Dodicicilindri
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Sì, scusa, con i nomi delle jap non ci capisco niente. Comunque ecco il pianale della 350Z con chi è condiviso: Nissan FM platform - Wikipedia, the free encyclopedia E il 3.5 ce l'hanno altre 20 nissan/infiniti. -
Ma quando mai? Per i primi mesi in USA hanno avuto il giocattolo nuovo. Peccato che ora si accorgano non solo che va meno di quanto dichiarato, ma che ha un cambio per niente affidabile e la casa non solo non vuole riconoscere la garanzia, ma pone seri paletti all'uso del LC (però loro lo 0-100 lo dichiarano col LC inserito) pena la decadenza della garanzia. E poi stanno aumentando anche i prezzi. Prima 7000 $ in più (giustificati col rincaro delle materie prime: ma quando mai?) e ora ancora qualche altro migliaio di $ col MY. Vedremo se fra 3 anni la GT-R sarà ancora di moda: la 911 lo è dagli anni '60.
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Esatto.
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Quoto tutto, e poi a Prost mi inchino. Insieme con Schumy è forse il più grande pilota ancora in vita. P.S.: vado solo leggermente ot per riportare i risultati della prova che 4ruote di questo mese fà della 911 S col PDK: pur senza pacchetto sport chrono plus, che avrebbe reso l'auto ancora più veloce, gira sul loro circuito a soli 4 decimi dalla GT-R. Altro dato sbalorditivo: a 130 costanti fa 10,6 km/l. Alcuni diesel biturbo di 3 litri non ce la fanno a stare sui 10 a quella stessa andatura. Qualche altro dato: 300 km/h e 4,4 s sullo 0-100 (col pacchetto succitato si ha anche il launch control, e la Porsche promette 2 decimi in meno). Votazione finale: 90/100. Menzione per il motore, i freni e per il telaio. E poi qualcuno si permette ancora di mettere in dubbio le doti tecniche di Porsche. Ringraziate il motore a sbalzo, perchè se avesse il motore centrale, darebbe schiaffoni ancora più forti a tutte quante.
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Comunicato ufficiale di LH:
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:clap:clap Quoto. Ma quali ossa rotte? Le ossa rotte ce le hanno i jap, che hanno dichiarato il falso. Il tempo che hanno pubblicato è almeno 12 secondi più basso di quanto un eccellente driver esperto di Nurburgring potrebbe ottenere con un'auto privata. P.S.: se leggete l'articolo, anche qui si mette in luce il fatto che la GT-R sia molto sottosterzante. Guardacaso le stesse cose le disse Prost nel test di 4ruote. Evidentemente gli esemplari di serie hanno assetti ben diversi da quelli "factory".
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Vedo che a poco alla volta comincia a piacere. P.S.: mediamente piace anche a me.
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L'asfalto era umido nel test.
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Secondo voi qual è la capacità del bagagliaio? Imho poco oltre i 300 l.
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Il doppia frizione chissà se sarà autoctono, oppure prenderà in prestito quello della Focus.
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Ovviamente la birra Raffo viene direttamente dall'Oktoberfest, vero? Tutta roba made in Germany :lol:
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Ho l'impressione che la A5 verrà meglio di questa.
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Ormai credo che si sia capito che la reale gerarchia di valori, prendendo auto di serie, è quella che vede la 911 GT2 più rapida della GT-R, che imho non è tanto più rapida della 911 Turbo (imho non più di 2-3 decimi al km).
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Ormai i russi automobilisticamente sono nettamente indietro sia ai cinesi che agli indiani. Peccato che non abbiano cercato di migliorare, considerando che in certi settori hi-tech come quello dell'industria aerospaziale hanno dimostrato di poter rivaleggiare con gli altri.
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Quoto. C'è poi da dire che i tedeschi non amano le rivoluzioni, e che non hanno tradizioni così forti come nel caso dell'Alfa. Secondo me Da Silva ha fatto bene sia come designer Seat (anche se le ha parecchio alfizzate) che soprattutto come designer Audi. Ed anche il frontale della nuova Golf è riuscitissimo. Chissà cosa sarebbe venuto fuori se non avesse avuto vincoli e avesse potuto ridisegnarla per intero.
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Peccato, abbastanza deludente.
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Sarà anche proporzionata, ma quest'auto non mi piace per niente. L'ultima 7 bella per me è stata quella del '94.
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Formano il portatarga con le luci targa nella versione per il mercato americano. In questa foto della 911 Turbo il tutto si vede chiaramente: Questa soluzione serve in quanto le targhe americane sono più piccole delle nostre.