Dodicicilindri
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Apri una discussione apposita qui: Confronti auto e consigli per l'acquisto - Autopareri
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40 miglia non sono affatto poche, è più o meno quanto la Volt, che però è molto più leggera e aerodinamica. -
gazzetta.it
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Comunque imho CAI non ha il business plan semplicemente perchè non gli serve: tanto dal 13 gennaio in poi sarà AF che gli dirà cosa fare.
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Nell'altro topic, si dice che la nuova Classe E ha un cx di 0,25. Questo significa che è falso dire che la linea deve essere fatta così per ragioni aerodinamiche. Secondo me le fanno così per distinguerle dalla massa. Mi chiedo quand'è che auto ecologica diventerà equivalente ad auto esteticamente normale.
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In Italia come al solito non conta l'abilità, ma l'iscrizione a qualche albo/associazione professionale.
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Sì, è vero, anche se come ha fatto notare Autodelta, è molto difficile essere scoperti.
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Cavolo, meglio di Prius! Ma qui qualcuno non diceva che per combinare spazio e aerodinamica, l'unica soluzione erano le auto blattiformi?
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Meccanico, per mancanza di spazio, attrezzatura e perchè l'auto è di papà e non vuole che ci metta le mani
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Grande auto ai suoi tempi, ma ora la lascino riposare in pace.
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Ma ha il motore centrale posteriore? In tal caso potrebbe vedere la luce, su meccanica Boxster.
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Che fai, mi copi? Sarebbe bastato scrivere "quoto 12cil" Possibile che moto ed F1 a parte, andiamo sempre d'accordo?
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Sì, ti quoto, aspettiamo che partano, scelgano il partner straniero e si regolarizzi un po' la situazione.
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Che poi è quello che piace ai clienti del marchio.
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So che saranno dismessi anche quelli a breve, ma non so se torneranno a LH o saranno venduti ad altri.
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Per fortuna (o purtroppo, per chi ama il Mad Dog) anche da noi non voleremo più sull'MD80: Alitalia li sta vendendo, e il prossimo anno avrà in pratica tutti A320, qualche 767 (ancora per poco), tre o quattro A330 e una decina di 777. Questa flotta è frutto dell'eredità di Air One, che porta in dote oltre una quarantina di A320 e un paio di A330, più altri ordini per vari A320, per 12 A330 e 12 A350.
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Audi Sportback Concept (Foto Ufficiali)
nella discussione ha aggiunto Dodicicilindri in Presentazioni Nuovi Modelli
Da km77.com La coda vista di lato non mi convince del tutto, va giù troppo "a banana". Avrei preferito un accenno di terzo volume più orizzontale e separato dalla linea del tetto. -
In parte sì. Conunque il 380 non ha solo alta capacità, ma anche grandissima autonomia (circa 15200 km). Il futuro A350, poi, sarà come dimensioni intermedio fra 787 e 777, e avrà autonomia pari o superiore al 787. Quindi , A380 a parte, alla fine anche l'Airbus combatterà più o meno direttamente il concorrente di Seattle.
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Sì, esatto, fino a circa 4000 nm il 330 rimarrà molto competitivo, oltre passa in vantaggio il 787 (che avrà un'autonomia di oltre 8000 nm, contro le 6750 dell'A330-200). Comunque se ne saprà di più dopo i primi test in volo del 787. Secondo l'Airbus, i primi 787 non supereranno le 6800 nm di autonomia. Vedremo.
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In effetti è come dici. Se davvero tutto funzionerà come sulla carta, sarà davvero una rivoluzione. Faccio notare che il futuro A350 non seguirà la stessa strada, non sarà bleedless e continuerà ad avere un'APU convenzionale. In quanto alla riduzione di consumo, è eccezionale rispetto al 767. Si ridimensiona un po', invece, se confrontata con l'A330. Inoltre, a causa di un peso superiore a quanto previsto e a motori che consumano un po' più delle attese, sembra che il vantaggio sull'Airbus non sarà eccessivamente elevato. Probabilmente diventerà sensibile solo su lunghe tratte, mentre per lo short range il 330 rimarrà molto (o addirittura più) competitivo.
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