Dodicicilindri

La TT attuale non è una bestseller. Prenota una Q5 e vedi che tempi di consegna ti fanno. Chiudo ot. Ad ogni modo, sono gli insider che testimoniano che la Delta non sta andando come sperato, chiedi ad acs.

Ovviamente mi associo a Jeby.

Sì, forse il prototipo non era così prossimo alla produzione come sembra, o forse la crisi finanziaria portò ad accantonarlo in favore di altri modelli.

GPunto purtroppo non stravende: negli scorsi 2 anni è stata appena in linea con gli obiettivi di produzione, quest'anno è crollata: per questo anche se ne vendono 300.000, la hai subito (l'obiettivo produttivo è 360.000 l'anno, quindi ne fanno più di quante ne vendono). Un'auto come la A3 ha differenti obiettivi: magari ne fanno (numeri a caso) 200.000 l'anno e hanno richieste per 300.000. Infine: non è un buon segno quando un'auto viene consegnata con 50 gg di anticipo sulla data prevista: tutte le auto di successo hanno liste d'attesa molto lunghe e tempi di consegna dilatati: vedi il caso di A3, 500, Qashqai, Q5, ecc; ciò è dovuto al fatto che la capacità produttiva è inferiore alla richiesta del mercato, e quindi i tempi di consegna si allungano.

42 km/h più del limite mi sembra che sia da ritiro di patente, oltre che da multa.

C'è da dire che oggi i dirigibili li gonfiano con l'elio che non è infiammabile Integro la risposta che ho dato prima: per convertire una tradizionale vettura al metano o all'alcool le modifiche da fare sono tutto sommato contenute ed economiche, inoltre la rete di distribuzione, per quanto meno capillare di quella che si ha per benzina e gasolio, è comunque parzialmente presente. Non vedo proprio perchè complicarsi la vita con l'idrogeno anche per l'autotrazione, quando con un simile (o addirittura minore) dispendio energetico si potranno ricavare combustibili sintetici. Inoltre l'idea di prendere la CO2 dall'aria e ricavarne combustibili porterebbe in pratica ad avere 0 emissioni (ponendo che l'elettricità la si faccia col nucleare, o per assurdo con fonti rinnovabili): le auto producono CO2, questa poi viene presa dall'aria e ricombinata con H2 a dare idrocarburi. Ad ogni modo, una volta esaurito il petrolio, imho il nucleare sarà l'unica risposta possibile al problema energetico. Purtroppo anche su questo piano l'Italia rischia di rimanere indietro e dover dipendere dagli altri, e tutto a causa di un demagogico referendum fatto sull'onda della paura del dopo-Chernobyl. Ma questo è un altro discorso, che meriterebbe imho un topic al riguardo (in realtà c'era, perchè ricordo di aver discusso con te di quest'argomento, e anche lì tu parlavi di solare termodinamico, un'altra assurdità imho allo stato attuale).

Vero, ma la Metro continuò ad essere prodotta e ristilizzata dalla Rover. Se ormai era pronta avrebbero potuto venderla col marchio Rover, credo.

Scusami, ma non hai letto un CAZZO C'è scritto a chiare lettere che le auto non andranno ad idrogeno neppure dopo il 2050 e tu parli ancora di idrogeno per autotrazione? Non c'è peggior sordo di chi non vuol sentire... Comunque io ti ho portato FATTI e opinioni SCIENTIFICHE, non tifo per nessuno, nè jap nè tedeschi nè americani, ma solo per chi riuscirà nel minor tempo possibile a trovare risposte credibili, concrete ed economicamente percorribili. Come ho detto ieri, è inutile continuare a discutere se ciascuno resta convinto nelle sue posizioni. L'argomento l'abbiamo sviscerato a fondo, ora sono gli altri autopareristi che se vogliono possono leggere e troveranno abbondanza di materiale e riflessioni per farsi una loro idea personale.

Leggi qui, e ti togli i dubbi. Cito da un documento già postato, ma che tu forse non hai letto, e che dimostra che non basta che migliaia di persone lavorino su qualcosa perchè si ottenga il risultato desiderato:

Gli ingegneri lavorano su quello su cui gli viene detto di lavorare e per cui li pagano, e non sempre il risultato viene raggiunto. Perchè ti ostini a pensare che solo l'idrogeno sia la panacea? Fino a che ci saranno alternative meno costose e più praticabili, l'idrogeno non prenderà MAI davvero piede. E di alternative ce ne sono in abbondanza, anche una volta che il petrolio sia finito.

Ma una volta non c'era la possibilità di pagare di più e non comunicare chi guidava?

Sembra interessante davvero. Chissà perchè non l'hanno poi fatta.

Azz, dovremo aspettare 500 anni per vedere l'idrogeno? :lol: Comunque sono tutte ipotesi tue. Noi ti abbiamo dimostrato da INGEGNERI quali siano i vincoli e i problemi allo stato attuale insormontabili. Certo, magari saranno superati, ma non credo che vedremo entro 20-25 anni auto di serie (non in leasing, noleggiate, parlo di auto a listino e vendute a privati cittadini) ad h2, nè che esisterà una rete di distribuzione e/o di vendita dell'h2, e quanto dico è avvalorato da parecchi scienziati ed ingegneri che lavorano nei centri ricerca delle stesse case automobilistiche.

Molto bell nei PS, ma non è una sportback, imho, piuttosto una rivale della CLS.

Esatto. E all'inverso la corsa alle prestazioni dei diesel, unita al maggior peso e a dispositivi come il DPF, ha fatto crescere i loro consumi. Ricordiamo poi che le spese di manutenzione dei diesel sono molto maggiori che per i benzina, e anche i costi assicurativi sono più alti.

Carina, più o meno imho è pari all'attuale. Resto comunque dell'idea che la Z3 sia stata la più bella e aggressiva di tutte, con quella sua aria anni '60 e i richiami alla 507.

Dipenderà dall'evoluzione del prezzo dei carburanti e dalle future normative antinquinamento, che potrebbero far lievitare ultriormente il prezzo e la complessità meccanica dei turbodiesel. Io credo che ragionevolmente si possa pronosticare che in futuro il diesel tornerà ad essere competitivo solo per i globetrotter che macinano almeno 30-40.000 km l'anno, mentre per percorrenze minori sarà più conveniente il T-jet. Questo soprattutto per le utilitarie.

Anche a me piace la Delta, ma voci di alcuni insider, e testimonianze indirette (alcuni forumisti hanno ricevuto le auto ordinate in netto anticipo), unite alla crisi del mercato, portano a pensare che purtroppo le vendite siano minori di quanto sperato.

Jeby, ti quoto al 100%. L'esempio dell'aeronautica l'ho portato anch'io, è perfettamente calzante.

Il Multiair non è nè camless, nè elettromagnetico I motori adiabatici e i componenti ceramici nei motori non hanno mai superato lo stadio prototipale. Per la scommessa: magari scommetteremo sulla stagione Motogp 2009