Dodicicilindri

Non ci credo neppure se lo vedo. I motori t-jet Fiat 150 cv/Alfa Mito da 155 si differenziano solo per la mappatura della centralina.

Manuale, e poi forse doppia frizione in opzione.

Alla fine forse il difetto (estetico) maggiore delle Nissan sportive è che sono troppo poco europee come design. Le Honda sportive, soprattutto NSX ed S2000, ma anche le Prelude, le trovavo molto più fini come design.

Una candela in più, per quanto poco in sè possa fare, è sempre qualcosa in più di 5 cv tirati fuori con un diverso settaggio della centralina. E comunque la differenza anche di comportamento era avvertibile rispetto ai motori montati sulle Bravo/Marea dell'epoca. Leggetevi le prove della 156 col 1.8 TS e delle Fiat/Lancia col 1.8 Pratola Serra, o della 147 col 1.6 TS e delle Fiat/Lancia col 1.6 normale.

Si presuppone che noi che scriviamo qui siamo mediamenti più preparati della media dei clieni. Quoto. Da noi si fanno le gamme motori che per forza di cose ricalcano quelle delle Fiat, quando invece gli altri ti spaziano dai 4 cil. ai V8, diesel e benzina.

Continuo a non digerire la fiancata. Carina dentro, invece.

Direi anche seg. C. Vero ciò che dici, ma se vuoi competere con i tedeschi non è che devi realizzare un prodotto elitario, ma almeno totalmente alla loro altezza. Invece noi dobbiamo condividere con la Fiat, ci mancano i motori, ci mancano i cambi, non c'è la qualità tedesca, i plus acquisiti si decide di farli fuori perchè costano troppo e perchè tanto il cliente è stupido allora è meglio risparmiare, allora ditemi voi come si fà a risalire la china.

Io credo che lo sapessero anche loro, ma il Fire a più di 1.4 non arriva, e per le Alfa avevano bisogno di sviluppare un motore più grosso (il 1.8). Vedremo se prima o poi colmeranno questa lacuna. Secondo me, una 159 con un 1.6 TB fatto come Dio comanda sarebbe ottima e vendibilissima.

Questa frase te la quoto in pieno. Secondo me l'Alfa non tornerà mai più a rappresentare quello che era in passato, e non riuscirà neppure ad elevarsi a rivale di BMW proprio perchè "prigioniera" di Fiat. Io capisco benissimo che oggi sia necessario realizzare economie di scala e condividere quanto più è possibile. Il problema è che una BMW o un'Audi possono fare economie di scala condividendo verso l'alto, cioè un pianale A4 verrà condiviso con A6 e A8, idem per i motori, i cambi, ecc., con tutti gli ovvi benefici qualitativi e di efficacia. L'Alfa, invece, dovrà realizzare le stesse economie con le vetture Fiat: ovvio che non sarà quindi possibile competere ad armi pari. Ieri si discuteva con ACS sull'opportunità di montare il 1.4 T-Jet sulla 159 o sulla Giulia. La conclusione di alex, che io personalmente non condivido, era: ma tanto funziona bene, va bene, che ti frega che sia un Fire? I problemi sono tre. Primo: chi spende parecchie decine di migliaia di euro per un'Alfa, siamo sicuri che sia così contento di sapere che lo stesso motore, identico fino all'ultimo bullone e con la stessa identica potenza ce l'ha anche la Punto? Secondo: dato che il 1.4 della Punto deve costare poco, e deriva dal vecchio Fire, sicuro che nel confronto con una corrispondente BMW equivalente per motorizzazione l'Alfa non soccomberà? Perchè da un rimaneggiamento di un propulsore di 20 anni fa non possiamo pretendere prestazioni, consumi ed emissioni uguali a quelle di un motore in alluminio moderno, con Valvetronic, i.d., turbo twin scroll, ecc. Allora nel confronto con la BMW, quando poi su 4 ruote tutti potranno leggere che l'Alfa va 15 km in meno e consuma di più, ecco che le preferenze si spostano verso le tedesche. Terzo: un tempo l'Alfa rappresentava "l'avanguardia della tecnica". Oggi non è più possibile fare meglio degli avversari perchè il lvello è cresciuto, verissimo. Ma perchè non fare quanto i concorrenti? Siamo sicuri che il cliente Alfa sia così ignorante da non apere che sotto il cofano pulsa un plebeo fire poco raffinato? Non era l'Alfa che faceva un vanto del fatto di avere i bialbero in alluminio? Perchè non è vero che le tedesche vendono a incompetenti solo per l'immagine. C'è una certa percentuale di clienti che ne capisce e riesce ad apprezzare le finezze tecniche e compra quelle auto. Quella stessa percentuale alla fine riesce a fare tendenza, così influenza anche chi non ne capisce, ma questi comprando quelle stesse auto sono sicuri di aver speso i loro soldi su qualcosa che comunque è il top che offre il mercato. Concludo quindi ribadendo che l'Alfa, in mano a Fiat, non diverrà mai rivale delle tedesche perchè questa necessaria logica della condivisione (che ripeto è basilare oggi, lo so anch'io) la porterà ad essere sempre un passo indietro a quelle. Senza contare che non si potranno mai sviluppare motori di grossa cilindrata, pianali, trasmissioni dedicate, versioni speciali, ecc. proprio perchè manca la base con cui condividere i costi. Allora o si elemosina in giro (e non ho mai visto marchi che dopo essere ricorsi a ciò hanno fatto molto bene) e si adatta alla bell'è meglio ciò che ti danno, o non si fà proprio niente. Non parliamo poi del fatto che qualitativamente, non c'è nulla da fare, le auto italiane saranno sempre indietro alle tedesche o alle jap. Imho certe cose le hanno capite anche alla Fiat, e le dichiarazioni di De Meo puntano a staccare l'Alfa da un'immagine premium che per forza di cose non può e non potrà avere, per posizionarla in una nicchia di mercato diversa. Vedremo come sarà realizzata questa ennesima "nuova razza Alfa". Mi auguro per loro che sia meglio delle razze che l'hanno preceduta.

Mi chiedo se una Clinton al posto di Obama non avrebbe potuto fare meglio.

Purtroppo non si capisce niente da questi sondaggi. Inoltre sembra che in USA siano molto più volubili che in Italia, dove c'è una grossa base fedele a uno dei 2 schieramenti maggiori e che mai cambierebbero preferenza, e un numero molto più limitato di persone incerte. Qui invece si svegliano una mattina, succede una minima fesseria e sembra che cambino decisione in massa. Pensavo che la crisi economica potesse favorire definitivamente Obama, ma sembra che neanche questo sia sufficiente.

Tradizionale automatico con convertitore. Comunque mi associo a quanto hanno detto gli altri: la A3 SB è quella che più si adatta sulla carta alle tue esigenze. Un esemplare riuscito male può capitare, ma in genere le Audi vanno bene. Tra l'altro la scelta sulla base delle caratteristiche che chiedi tu non è molto ampia. Magari la BMW serie 1 potrebbe andar bene, ma a benzina c'è solo o il 2000 aspirato, o il 3000 sia aspirato che turbo.

Questi tempi al 'Ring sono diventati peggio dei numeri al lotto. Ognuno dà i suoi.

Non c'entra direttamente con la vendita di AZ, ma posto lo stesso:

Sono d'accordo. Mah, misteri delle case automobilistiche.

Io ragiono da ingegnere, non mi faccio impressionare da una candela in più o cose simili, ma anche soluzioni non così utili possono essere utilizzate come leva dal marketing per vendere e dare una parvenza di differenziazione. Mi fa piacere che differenzino un po' le potenze, perchè finora, ad es. il 1.9 Mjtd 150 cv ha su Croma e 150 anche su 159. Sul 1.4, non è tanto il fatto che si chiami FIRE che mi urta, quanto che non sono così convinto che sia (almeno nella versione attuale) sufficientemente all'altezza della migliore concorrenza. Perchè poi quando confronteremo la Giulia 1.4 alla 3er 1.6 THP, e la seconda andrà di più e consumerà meno, saremo sempre punto e da capo ad inseguire. E così l'immagine non cresce e le vendite neppure.

Forse il 1.6 THP non è 100% BMW, ma tecnicamente è molto più vicino al resto dei motori di Monaco di quanto lo sia a quelli di Sochaux. Inoltre tecnicamente è all'avanguardia, mentre il T-jet, almeno finora, non ha nulla di straordinario. Vedremo i miracoli del M.air se rispetteranno le attese. Per quanto riguarda i clinic, imho non ci capiscono niente quelli che hanno dato quei pareri. In Italia un 1.4, anche turbo, non è accettato su una seg. D, anche se ha 150 o più cv e una coppia che il 1.8 aspirato si sogna. La gente comune, soprattutto chi si rivolge a un'Alfa poi, imho non lo accetterebbe. Poi lieto di essere smentito. Poi in america è un altro discorso, lì magari ti posso dar ragione. In quanto al 1.4 T-jet, il fire non era limitato a 1400 come cilindrata massima? O riducono la corsa del 1.8?

Ma non si può pensare neppure a una presa per i fondelli come il Twin Spark, o qualche altra ca**ata per far vedere che sono un filo diversi? Cioè, neppure la potenza è più differenziata fra Alfa e Fiat: che so, potrebbero prendere lo stesso motore e tirarci fuori 15 cv in più. E poi, è proprio indispensabile un FIRE su una D Alfa? Sarò iscritto al club dei sognatori, ma non mi sembra che la BMW, per quanto anch'essa attenta alla riduzione dei costi, si abbassi a tanto.