Dodicicilindri
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Se penso alle Tempra ricarrozzate che ci siamo sorbiti, molto meglio questa, almeno hanno preso un'Audi e l'hanno rimarchiata, mica sono partiti dalla Skoda.
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:clap:clap Finalmente al punto. Le gt-r di produzione sono come le altre auto, tendenzialmente sottosterzanti, e magari girano 20 s più lente al Nurburgring; è quella di Suzuki che è personalizzata nell'assetto appositamente per segnare quel record. Magari dovrebbero dire che quel tempo si può ripetere solo con la GT-R Suzuki-spec; magari potrebbero vendere una versione Suzuki come optional -
Ma in Giappone la benzina standard quanti ottani ha?
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Quoto. Tra l'altro anche Colaninno sembra pro-LH. Fra tutti i membri della cordata, l'unico pro AF sembra Benetton, che è socio di AdR.
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Ma perchè oggi questa mania di photoshoppare tutto?
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Sarà ovvio per noi smaliziati, ma è una maniera subdola di dichiararla. Quando una persona meno esperta legge il tempo sul giro, vede che con 480 cv come la 911 TT ha fatto 9 secondi meglio. Mica sanno che magari hanno messo dento la 100 ottani o magari il jet fuel per Suzuki e così ha 50 cv in più.
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Bella la fiancata, meno alcuni particolari del frontale. Coda un po' culona
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Giornata piatta. Comunque:
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A me le bocchette sembrano diverse da quelle dell'A4
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Tra l'altro la potenza dichiarata è ottenuta con benzina 95 ottani, mentre ad es. Porsche la dichiara con benzina 98 ottani (che è quella standard in Germania).
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Questo è un altro discorso: non si è mai capito con i Jap le loro sportive quanti cv abbiano, e la gt-r non fa eccezione.
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Certo chissà che smacco per uno che ha una A4 di 2 anni fa vedersi parcheggiata vicino questa Exeo
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Ah, ecco perchè nei test delle riviste USA e UK va sempre veloce: sono quelle "factory", non quelle stock Comunque riviste come AMuS se in Nissan han barato lo faranno vedere presto :lol: E loro un po' di telemetria ce la mettono quando le provano. Vedremo presto cosa accadrà.
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Sinceramente il posteriore non è male.
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P.S.: tra l'altro l'aver modificato l'assetto per dare l'assalto al tempone è una pratica che altre case non fanno. Ricordo di aver letto su 4r di qualche anno fa un'intervista a Dario Benuzzi (il collaudatore Ferrari) che diceva che loro i tempi li fanno con l'assetto deliberato per la produzione, e che lui evita sempre che questo sia un assetto ritagliato a misura di pilota, perchè potrebbe essere troppo impegnativo per i clienti. Pertanto a suo dire ovviamente l'assetto deliberato non è quello che consente di limare tutto il potenziale velocistico dell'auto.
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Se una 2.0 TFSI viene via per 25-26 k€ con i principali accessori, imho un pensierino ce lo farei.