Dodicicilindri
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No, se la usa in strada. Ovvio che in pista sia normale un simile consumo. Prova sulla tua auto a dare un camber eccessivo e poi dimmi come si consuma la spalla e come viene fuori un degrado asimmetrico del pneumatico. -
Valori estremi di camber e angoli caratteristici molto spinti possono portare a degrado delle gomme o usura anomala in poche migliaia di km. Non credo che chi ha una 911 o una gt-r voglia cambiare le gomme ogni 4000 km Senza contare che un assetto da pilota può risultare troppo impegnativo per il guidatore comune.
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Quello che le ha guidate sapeva il fatto suo, tanto è vero che la CGT ha replicato il record fatto con Rohl, e che la Enzo ha incredibilmente fatto ancora meglio della CGT (cosa su cui pochi avrebbero scommesso).
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Su km77 dice che i prezzi partiranno da 22 k€ col 1.6 benzina da 102 cv.
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Chissà quanto durano le gomme con l'assetto che hanno usato lì. E sull'auto del signor Rossi, l'assetto è lo stesso?
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Perchè non vuoi confrontare le caratteristiche tecniche e meccaniche della gt-r con quelle delle varie Enzo, CGT, MC12, Zonda? Certo, non sono queste le concorrenti della gt-r, ma come si spiega allora che la Nissan vada come queste qui?
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Il guaio della Fiat è che spesso il procedimento è inverso a questo
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Quoto. Se il prezzo sarà buono potrà fare meglio delle vecchie Toledo. Tra l'altro in Italia si compra molto in base all'immagine. Così come il sospetto di derivazione Fiat ha spesso fregato le Alfa, qui la derivazione Audi può addirittura essere un punto di forza. Piuttosto spero che questo non vada a svilire l'immagine dell'Audi.
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I fari e il baule cambiano eccome, così come il paraurti con portatarga
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Non è male, e gli interni sono carini, soprattutto belle le 3 bocchette al centro (è premium ) come nella vecchia A4 cabrio.
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Matteoli chiede la scatola nera per le auto
nella discussione ha aggiunto Dodicicilindri in Codice della Strada e Sicurezza Stradale
Da repubblica: Che ne pensate? Io sono contrario a questo ulteriore provvedimento coercitivo e limitativo della privacy. -
Una sola cosa: la Enzo non eccelle in quanto a baricento basso: meglio fa la CGT.
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Certo che io non ho mai sentito case serie (come la Ferrari) andare a sparlare dei concorrenti; anzi, si fatica a sapere anche i tempi che fanno a Fiorano. La Nissan, sapendo di non avere immagine, è partita sin dall'inizio con questa strategia aggressiva e con prezzi ridotti ad hoc anche in Europa per dar fastidio alla Porsche. Intanto sono curioso di vedere se la 370Z la venderanno da noi allo stessi prezzo del giappone o degli USA, così come fanno con la gt-r, o al doppio di quei prezzi, come vale per la 350Z.
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Spero che ci sia una risposta ufficiale da parte di Nissan; se non ci sarà una dimostrazione reale, significa che Nissan l'ha fatta fuori dal vaso per motivi pubblicitari.
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Ma se ha replicato il record della CGT? Come non sono le prestazioni assolute di quelle auto? Su gt-r concorrente di 911 T non ci piove che sia così.
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Altra citazione: dal forum di autocar.
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Autocar - Porsche says Nissan cheating
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Infatti, nè Porsche scende a 7'38, nè la gt-r fa 7' 29". Imho una 911 T fa sui 7' 45" e una gt-r può arrivare a 7' 40" o magari un paio di s meno. Il paragone fallo al contrario: Enzo, CGT, MC12 cosa hanno di più della gt-r: potenza, aerodinamica, peso inferiore,telaio: allora come fanno a girare più lente o come la gt-r?
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Imho nessuna delle 2 a giochi regolari scende sotto i 7'40".
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Che pesa 1585 kg. Quindi avremmo 1698 kg.
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Ma questi sono i dati della sola gt-r di Suzuki, o anche quelli delle gt-r di produzione? :lol:
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Il peso dichiarato (da listino di Auto) è 1665 kg.
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Tra l'altro l'affidabilità ormai dovrebbe essere stata raggiunta anche per quei componenti, come il servosterzo elettrico o la frizione, che all'inizio hanno dato problemi.
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Quoto tutto