Dodicicilindri

Kimi ha avuto 15 giri qui per superare, mentre a Singapore mancavano 3 giri alla fine. Qui lo spazio c'era per i sorpassi, lì no, era molto più rischioso. Tra l'altro quando Kubica gli ha resistito l'ha fatto chiudendo l'interno. Avete visto Massa, lo scarso e falloso pilotino, come invece ha avuto le palle di sfiorare il muro interno per superare Webber? Io non vi capisco. Provate a paragonare le prestazioni relative Schumacher-Massa 2006, oppure quelle Raikkonen-Coulthard 2003, a quelle Raikkonen-Massa 2008. Guardate punti, numero di vittorie e posizione media in qualifica: se non vi dicessero i nomi dei piloti, ma solo i risultati reciproci, come andreste a valutare queste prestazioni? Per me non sovrastare un pilota discreto, ma non un campione, come Massa è comunque un fallimento, considerando che il sig. Kimi prende 30 milioni di € (il triplo di Massa e a soli 10 mil. da quanto percepiva Schumi) e se la Ferrari gli dà il triplo di Massa, evidentemente pensa che lui possa e debba fare molto di più. Altro che chi dice che non viene supportato dalla squadra. Questo guadagna 30 milioni, sarebbero dei fessi a non supportarlo. E poi da Montezemolo ho sempre sentito parole di elogio e di sostegno nei suoi confronti. Certo, ha avuto sfortuna, ma Massa ha avuto anche lui la sua dose (prime 2 gare 2 ritiri, motore rotto a 3 giri dalla fine, erroraccio a Singapore ai box, piogge nei momenti meno opportuni, errore strategico dei box a Monaco dove poteva vincere). Eppure qui sento solo: "oh povero kimi, s'è rotto lo scarico in Francia (dove ha perso poi solo 2 punti), ha avuto sfiga qui, là, ecc." Vero, ma anche Massa il pilotino, la seconda guida predestinata, ha avuto la sua dose abbondante, eppure è ancora lì in lotta.

Ma guarda che in Italia in genere prima di concedere un prestito ci pensano 1000 volte: un paio di anni fa mio padre comprò un frigorifero da 1000 € e lo pagò a rate con la Compass: non ti dico il casino che fecero prima di accettare il finanziamento: statino paga, altre carte, ecc. In USA praticamente le banche hanno concesso i mutui subprime correndo il rischio altissimo di insolvenza, e ovviamente lucrando sui tassi di interesse. Solo che davvero hanno esagerato. In pratica hanno fatto qualcosa di molto vicino all'usura, solo che l'usuraio se non lo paghi ha molti più mezzi per ritornare in possesso dei suoi soldi. Così si sono fregati da soli.

Io non capisco perchè in squadra dovrebbero sopportarlo a fatica. Se è vero, ma non ci giurerei, o sono dei folli in Ferrari, o evidentemente si sono accorti di cose e/o atteggiamenti che noi dall'esterno non possiamo cogliere. Comunque a me sembra che Montezemolo lo abbia sempre sostenuto, e il rinnovo del contratto l'ha avuto nel momento più critico per lui. Questo lo quoto. E' innegabile che la confidenza di Kimi con le Bridgestone e con la F2008 non sia eccezionale, e questo lo condiziona. Tuttavia o lui non è in grado di rimediare, oppure dev'esserci qualcosa che proprio non si addice al suo stile nel progetto F2008. Strano perchè alla presentazione dichiararono che la F2008 era stata progettata tenendo conto delle sue esigenze.

Comunque sia, ditemi voi con sincerità se vedete similitudini fra questo Kimi e quello della McLaren degli anni migliori (2003 e 2005). Io sinceramente non ritrovo quello stesso pilota, e soprattutto non lo vedo dominare il confronto contro un compagno senz'altro valido, ma di certo non un campionissimo. Poi se a voi basta che faccia il giro più veloce e che ogni tanto dia segni di vita, allora sto zitto. Io credevo che Raikkonen avrebbe messo sotto Massa come Alonso ha fatto con Fisichella, come Hakkinen con Coulthard, Hamilton con Kovalainen, Kubica con Heidfeld (Schumi-Barrichello non li cito perchè abbiamo capito che Kimi non è Schumacher).

A Singapore non mi sembrava che ci fossero possibilità di sorpasso in relativa sicurezza come qui, dove aveva 1,5 s di margine sugli altri. Comunque non siete per niente oggettivi nei giudizi. Se rileggo i commenti per le gare di Stoner post-Laguna, ha avuto critiche molto maggiori pur avendo lottato per le vittorie invece che per i quinti o terzi posti.

Anch'io mi complimento con Paolo e con tutti quelli che stanno portando documenti e testimonianze dell'epoca. Condivido quanto detto da Arcy: la 164 fa ancora un figurone. Proprio ieri ho visto su ebay una 3.0 V6 Q4 del 1993 a un prezzo neppure esagerato: Peccato che non sia ancora storica, perchè se avesse già goduto dell'assicurazione agevolata un pensierino ce lo avrei fatto.

Un punto in più non cambia tanto la situazione, ma meglio di niente. Comunque questo Bourdais è stato una spina nel fianco di Massa per tutta la gara, sia all'inizio, quando non si è capito bene come, Massa si è trovato dietro di lui e ne è stato a lungo bloccato, sia all'uscita dai box quando ha provocato il testacoda di Massa. E meno male che il suo manager è il figlio di Todt.

Per tornare alla gara, grandissimo gp di Alonso: quando la macchina lo supporta e intravede una minima possibilità, in genere è implacabile. Raikkonen in chiaroscuro: pur senza incorrere in sanzioni ed incidenti, soccombe nel duello con avversari dotati di mezzi inferiori, oltre ad avere un calo ingiustificato nel secondo stint e incapace poi di superare Kubica alla fine, nonostante sembrasse apparentemente avere su di lui almeno 1" di margine e molti km/h di velocità massima. Massa: alterna cose buone a cose un po' meno convincenti, ma tutto sommato credo che ieri avrebbe firmato per guadagnare 1 punto su Hamilton. In fondo (e l'ha detto lui stesso) può essere parzialmente soddisfatto. Hamilton nervoso e scorretto come al solito in pista, troppo aggressivo sia nei sorpassi che quando si deve difendere. Psicologicamente si sta mostrando troppo labile sotto stress. Ho paura per le prossime gare: credo che convenga stargli lontani. Lui avrebbe tutto da guadagnare da un contatto con Massa con ritiro di entrambi. Voti di gara: Alonso 10, Kubica 9, Raikkonen 7,5, Massa 7, Hamilton 5.

Come ha detto Fiorio, le penalità dovrebbero esserci quando episodi in gara provocano situazioni di grande pericolo per i piloti (ad esempio la manovra di Webber su Massa era da sanzionare); tutto il resto sono normali incidenti di gara. Già è difficile superarsi, poi se si toccano partono le penalità. Allora se no facciamo come nei rally: partono uno per volta e ne prendiamo i tempi su 60 giri.

Da sottolineare la gara a due facce di Raikkonen: inspiegabile calo nel secondo stint e poi non capisco perchè abbia mollato quando alla fine sembrava averne molto più di Kubica. Tra l'altro anche lui coinvolto nel casino alla partenza, dopo essere scattato molto bene.

No, non c'era una penalità su quell'episodio. Massa ha fatto una mossa disperata, vero, ma non ha tagliato la chicane, e come al solito Hamilton non riesce a fare a meno di chiudere ogni buco appena riesce a mettere mezza macchina avanti all'avversario. Anche Fiorio e Briatore (uno che in genere non parla a favore della Ferrari) hanno criticato la FIA. P.S.: uno dei 3 commissari era inglese.

Ci sono anch'io FIA sempre con manie di protagonismo, non sia mai che lo prenda in c**o solo Hamilton

Quoto. Per il tipo di assemblaggio, non saprei esattamente come si chiama. Purtroppo da noi a Napoli un esame di impianti industriali non l'abbiamo fatto Comunque per vedere un po' come funziona l'assemblaggio guarda questo video del "fratellone" 777: http://it.youtube.com/watch?v=CZL5VFKb5Vo

Ma quando mai! Mi sa che hai visto un altro mondiale Se avesse scelto Massa mica avrebbe lasciato vincere a Raikkonen 2 delle 4 gare successive? Il problema di Raikkonen è che in qualifica spesso le prendeva e doveva partire da dietro. Ad un certo punto, vista l'incapacità di trovare il giusto feeling con la problematica F2008 in qualifica, in Ferrari sono stati costretti a privilegiare strategie con più benzina per Raikkonen, ma si è visto che se non parti avanti è impossibile vincere in condizioni normali.

Infatti se leggi bene ho detto che fra tante alleanze fallite quella fra Renault e Nissan è un'anomalia perchè ha avuto successo.

Non c'è di che

Nuova tegola sul progetto 787: sembra che non ci saranno consegne fino al 2010: With this new assessment, launch customer All Nippon Airways of Japan will not receive its first 787 next year. James Wallace of the Seattle Post Intelligencer reports in his blog today that the airline was set to receive ZA007 (JA801A) on August 15, 2009. With the global markets in free fall, along with this grim new assessment, Boeing's stock today was trading at the same level it was on the day the 7E7 was launched in April of 2004. Without any deliveries in 2010, Boeing's production ramp up would be snarled, inevitably forcing a revamp of its previous production forecasting. Geoffrey Thomas of The Australian reported last week that: Boeing still maintains it is targeting 2008 for first flight of the 787. If this goal is accomplished, however unlikely, the challenge of getting the remaining flight test aircraft airborne remains extremely difficult without the machinists who were responsible for the remaining structural work that was still yet to be completed on ZA002, ZA003 and ZA004. Peccato. Comunque noto che in questo thread non ci sono foto reali dell'aereo completo, solo rendering, nonostante un mock-up semicompleto sia stato presentato l'8 luglio 2007 (in notazione anglosassone 7/8/07 ). Rimediamo: Qui al lavoro sull'aereo: E infine un rendering del cockpit:

Il guaio è che Domenicali è un economista prestato alle piste e non ha il carisma di Todt, mentre Baldisserri è ingegnere, ma è troppo emotivo nelle dichiarazioni e negli atteggiamenti e non ha l'inventiva e la visione di gara di Ross Brawn. Tra l'altro neanche i piloti consentono di attuare con tranquillità cambi di strategia. Ricordo che dopo la vittoria di Schumi al gp di Francia 2002 (quella con 4 pit stop) Ross Brawn disse che quando comunicarono a Schumi il cambio di strategia, gli chiese se se la sentisse, perchè affinchè la tattica avesse successo, doveva guadagnare qualcosa come 12 secondi in 12 giri prima di rientrare a rifornire. Inutile dire che Michael marciò a ritmo da qualifica e precisione da metronomo nei 12 giri successivi.

Quoto. Tra l'altro tutti si stupiscono dell'inaffidabilità Ferrari di questi ultimi 2 anni. In realtà anche prima i motori si rompevano eccome, ma a Barrichello. Questo perchè la squadra dedicava una cura maggiore nella preparazione dell'auto di Schumacher, mentre ora deve disperdersi su 2 vetture.

Gli è andata davvero di lusso a quei due. @Tommitel: il motore è Audi

Io non capisco perchè almeno i membri minori di questa cordata non si fanno già da parte: c'è Lufthansa che ormai vuole Alitalia anche per intero perchè a calmare i sindacati si è già provveduto. Colaninno faccia il prestanome per 5 anni, si accontenti della sua prebenda e finiamola qui.

C'è anche da dire però che molti filosofi si sono effettivamente dedicati a discettare sull'eticità del capitalismo, anche se hai ragione che in teoria una dottrina economica non ha nulla a che vedere con l'etica.