Dodicicilindri

Quanto mi sta sulle... questo cretino di Berti. Questo è un altro che vola quel minimo di ore indispensabili al mese giusto per non perdere l'abilitazione al 777.

Anche se è un filo OT, posto lo stesso: lastampa.it Ma licenziatela, 'sta...

f1grandprix.it

Airton, ma tu non dovevi comprare la Nissan GT-R? (magari ricordo male, in tal caso come non detto).

No, ma dai, mi fai arrossire :lol:

Quando si è in dubbio, basta inserire il codice in wikipedia o in google maps che ti compare l'aeroporto.

Ultime foto di N106US:

Oh mio dio, sembrano più simili ad obitori che ad alberghi

Ecco il cockpit del Jumbo trasformato in una suite: Probabilmente non avevano ancora finito di riallestirlo, almeno spero

Io spero che la Ferrari sia della partita con la McLaren, e che BMW e Renault abbiano prestazioni al livello delle prime due. In tal caso potremmo vedere una lotta interessantissima ed emozionante.

Sì, da una ventina di giorni (solo per i filmati più recenti, però).

No, non intendevo questo, non mi sono spiegato bene Volevo dire che negli ultimi due anni si è visto nei test invernali un sostanziale equilibrio fra McLaren e Ferrari, e infatti così è stato nell'arco delle stagioni 2007 e 2008. Se invece guardiamo il 2005, si era visto un ritardo della Ferrari, e la cosa si è confermata. Nel 2004, ancora, si era visto che la Ferrari era avanti a tutte. Quindi, penso che anche ora, se dopo i primi test collettivi uno dei top team accuserà un ritardo marcato, non credo che sarà perchè vuole nascondersi.

Prenotando lo stesso volo, ma comprensivo di ritorno, nella stessa giornata, chiedono 170 €, che non mi sembra un prezzo esagerato. Alla fine praticamente tutte le compagnie privilegiano l'acquisto del biglietto a/r invece che sola andata.

Sì, BMW fece un balzo inatteso dopo un inverno sottotono. Mediamente però i valori fra i team che si sono giocati il mondiale erano quelli mostrati dai test, però.

Nelle ultime 4-5 stagioni invece i risultati del precampionato sono stati molto indicativi, in particolare per le posizioni di vertice. Sono curioso di vedere il primo confronto sull'asciutto fra i top teams.

Spesso anche due sole ruote motrici e le termiche bastano

Non avevo riletto il riassunto

Bellissima quella postata da j.

Aè, m'hai fatt' 'mbruglià :clap

Piccolo inciso: mi chiedo solo se il mercato USA sia pronto a questo passaggio epocale dai classici "macchinoni" ad utilitarie e compatte.

Jaguar ha ora capitali indiani, ma engineering e produzione sono British, ergo il marchio è britannico a tutti gli effetti. Chrysler ai tempi della JV con MB, le auto se le faceva in gran parte in USA, quindi il marchio era USA. Ora, a me non frega nulla della nazionalità del proprietario futuro della Fiat. Mi chiedo solo: produzione (e soprattutto ricerca e sviluppo, che è quello che più mi potrebbe toccare in futuro ) continueranno ad essere italiane, o no?

Sono d'accordo con te. P.S.: anch'io sono un appassionato di ristoranti ricavati nei vagoni ferroviari, soprattutto se allestiti sul genere "Orient Express"