Dodicicilindri

Quoto Taurus. Per me l'Aston ha bisogno di un po' di novità, seppur nel solco della tradizione, per quanto riguarda l'estetica dei suoi modelli.

Sono davvero curioso di vederle. Sarà stata una gran bella esperienza visitare quell'aeroporto e vedere da vicino quei gioielli della tecnica di un tempo.

Cavolo, che bello!

Avevi ragione GTI, c'è davvero roba molto interessante Stasera con più calma mi guardo tutto. A proposito. Per chi volesse provare l'ebrezza del volo su un Junkers JU52, Lufthansa ne ha uno restaurato che opera servizio regolare. Per informazioni, guardate qui: Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung Stanno anche restaurando un Lockheed Super Star, ma mi sembra che non sia ancora pronto. Guardatevi anche questi due trip report sul JU52: KLU-GRZ On Tante Ju 52 (Blabber, Pix, Video) — Trip Reports Forum | Airliners.net Ju52 Trip On LH: STR-FRA, With Pics — Trip Reports Forum | Airliners.net molto belli, con tante foto e un paio di video. P.S.: mettiamoci d'accordo e organizziamo un viaggetto :lol:

Grazie GTI, ora guardo.

Veramente hanno detto che ancora non hanno deciso su quale tecnologia puntare. Comunque, a parte il Wankel a idrogeno (abbastanza futuribile per una vendita a breve scadenza) a me sinceramente sembrano un po' indietro. Vero che il mercato non è grandissimo, ma la Prius ha venduto più di un milione di auto in 10 anni, e ora in USA le ibride plug-in saranno incentivate ampiamente. Se avessero la tecnologia pronta, non credo che rinuncerebbero. In quanto al diesel: era ora se vogliono venderne qualcuna in Europa.

Molto bello il sito di cui hai postato il link, ma non riesco a trovare nulla sugli aerei a pistoni. Forse non trovo la sezione?

Si sa niente del diesel, che da noi è indispensabile? E di eventuali versioni ibride? Mi sembra che Mazda sia la jap più indietro sotto questo punto di vista.

Angurie ad entrambi :b35

Certo, rispetto ai 58 A380 ordinati da Emirates, i 10 di KE sono quasi nulla

Meno male, in un periodo di recessione un paio di aerei da 350 mil. $ e 500 posti l'uno non sono uno scherzo.

Korean Air ordina altri 2 A380 (da sommare agli 8 già ordinati):

No, un centrifugo non è un volumetrico.

Guardate l'avviamento del Daimler: http://it.youtube.com/watch?v=NlUTFi3cN00

Specifications (DB 601Aa) General characteristics Type: Twelve-cylinder liquid-cooled supercharged 60° inverted Vee aircraft piston engine Bore: 150 mm (5.91 in) Stroke: 160 mm (6.30 in) Displacement: 33.93 L (2,070.5 in³) Length: 1,722 mm (68 in) Dry weight: 590 kg (1,320 lb) Components Valvetrain: Two intake and two sodium-cooled exhaust valves per cylinder actuated via a single overhead camshaft per cylinder block. Supercharger: Gear-driven single-speed centrifugal type supercharger Fuel system: Fuel injection Oil system: Dry sump with one pressure and two scavenge pumps Cooling system: Liquid-cooled Performance Power output: 865 kW (1,175 PS or 1,159 hp) at 2,500 rpm for takeoff (BMEP 1.22 MPa (177.2 psi)) 787 kW (1,070 PS or 1,050 hp) at 2,400 rpm at 3,700 m (12,140 ft) (BMEP 1.08 MPa (156.7 psi)) [*]Specific power: 25.52 kW/l (0.56 hp/in³) [*]Compression ratio: 6.9:1 [*]Specific fuel consumption: 270 g/(kW·h) (0.44 lb/(hp·h)) [*]Power-to-weight ratio: 1.47 kW/kg (0.89 hp/lb)

Sì, hai ragione. Mi sono al momento concentrato su RR e BMW perchè citati da GTI e nicogiraldi, ma dobbiamo scrivere qualcosa anche del Daimler.

Erano indispensabili, insieme con la sovralimentazione, per trovare potenza, anche considerando le quote a cui dovevano lavorare questi motori. Chissà quanto pesavano.

Uno schemino di un motore radiale:

Su internet ho trovato anche queste scansioni del motore Fiat A20 T, che però è un "convenzionale" V12:

Passiamo a un motore Fiat: Descrizione: Alcuni aerei su cui era montato:

Grazie GTI Un paio di immagini dei due motori che hai citato (sono le stesse di cui hai postato i link): Interessante notare come gli inglesi si fossero orientati sui motori con cilindri in linea, mentre i tedeschi e gli americani su motori radiali (addirittura gli americani su motori a doppia stella).

Nelle Subaru addirittura c'è un circuito che ci spruzza acqua sopra per raffreddare l'aria compressa Comunque vedendo l'architettura del frontale, in effetti era quasi obbligata una presa d'aria posizionata così.

Sì, è vero, lo dicevo per scherzare Comunque anche le Subaru la usavano per l'intercooler.

Un North American P51, motorizzato RR Merlin: e ancora uno Spitfire: Invece, per venire al BMW 801: uno Junkers JU-88: e un Focke-Wulf Fw 190: