Dodicicilindri
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Non è un mulo della nuova Y? Mi sembra uguale a quelli postati di là. -
Ora quanto costa negli USA?
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Come ipotizzato da più parti, il 747-8 slitterà un po' rispetto alle date di lancio previste:
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Tra l'altro gli interni sono molto meno freddi che nella "cugina" A8 e nelle rivali Serie 7 e Classe S.
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Scusate l'ot. In un filmaccio italiano anni '80 (Scuola di ladri, per chi lo ricorda) Boldi esce con un'avvenente fanciulla e la scorrazza nella Rolls dello zio. Lei gli chiede: che bella macchina, cos'è un'Argenta? :lol: E Boldi, rimasto di sale, risponde: ma quale Argenta, questa è una Rolls Royce.
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Ottima. Spero che anche in Fiat si sbrighino a metanizzare i Turbo, invece di proporre solo quei polmoni del 1.2 e del 1.4 aspirati.
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Incredibile allora che al sud, dove non funziona mai niente, quelle 3 volte che ho beccato il regionale con le Vivalto, funzionasse tutto a regola d'arte, monitor e prese incluse P.S.: da notare solo che la max velocità toccata (da monitor) sia stata 76 km/h, e pure per pochi secondi. In genere si procedeva fra 50 e 60. Questo sulla linea Castellammare-Napoli Centrale.
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Anche a me la plancia della prima serie non è mai piaciuta, mentre quella della seconda serie della Delta I e della Prisma era imho molto bella per i tempi.
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Devo dire che, quando non eccessivamente affollate, le carrozze Vivalto mi sono piaciute parecchio, soprattutto al piano di sopra. Sembra di essere quasi nell'upper deck dell'A380 E poi mi piacciono i monitor con le informazioni di viaggio, le prese per il notebook o i cellulari e l'illuminazione. Inoltre sono silenziose.
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Mah, io nei viaggi fatti in IC non ho mai avuto nè visto tutti questi problemi con i bagagli in mezzo ai corridoi o altrove. In quanto alla socializzazione, non vedo perchè uno non possa starsene per i fatti suoi senza socializzare. E poi che differenza c'è fra vagone con scomparti e vagone salonizzato? Un'altra cosa che mi piaceva era che quando uno voleva fare due passi o stare un po' in piedi, usciva dallo scompartimento e andava un po' per i corridoi e poteva rimanere in piedi a guardare al finestrino. Comunque alla fine è questione di punti di vista, ma conosco molta gente che preferiva i vagoni di una volta a questi, che alla fin fine sono stati riarrangiati eliminando gli scompartimenti solo per metterci più posti e consentire di aumentare la capienza dei treni. Ora senza scompartimenti mi sembrano tutti degli scomodissimi regionali.
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Quoto. Avesse avuto un altro marchio e un filo di personalità in più sarebbe stata un successo.
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Bene, la plancia della Y attuale è molto bella, imho, proporzionalmente migliore anche di quella della Delta.
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Auguri :b35
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Scusate l'ot. Stavo pensando che un'altra boiata che hanno fatto è stata trasformare le carrozze degli IC, che avevano i classici scomparti da 6 posti, in carrozze senza scomparti. A me piaceva molto più prima, sicuramente era più confortevole e silenziosa la soluzione precedente.
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Ma come, Y e Ypsilon hanno avuto una loro plancia originale, e invece ora sopo Delta anche qui ci sarà un plancia derivata da Fiat? Mah
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In effetti lì danneggiano solo l'azienda. Non mi sembra di aver sentito da nessuna parte che (come spesso accade in Italia) ci siano stati disagi anche per le persone che non c'entrano nulla, manifestazioni di piazza e altre amenità simili.
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Sono completamente d'accordo. Io volevo infatti dire solo che dobbiamo scordarci margini come quelli che garantiscono le speculazioni finanziarie (finchè vanno bene). Si deve produrre e guadagnare il giusto, ma bisognerà che i gruppi dirigenti e gli azionisti rientrino in quest'ottica, senza pensare solo ai dividendi e ai premi.
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Lì in USA è prassi che scioperino ogni 4 anni per il rinnovo del contratto. Certo a noi italiani sembra una bestemmia Comunque anche il resto dei lavoratori ha scioperato.
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Beh, profitto operativo di 1 mld di € per il settore auto non mi sembra niente affatto male. Ad ogni modo oggi l'industria manifatturiera non conviene più quasi in nessun settore: gli investimenti sono spaventosi, i rischi molto elevati e i margini ridotti.
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Nuova tegola su Boeing: dopo lo sciopero di 57 giorni degli ingegneri, le difficoltà di sviluppo del 787 e del 747-8, si scopre che sui 737 assemblati a partire da agosto 2007 i bulloni non erano stati trattati con l'anticorrosivo:
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Io credo che alla fine l'AV sostituirà i vecchi IC, e tutto il resto rimarrà per chi non ha soldi o per i pendolari e sarà di qualità sempre peggiore. Diciamo che sarà una nuova "terza classe". Poi dal 2010 ci sarà NTV che punterà ancora di più sulla clientela business, a prezzi ancora più alti. Imho si avvererà lo scenario ipotizzato da parecchi studiosi, secondo cui in futuro l'aereo low cost sarà per chi vuole risparmiare, e l'AV con tutti i confort per chi può spendere.
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Ma a me utente non dà fastidio tanto il prezzo alto, quanto il servizio scadente. All'estero i prezzi saranno pure alti, ma il servizio in certi casi è eccellente. Teniamo poi anche presente che i salari all'estero sono più alti, quindi un biglietto di 100 € in Italia per un italiano equivale percentualmente a uno di 200 € in Germania per un tedesco. E ciò per avere un servizio molto inferiore.
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Questo lo quoto. Per i prezzi, però, non sarei così sicuro che ci saranno sconti. Pensa che ormai hanno in pratica abolito la tariffa Amica e altre agevolazioni che introdussero quando partì l'AV.
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Vero, ma considera che se non hai bagaglio da stiva, in realtà fai abbastanza presto. Lo scorso anno dovevo stare alle 10 a Milano: sono sceso di casa alle 6, ho preso l'aereo AZ delle 7,25 e alle 8,45 ero già in taxi a Milano. In pratica ci vuole comunque la metà con l'aereo. E poi Linate è quasi in città.
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No, di Tyrolean non so nulla. Al momento si sa solo che LH ha già annunciato che appena acquisita Austrian, saranno dismessi i B767 e B777 a favore di nuovi A330/340. Questo ovviamente è normale, dato che LH, Swiss e le altre controllate usano Airbus. P.S.: cresce il rimpianto per AZ, che si sarebbe inserita proprio bene, con una flotta futura di A320-A330 e A350, e magari LH ci dava anche qualche A340-300 (il -600 forse è troppo).