Dodicicilindri

Quello spoilerino con terzo stop integrato imho è abbastanza inguardabile.

Che belle pubblicità. Forse un filo ingenue, ma davvero su un altro livello rispetto a quanto ci propinano oggi.

fonte: corriere.it

fonte: ilmessaggero.it

Sono d'accordo. Alla Williams basterebbero buoni motori e un budget sostanzioso alle spalle per poter tornare nel giro di qualche anno fra i top team.

Sì, hai ragione. E poi il 380, oltre a garantire più spazio del 777-300, è decisamente più confortevole perchè molto più silenzioso del Boeing (ho letto sempre commenti negativi sul 773 riguardo alla rumorosità, soprattutto nelle file posteriori). Senza contare che la clientela business apprezzerà senz'altro l'upgrade

SQ ha annunciato un cambiamento dei piani per la SIN-CDG. La rotta in questione verrà ridotta da 10 frequenze settimanali a 7 ma con un bel upgrade di macchina (da 77W a 380). E' la seconda destinazione per SQ con i 380 (in Europa).

In effetti i problemi principali sono sempre gli stessi Per il resto, quoto tutto ciò che hai detto. Se anche nel pubblico si avessero politiche di gestione più lungimiranti e maggiore attenzione alla qualità, imho si avrebbero senz'altro risultati economici migliori e maggiore soddisfazione della clientela.

Sì, l'ho detto, l'interpretazione è discutibile o al limite del regolamento. Bisognerà vedere se gliela lasceranno passare.

Quello che non è più regolamentare sono le appendici che sporgano dalla carrozzeria, mentre la pinna (anche se l'interpretazione è un po' al limite) è parte della carrozzeria (è il cofano motore della monoposto).

Dobbiamo però dire che la qualità della flotta Tirrenia non è omogenea: mentre le navi veloci e più recenti, come quelle che fanno la Civitavecchia-Olbia, oppure i nuovi traghetti Florio e Rubattino (impiegati sulla NA-PA) sono sicuramente buone, invece i traghetti più vecchi sono abbastanza fatiscenti. Inoltre, soprattutto nei periodi di punta, ho sentito varie lamentele sulla pulizia interna (ricordo varie lamentele per le zecche, al pari di quanto accade per Trenitalia). Concordo poi con Riccardo che i problemi siano soprattutto di natura gestionale. Infatti l'interesse da parte dei privati a rilevare la good company c'è eccome, è la parte che assicura il collegamento con le isole minori che fa molta acqua, e infatti si cercherà di affidarlo alle Regioni. Pertanto, utile ai privati, e perdite ancora accollate a noi cittadini.

Ed ecco anche la Renault: Interessanti i supporti del muso che si estendono all'indietro a formare una specie di tunnel. Molto arzigogolato anche il cofano motore, che ha conservato la pinna e che va a carenare quasi completamente i triangoli della sospensione.

Forse qualcuno ci ha rimesso (anche se non si capirà mai bene quanto) e qualcun altro ci ha guadagnato, ma di certo la colpa non può andare al governo attuale (almeno non soltanto). I problemi come al solito sono due: - perchè il precedente governo ha voluto condurre una trattativa riservata con la sola AF? - AF si è ritirata a causa dell'opposizione dei sindacati, non delle sparate propagandistiche di Berlusconi (ma chi ci crede alla storiella che se AF avesse concluso l'affare prima delle elezioni, una volta divenuto premier Berlusconi avrebbe osteggiato la compagnia?)

Un po' tormentate le fiancate. Comunque interessante questa monoposto in quanto dotata di un kers meccanico (il volano Torotrak) e non di un kers elettrico.

Sì, è vero. Segno di un atterraggio davvero eccezionale, grazie alla destrezza del capitano Sullenberger, ma anche della robustezza della struttura dell'aereo.

No, non l'hanno scaricato per niente, perchè l'A320, come tutti i narrowbody, non è equipaggiato col sistema per scaricare il carburante in volo. Pertanto è atterrato a serbatoi quasi pieni, e questo successivamente ha favorito il galleggiamento dell'aeroplano (che non è infatti affondato).

Sono d'accordo con te.

Bella galleria di immagini sul recupero dell'A320 dal fiume Hudson. Fiume Hudson, il recupero dell'aereo - Galleria - Repubblica.it

Senza dubbio una bella monoposto.

Quoto. D'altro canto il piano AF prevedeva comunque una marea di licenziamenti (da coprire con gli ammortizzatori sociali) e avrebbe poi portato al fallimento di Air One con successivi licenziamenti, e magari necessità di ripianare il buco di 1 mld di € che avrebbe subito Banca Intesa.

Noi li chiamiamo balanus amphitrite Scherzo, anche noi li chiamiamo denti di cane. Immagino comunque che vedere una barca del genere in quelle condizioni faccia piangere il cuore. Ma ora a chi apparterrà?

La sdl vuole mostrare che ancora esiste, dopo essere stata tagliata fuori da confederali, ANPAC e UP. Comunque i disagi per i viaggiatori non dovrebbero essere eccessivi.

Ecco il primo sciopero dell'era CAI: