Dodicicilindri
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Il 747 avrebbe dovuto subire degli sviluppi radicali, presentati a metà anni '90 (denominati 747-500X, -600X e -700X), ma purtroppo per motivi di costi e di scarso interesse delle compagnie non sono stati sviluppati. Cito da Wiki:
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Probabilmente ti riferisci a questo: Sarebbe stato il rivale ideale dell'A380. Purtroppo la McDonnel-Douglas era alla canna del gas quando presentarono il progetto, proprio a causa dell'insuccesso dell'MD11. Il colpo di grazia per l'azienda fu poi costituito dai costi esorbitanti sostenuti per lo sviluppo del C17, che poi si è rivelato il miglior aereo nella sua categoria. Boeing ha avuto buon gioco a comprare tutto, eliminare un concorrente, e a vendere lei quanto di buono realizzato dalla MDD.
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Mah, come potenza siamo lì, il peso è inferiore, la trasmissione più efficiente e c'è il vantaggio della trazione posteriore in partenza. Per me è possibile che il dato di accelerazione dichiarato sia quello. In quanto al consumo, condivido che su strada sia improbabile che consumino uguale.
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Guarda qui: http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/29485-fiat-nuova-multipla-prj-197-notizie.html Comunque mi sembra ancora tutto un po' nebuloso sull'erede della Multipla. -
Esatto. E ne ha anche Lufthansa Cargo, così come molti altri. Quelli di Alitalia invece sono stati appena venduti con la chusura del Cargo. Invece in versione passeggeri ne rimangono pochi. In Europa ce li ha ancora KLM, ad esempio. Purtroppo anche questo aereo esteticamente bellissimo è penalizzato dai consumi alti, dalla manutenzione più costosa che per 767-777-A330 e da alcuni difetti aerodinamici che lo rendono un po' più difficile da pilotare di altri aerei.
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La 5 porte non mi piace, mi sa troppo di utilitaria, mi sembra poco imponente. La 3 porte è carina, ma non me ne voglia Paolo mi ha stancato subito.
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[OT] Qui trovi parecchi acronimi e abbreviazioni: Glossario informatico - Wikipedia [FINE OT]
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Eh, purtroppo i trimotore non hanno avuto troppo successo in tempi recenti: manutenzione costosa e consumi più alti rispetto ai bimotore li hanno condannati. I soli trimotore che ancora sono abbastanza diffusi sono gli MD11, che hanno vissuto una seconda vita come cargo.
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Significa semplicemente "in my honest opinion", ossia "secondo me"
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Bel sito. Guarda anche questo, in parte simile al tuo: Airfleets Airline Fleet, plane, airport, photos : Boeing Airbus Embraer Atr Fokker Dash Interessante è che mostra le date di consegna di ciascun aeroplano, e l'età media della flotta delle varie compagnie aeree.
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Ah, senza alcun dubbio. La 159 imho è la più bella seg. D attualmente in vendita.
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Il primo volo dovrebbe essere a maggio. L'assemblaggio lo effettuano ad Everett. Boeing: Commercial Airplanes - Major Production Facilities Home
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Credo che Farmacia sia abbastanza duretta come facoltà. Probabilmente devono piacerti la chimica e la biologia, altrimenti meglio non farla.
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Penso volesse riferirsi in generale. A maggior ragione vale per i diesel BMW, che sono molto probabilmente oggi i migliori in assoluto disponibili sul mercato, e sono poi coadiuvati da trasmissioni eccezonalmente efficienti, ottima aerodinamica, pesi non eccessivi (in relazione alla concorrenza) e dall'Efficient Dynamic.
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BMW Serie 3 VI - Prj. F30 - (Spy Da Pag. 9)
Dodicicilindri ha risposto a Arcy79 in Scoops and Rumors
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corriere.it
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Ecco il primo A319 LH Italia nei suoi colori completi. Come da tradizione LH, l'aereo ha il nome di una città, in questo caso (e come se no?) Milano
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Sì, per direttiva del Presidente Reagan del 1983.
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Qualche foto sull'avanzamento dei lavori: e il video dell'iscita del primo 787 dalla linea di montaggio: http://vimeo.com/2703835 con la foto del 787 ZA001 appena usito dalla linea, registrazione N787BA:
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La BMW dovrebbe avere anche l'Efficient Dynamic, che riduce ancor più i consumi nel ciclo di omologazione. Comunque aerodinamica ed efficienza della trasmissione, sommate al peso inferiore, sono fondamentali.
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Purtroppo per quanto grandi, i finestrini non saranno da 50", magari Le loro dimensioni saranno 18,4 pollici x 10,7, ovvero 46,7 x 27,2 cm. Avranno poi la particolarità di non avere una tendina classica, ma di essere elettrocromatici, così quando li vuoi oscurare premi un tasto e diventano più scuri. Spero solo che non siano un po' opachi anche in condizioni normali. P.S.: a titolo di paragone, i finestrini del futuro A350 saranno 42,0 x 28,5 cm, mentre nel 777 attuale sono 38,1 x 25,4 cm.
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Sì, è vero. Mi viene il nervoso però quando vedo quei campus americani dove i ragazzi hanno a disposizione laboratori in cui possono verificare o mettere in pratica concretamente ciò che gli viene insegnato in teoria. Purtroppo qui da noi, soprattutto al sud, non ci sono le strutture adeguate per fare ciò.
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Sì, è come dici. Purtroppo rimarranno senza finestrini, anche se c'è da dire che in tutti gli aerei attuali, anche Airbus, ci sono sempre sedili senza finestrino. Il disagio sarà compensato dal fatto che il 787 avrà i finestrini più grandi di qualsiasi altro aereo oggi in commercio, grazie proprio alla fusoliera in fibra di carbonio.