Dodicicilindri

Infatti su ogni auto ci guadagnano 1/4: 42.000 € Ferrari, 12.000 € Porsche.

Ancora vorrei che mi spiegassi come mai la 350Z in Giappone e USA è venduta alla metà del prezzo praticato in Europa, mentre su gt-r questo non si applica

Dimostra con i numeri E poi ti ho detto che Porsche ci guadagna molto più su ogni Cayenne venduto che su ogni 911. Nissan fa 4 milioni di auto, non ci deve guadagnare da gt-r; inoltre non ha blasone, quindi il prezzo discende di conseguenza. P.S.: 3000 911 TT solo in USA

Imho un'operazione sul genere Stilo/Bravo, lasciando quasi invariata l'ottima base e rinnovando la gamma motori poteva ridare fiato a quello che in realtà è un'ottima vettura.

Perchè credi che le Case automobilistiche siano onlus? Se ti vai a rileggere il bilancio Ferrari 2007 (http://www.fiatgroup.com/en-us/shai/banns/budgets/Documents/BILANCIO_2007_ING.pdf), vedrai che a Maranello hanno guadagnato in media 42.000 € a vettura. Su Porsche: fonte: http://archiviostorico.corriere.it/2008/luglio/30/Porsche_maxi_stipendi_maxi_utili_co_9_080730078.shtml Cioè 1,2 miliardi di € diviso 100.000 vetture fa 12.000 € a vettura. Vedi tu chi è che specula di più. P.S.: vendite 911 TT in Nord America (da bilancio anno fiscale 2006/07): fonte: North America - Markets - Annual Report - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Ma se il campionato è già stato assegnato?

Io sono convinto che la vendano con un margine di guadagno moolto ridotto, un po' come era per la Toyota con la prima Prius. Se lo possono permettere perchè, a differenza di Porsche, i soldi li fanno con le auto "normali".

ALITALIA: ALTRI 10 AEREI A TERRA E CIGS PER 3.328 LAVORATORI ROMA - Quattro aerei Md 80 e due Md 11 (cargo) a terra dal primo ottobre e altri due Md 80 e due B767 dal primo novembre e richiesta di cassa integrazione guadagni straordinaria per un totale di 3.328 dipendenti (970 piloti, 1.383 assistenti di volo e 975 lavoratori di terra). E' quanto ha comunicato il commissario straordinario di Alitalia, Augusto Fantozzi, ai sindacati spiegando che dopo la messa a terra dei 34 aerei con il piano Prato nell'aprile scorso con Cigs per 4.286 dipendenti (831 piloti, 1.383 assistenti di volo e 2.072 assistenti di volo) comunicata il 18 settembre scorso, ''si ravvisa la necessita' di un ulteriore intervento di contenimento di attivita' e risorse''. I sindacati, a quanto si apprende, non troverebbero riscontro nei numeri forniti dall'azienda e per la loro definizione sono stati avviati tavoli tecnici con Alitalia alla presenza del ministero del Lavoro che dovra' ratificare un eventuale accordo. Il prossimo appuntamento e' per martedi' 7 ottobre. L'operazione di Cai per l'acquisizione di Alitalia potrebbe, peraltro, modificare i numeri per aeromobili ed esuberi. (ANSA).

Quoto. Comunque nessuno mi toglie dalla testa il pensiero che la California sia una Maserati mancata riproposta col marchio Ferrari.

Io sono convinto che la gt-r attrarrà ben poco il cliente europeo medio di quel segmento (UK a parte). Imho la gt-r è un'auto concepita soprattutto per la madrepatria e per il mercato USA. Sarà efficacissima, ma è decisamente poco fine esteticamente, oltre che rifinita peggio delle 911. All'epoca, mi sembrava molto più europea la NSX.

@ Matteo: Cito dal topic sulla Ferrari California:

Quoto daytona.

Quoto. P.S.: se ti sente Matteo, ti lincia, perchè non pesa 1800 kg, ma solo 1693

In effetti è stato evidente qui nel forum che quest'auto abbia riscosso un notevole interesse, inusuale per una VW di questa categoria.

Tra l'altro il seg. D ormai vede l'assoluto predominio dei costruttori premium, mentre i generalisti faticano. Figuriamoci Seat cosa potrebbe fare, spendendo tra l'altro un sacco di soldi. Inoltre a pensarci bene, la Passat è una Golf ricarrozzata e allungata, questa una vera D coi fiocchi.

Permettono di camminare col cofano aperto quando si hanno carichi sporgenti: la normativa prevede che ciò si possa fare solo quando si vedono i fari, ma qui i fari sono proprio sul portellone. Da qui la necessità di replicarli all'interno.

Ma non è affatto vero. Se oggi si lotta con MB o con BMW (e comunque almeno in Europa non è vero) lo si deve al fatto che tecnicamente la concorrenza si è avvicinata e loro non sono più in grado di offrire quanto davano prima (es.: affidabilità totale per MB), non alla decisione di produrre auto più piccole su cui speculare tanto. P.S.: i clienti jaguar sono morti per le vicissitudini del marchio.

Tra l'altro, ed è la cosa che Matteo fatica a capire, a me cliente di Classe S non interessa nulla se la MB fa la Smart, purchè la S rimanga il top per tecnologia, materiali, ecc. Idem nel caso di Porsche con Cayenne e 911. A me basta la 911 fatta come si deve, il resto non conta.

Ma allora non leggi Come ha spiegato ax, in passato lo hanno fatto anche marchi come MB.

Quoto in pieno ACS. P.S.: prenditi un 993 4s: imho fra 20 anni chissà quanto si rivaluta (e già ora passano di mano a cifre elevatissime). Tra l'altro è forse la 911 più bella di tutti i tempi.

O con Fiesta e Mazda 2