Dodicicilindri
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Le Focus sono sempre uscite prima delle Mazda 3. Piuttosto a rigore è la Fiesta su base Mazda 2. -
Sarebbe interessante sapere quali obiettivi commerciali fissò Honda Italia per quest'auto e se le concessionarie sono obbligate a riprendersi l'usato e a valutarlo discretamente.
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Magari potresti provare a cambiare le pastiglie sostituendole con altre dal compound più morbido.
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Invece a me, per quanto incredibile possa sembrare, piace. Certo è anonima, ma si ispira un po' alle Mercedes anni '80-'90, molto belle secondo me.
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Parlare di "vantaggiosità" per una cosa che compro a 60 k€ e vendo a 10 mi sembra abbastanza assurdo (posto che nessuna automobile, a parte casi eccezionali e cososissimi, rappresenta un investimento). E poi torniamo al punto di partenza: quanti in Italia, avendo 60 k€ da spendere, si orientano su una Legend e non sulle classiche tedesche? Devi trovare l'amatore.
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Ma secondo me anche al Nord ti guardano storto. Dobbiamo entrare da Rossocorsa e prenderci una Quattroporte per lasciargli lì la Legend.
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Comunque non puoi negare che è un'auto invendibile, dai, non tutte le concssionarie te l'accetteranno, anzi ben poche, o rischi di perderci un mare di soldi. In Italia non siamo pronti per auto del genere, indipendentemente dalle sue qualità intrinseche (che sono alte, ottime per certi aspetti).
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Oggi non vogliono più neppure auto che un tempo erano definite "assegni circolari" e tu vuoi che qualcuno si prenda in permuta una Legend di 3 anni? A meno che non te la valuti 10-12 k€ (e in quel caso accetterei li rischio, magari trovo il pirla a cui piace e la rifilo a 18-20 k€), nessuno se la prenderà mai.
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Una Legend imho te la tieni a vita. Io un Sr. 5 del 2003 lo comprerei subito, se fosse in buone condizioni. La Legend o la regali (con un 3.5 a benza, poi), oppure te la tieni.
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Secondo me bisognerà esaminare anche i costi di produzione, perchè se viene fuori che quelli americani costano meno da produrre, Marchionne ha un altro motivo per decidere.
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Bisognerebbe avere i dati delle vendite in D e da noi, e confrontare i numeri per capire se le cose stanno proprio così.
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Comunque se leggi il thread, dovrebbero esserci (un po' snocciolate, a dire il vero) altre notizie sull'operazione LH Italia. Per quanto riguarda i voli extraeuropei, comunque, niente ancora di certo. Aspettiamo il 28 marzo per sapere qualcosa di più preciso.
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La serie 1 ha avuto un boom grazie al lancio delle versioni Cabrio e Coupè.
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Peccato per le bocchette oscene, perchè nel complesso non c'è male.
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Nelle intenzioni dei tedeschi, Malpensa potrebbe raccogliere la clientela del Nord senza costringerla a recarsi fino a Monaco, Francoforte o Zurigo. Al momento, con la nuova sussidiaria Lufthansa Italia, i tedeschi lanceranno dal 28 marzo voli per 8 destinazioni europee (Brussels, Parigi, Budapest, Lisbona, Bucarest, Barcellona, Madrid e Londra), tutte operate con A319. Poi successivamente LH pensa di mettere anche dei widebodies a MXP (A330) per voli extraeuropei (ad es. New York e Chicago), prendendo quindi il posto di Alitalia e sfruttando la sua assenza dallo scalo varesino per privilegiare FCO. In teoria l'operazione potrebbe avere successo, ma bisognerà convincere i milanesi a recarsi a MXP, piuttosto che partire da LIN e fare scalo negli altri hub europei.
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Se gli americani hanno già le attrezzature e le linee pronte, credo che sia una ragione più che valida per spingere SM a rinunciare ai nostri. Al limite ai V6 USA monta le teste italiane e ce li mette sulle Alfa. Comunque spero che non vada così, ma ne dubito.
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Per farne un hub no, solo LH sembra interessata.