Dodicicilindri

Fortuna che non si è fatto male. Come al solito, soldi e capacità di guida non vanno a braccetto. Ah, proprio vero che chi ha il pane non ha i denti, e viceversa...

In effetti quello che hai detto è vero, e anche l'Airbus l'ha pensato, tanto è vero che lo scorso anno i capi del costruttore francese sono stati ricevuti ufficialmente dal primo ministro giapponese, e anche l'A380 si è esibito in Giappone. Al momento, però, nonostante le speranze, nessuna cpmpagnia giapponese ha ordinato l'aereo, e l'ANA alcuni giorni fa ha ufficialmente rimandato il tutto a quando le condizioni economiche del Giappone saranno più favorevoli. In effetti, finchè c'è la crisi e il petrolio costa relativamente poco, gli conviene continuare a utilizzare i loro 747-400D, che sono già ammortizzati, piuttosto che investire più di 2 miliardi di dollari per acquistare gli 8 A380 che avevano in programma. P.S.: comunque il guaio dell'A380 (e anche del 747-8i) ha un nome ben preciso: 777-300: un aereo che ha una grande capienza, ma non impossibile da riempire, e col vantaggio di essere bimotore, cosa che oggi va tanto di moda. Alla fine per i giganti resta una nicchia, ed è difficile prevedere cosa accadrà in futuro per loro. Probabilmente il futuro per l'A380 sarà crescere ulteriormente evolvendosi nella versione 900, che sarà lunga 79,4 m, ma che Udvar-Hazy, il CEO della potentissima ILFC, che ha grandissima influenza sui costruttori (sua la spinta decisiva presso l'Airbus per far produrre l'A319 e far cancellare il progetto originario dell'A350) vorrebbe ancora più grande. Ricordo che a detta dell'Airbus stessa, l'ala dell'A380 è sovradimensionata, e consentirebbe senza modifiche di portare l'aereo alla incredibile lunghezza di 85 m!

Non facciamo confusione. La potenza altro non è che il prodotto della coppia per il numero di giri, quindi, indipendentemente dalla posizione picco di coppia massima, se ad un certo regime (ad es. 4000 rpm) due motori erogano la stessa potenza, significa che a quel regime essi esprimeranno anche la stessa coppia.

Complimenti davvero all'Audi, che in meno di 30 anni si è costruita un'immagine di ferro. Se consideriamo da dove è partita, e dove era invece la Lancia 30 anni fa (di sicuro molto più avanti) cresce ancora di più il rimpianto per non aver saputo sfruttare quanto il gruppo Fiat si trovava in mano.

Alla fine le compagnie europee lo useranno su rotte molto brevi rispetto alle potenzialità dell'aeromobile (ad es. CDG-JFK o MUC-JFK), quindi sfrutteranno più che altro la capacità di portare tanti passeggeri. Capito ora perchè (fra i vari motivi) AF ha investito in AZ? Così riempie questi bestioni con i voli di feederaggio da FCO.

Il volo inaugurale dovrebbe essere il prossimo aprile (ma parecchi invece dicono settembre-ottobre), sulla rotta CDG-YUL (Montreal).

Ecco il primo A380 che sarà consegnato ad AF: AF sarà la prima compagnia europea ad averlo, seguita poco dopo da LH.

Sia nella PDL che nel PD ciascuno deve difendere i voti in casa propria; da qui la guerra fra romani e varesotti.

Ecco l'A340-600 Etihad in livrea promozionale per il GP di F1 di Abu Dhabi: Aereo splendido.

Vedremo come si comporterà la Lega. Non far niente potrebbe costarle molto caro, quindi dovranno per forza cercare un contentino per MXP. In quanto a LH, imho non è stata tirata in ballo da S.B. solo per bluffare. I tedeschi hanno fatto shopping in tutta Europa nell'ultimo paio di anni, quindi non vedo come potessero non essere interessati ad AZ. Il problema, imho, è che la volevano, ma alle loro condizioni (maggioranza e potere decisionale già dall'inizio, maggior rischio imprenditoriale per i "capitani coraggiosi" e meno soldi per loro fra qualche anno), e questo si scontrava con: - l'italianità tanto sbandierata e pretesa da SB; - i desiderata di Colaninno e Benetton, che poi sono quelli che davvero ci hanno messo qualcosa di soldi nella ridicola capitalizzazione di CAI. Colaninno è un uomo della sx, e probabilmente ha ricevuto promesse migliori dai francesi, Benetton è azionista di AdR, quindi aveva interesse a privilegiare Fiumicino. Ci sono stati poi altri problemi di difficile soluzione: - AZ ha in gran parte personale romano, difficile spostarli tutti a Milano; - il problema di Linate è irrisolto; - la scusa della penale da versare per uscire da Sky Team. Alla fine Berlusconi ha le sue colpe, ma imho si è trovato a dover gestire una patata bollente che a un certo punto sembrava stesse andando totalmente alla deriva, e fra rischiare di ritrovarsi la colpa del fallimento di Alitalia oppure cedere ai francesi, ha scelto il "male minore". Ricordiamo poi che la maggioranza che ha è composta non solo dai leghisti, ma anche dalla forte rappresentanza romana di Alleanza Nazionale, che ha piazzato fra l'altro Alemanno a Roma. Come si vede, Berlusconi si è ritrovato fra vari fuochi contrapposti. Vedremo cosa accadrà per gli slot. Certo, LH ha detto che metterà voli intercontinentali a MXP solo quando Linate sarà limitato; pertanto non sarei così certo che una volta liberalizzati gli slot, immediatamente si risolverà il problema di Malpensa.

Ma sarà venduta solo in Giappone?

E' una buona notizia.

Sono deluso anch'io. Secondo me, a parziale discolpa di Berlusconi, c'è da dire che probabilmente lui pensava a uno scenario diverso, con Toto che fondeva AP con AZ e rafforzava i legami con LH. Il guaio è che Banca Intesa ha preferito far fuori Toto (almeno in parte) e Colaninno, che non è mai stato un uomo di Berlusconi, ma della sinistra, ha preferito i francesi, che evidentemente gli hanno fatto promesse migliori (per lui) rispetto ai tedeschi.

Mi dispiace davvero, anche se non capisco bene (dagli articoli di giornale letti finora) se sia morto per una caduta. Comunque la Dakar rimane forse l'ultima competizione motoristica che continua regolarmente ad esigere un pesante tributo anno dopo anno.

Non mi piace per niente. Sicuramente dietro alle sue rivali d'elezione.

fonte repubblica.it corriere.it

Dai Tommi, di certo se Kimi si ripete nel 2009 ai livelli della passata stagione qualsiasi pilota sarebbe il benvenuto, figuriamoci Alonso

Chissà che il pressing della Lega non possa spingere AF a fare qualche passo indietro. Alla fine 310 milioni di € per assumere una posizione di monopolio in Italia sono un affare, ma se verranno liberalizzati gli slot la convenienza dell'investimento potrebbe essere ridimensionata.

1.4 da 77 cv.

Speriamo sia vero. Mi chiedo solo dove sia finito il Berlusconi anti AF. Forse solo lui sarebbe in grado di far cambiare le sorti di un accordo già quasi firmato.

Mi associo. Non c'è mai stata da parte di CAI nessuna reale apertura a LH e i contatti con i tedeschi servivano solo a strappare migliori condizioni con i francesi.

I ritardi del 787 stanno causando problemi anche qui da noi, nello stabilimento di Grottaglie dell'Alenia:

Mi piace molto di più della Prius, soprattutto nel frontale.