile e' anche un oggetto estetico, deve piacere quando la guardi, stimolarti. Passandomi il paragone, meglio avere Monica Bellucci anche se un po' passiva che una tigre pero' che non ti piace
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Analisi perfetta. Puoi fare i revenues che vuoi, ma se non guadagni. Cio' che si discute non e' sulla liceita' di fare soldi con i crediti, ma il fatto che è difficile trovare un trimestre in utile in tutta la storia di Tesla. Poi chiaro che se l'elettrico sara' il futuro, la borsa ci scommetta. Mi chiedo solo quanto ci metteranno i costruttori normali a raggiungerli. Gia' sulla guida autonoma mi sembra che siano dietro ormai, su batterie ed efficienza ci arriveranno anche gli altri, gia' le nuove elettriche annunciate (parlo di BMW i4, Mercedes EQS, la piattaforma elettrica PSA, le coreane) mi sembrano molto piu' sulla buona strada di quanto fatto finora. Il solo vantaggio di Tesla sta nei supercharger, ma quando i governi investiranno pesantemente in infrastrutture, anche questo vantaggio sara' mangiato. Poi magari lo scopo finale di TSL sara' vendere servizi o energia o chissa' che, ma vedremo.
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