Dodicicilindri

Vi quoto senza riserve entrambi.

Per me una beetle su base UP (almeno quella tuttodietro) e venduta a prezzi economici sarebbe molto più simile nello spirito all'antenata della Beetle attuale (anche se dimensionalmente sarebbe effettivamente molto più piccola di entrambe).

Vero, quasi tutti allora Quoto il resto. Secondo me, nonostante Matteo abbia detto che con le Michelin non si andava da nessuna parte, senza la caduta avrebbe vinto Pedrosa.

Rossi è sportivo solo quando vince lui Vedere il gestaccio fatto ad Elias, che evidentemente doveva avere gli occhi anche dietro e annichilirsi per lasciarlo passare.

Sempre fenomeno è, anche perchè con l'elettronica sembra che tutto sia semplice, però se qui solo lui va al 100%, sarà anche un po' bravo, no? Vero in parte, ma una moto equilibrata rende con tutti, la Yamaha va forte con tutti quest'anno, certo Rossi è un fenomeno e ci va meglio di Edwards, ma non per questo Rossi vince e Edwards arriva ultimo, magari fanno primo e quinto, non primo e sedicesimo tutte le gare.

Che sia strano e poco verosimile è vero, ma per dovere di cronaca la stessa notizia riportata da Simone fu annunciata anche su Auto Oggi qualche mese fa (si, non è la migliore rivista, ma comunque è la filiazione di un importante giornale tedesco) e anche lì accennarono alla possibilità, che stavano valutando in VW, quindi nulla di deciso, di ristilizzare la Beetle attuale e al contempo di affiancarla ad una Beetle più piccola su base UP ricarrozzata (almeno la UP tuttodietro, non quella normalizzata che sembra verrà ora prodotta, facendo cadere l'ipotesi di doppia Beetle).

Una sola cosa non capisco: per anni la Yamaha ha dominato con Rossi e faticato con gli altri, e il merito era tutto del manico di Rossi. Io non discuto questa cosa, anche per me era Rossi che faceva la differenza. Per Stoner e la Ducati, invece, non deve valere la stessa cosa: è la moto vince, secondo voi, perchè Stoner è un bollito, però allora ancora devo capire perchè le altre 3 Ducati arrivano sempre agli ultimi 3 posti.

Dimostrami il contrario discutendone' date=' piuttosto. La Ducati stravince con un solo pilota, le altre sono sempre agli ultimi posti. La yamaha va meno in assoluto (infatti ho detto che [b']come media è la migliore), ma in genere nei primi 10 trovi sempre 3-4 Yamaha, mentre negli stessi 10 trovi una sola Ducati (anche se ultimamente è spesso al primo posto).

Non sono un esperto del settore, ma i commerciali Volvo (camion ma anche autobus) mi sono sempre piaciuti molto. Molto bella e ben curata la cabina.

Per me la Yamaha continua ad essere la miglior moto come media (va forte con tutti, compresi bolliti come Edwards, con tutte le gomme e in ogni condizione, ed è la più facile da guidare). Speriamo che quel bollito Americano possa mettersi dietro Rossi in USA.

Compilimenti a Stoner, grandissima gara di manico e di cervello da parte sua, avesse fatto Rossi una cavalcata come la sua, resistendo alla tentazione di spingere all'inizio con gomme ancora fredde e poi resistendo alla pressione del campionissimo che a 5 secondi cercava fino all'ultimo di ricucuire il buco, avreste gridato al miracolo. Invece ancora a lagnarvi dell'elettronica, non ho sentito nessuno di voi (almeno nessun "Rossista") spendere una sola parola di elogio per Stoner. Mi chiedo dov'era l'elettronica quando Melandri è caduto dopo 8 giri, dov'era per Elias, doppiato da tutti i primissimi, e dov'era per Guintoli (che ha fatto bene rispetto al solito, ma niente di così irresistibile). Dov'era l'elettronica quando Pedrosa si è steso? Oggi se lo spagnolo non fosse caduto avremmo potuto assistere a una rimonta di Stoner su Pedrosa, magari conclusa negli ultimi giri. Se Rossi non fosse partito dietro, magari stava con Stoner, e avremmo avuto battaglia ravvicinata. Interessante che Rossi al termine della gara non si sia lamentato dell'elettronica, e abbia elogiato le gomme: io ve lo sto dicendo, tutti contro l'elettronica, ma per me è il progresso delle gomme che rende più difficili i sorpassi. P.S.: quando c'era la "formula noia" e già all'inizio si sapeva chi avrebbe vinto vi piaceva? Quando vinceva Doohan a ripetizione e le Honda vincevano tutte le gare (all'epoca c'era il vostro amato 2T, e niente elettronica, e gomme ugulai per tutti) vi piaceva? Sinceramente, quando Rossi ha dominato (con Honda) per noi italiani era bello vederlo vincere, ma non crediate che per tutti gli altri fosse così piacevole Quest'anno duelli ravvicinati mozzafiato non ce ne sono stati, ma abbiamo avuto 4 piloti in lizza per il mondiale, continui avvicendamenti al vertice, lotte sul filo dei decimi. Supponiamo che non ci sia l'elettronica, e che Rossi sia il più grande manico sul baganto: oggi sarebbe andato via e l'avrebbero rivisto al traguardo, giusto? Non vedo che spettacolo ci sarebbe mai potuto essere, a parte forse vedere più cadute (come se oggi ce ne fossero state poche). Quoto. Secondo me oggi la pioggia è stata un regalo per Rossi: ho l'impressione che a giochi regolari su asciutto, considerando che partiva dietro e che qui non si supera, il 3* posto poteva essere il massimo per lui, e avrebbe perso più punti da Stoner e da Pedrosa.

E' vero che non c'è più il divertimento di una volta, così come l'emozione dell'ultimo giro, ma sorpassi se ne vedono, solo che (come accade per la F1) sono più frequenti nelle posizioni di rincalzo (lotte per le posizioni che vanno dalla 4° alla 10°), mentre in testa le posizioni si cristallizzano dopo la prima metà di gara. Credo però che ciò sa dovuto non solo all'elettronica o alle gomme, ma anche al fatto che l'estrema professionalizzazione della categoria cui si è arrivati fà sì da creare gap fra le moto di testa difficilmente colmabili dai piloti. Ora, ovviamente più spettacolo è benvenuto, ma non mi sono mai piaciute quelle categorie dove per avere a tutti i costi lo spettacolo si ricorre a regolamenti troppo restrittivi o a penalizzazioni/concessioni regolamentari come nel Fia GT o nel WTCC.

Ma quindi bisogna essere clienti alfa per avere l'invito, giusto?

Sì, perchè in F1 i sorpassi all'ultimo gro fra il primo e il secondo ci sono ad ogni gp

Anche perchè il regolamento così restrittivo costringe in pratica a effettuare ricerca solo nel settore dell'aerodinamica, ma ben poco è trasferibile alle auto di serie. Fin quando il regolamento è stato libero, il passaggio di innovazioni c'è stato eccome: vedi ad es. il turbo, il cambio elettroattuato, i motori V10, le sospensioni attive, ecc. Fine OT.

Quoto la considerazione sui costi: probabilmente vedere che sia la Toyota che prossimamente la Fiat hanno adottato uno schema meccanico classico per le loro supermini li ha spinti ad abbandonare l'idea. Peccato, perchè imho la soluzione era interessante, e adottarla anche sulla Beetle avrebbe riportato l'auto a prezzi più interessanti (pur trasformandola da una seg. C ad una citycar). Per quanto riguarda i risultati commerciali della Beetle I, in USA l'auto ha venduto bene, ed inoltre ha fatto da traino alle vendite anche delle altre VW, quindi ha centrato l'obiettivo. In Europa, però, non si può dire lo stesso: anche Mini e ora 500 non sono campionesse di spaziosità e versatilità, eppure ne vendono decine di migliaia al mese.

Sinceramente per fare auto razionali e innovative un remake di una vecchia gloria non mi sembra l'auto più indicata. Per quanto mi riguarda, se sullla base meccanica della UP ricaveranno la New Beetle II mi andrà più che bene, perchè sarà un'auto più simile alla vecchia non solo meccanicamente, ma soprattutto per il prezzo. Una Beetle II venduta a 9/10.000 euro potrebbe vendere molto bene imho come citycar.

Quello che vedo molto difficile non è tanto realizzare un 4 cilindri boxer da condividere con le Porsche (che comunque sarebbe un motore costoso, dovendo equipaggiare anche delle sportive), ma realizzare un pianale ad-hoc per montare questo motore a sbalzo. Tra l'altro sarebbero poi necessarie sospensioni di alto livello per ridurre gli svantaggi propri del Maggiolino storico. Sognare non costa nulla, ma vedo molto difficile realizzare così la Beetle II. Certo però che il fascino sarebbe impareggiabile: ritrovare almeno in parte la sonorità del vecchio boxer, e far rivivere in maniera fedelissima l'auto mito di 70 anni fa sarebbe davvero una grande operazione di immagine.

Questa frase è assurda, certamente nelle prime Porsche il retaggio del Maggiolino era ben presente (essendo state progettate dalla stessa persona), ma oggi a parte lo schema meccanico base (motore boxer a sbalzo) mi sembra assurdo insistere con questo trito e ritrito luogo comune. Per tornare IT, invece, anche a me piacerebbe una riproposizione del Maggiolino così come è stato realmente, ma nel mondo automobilistico odierno, dove ciò che guida tutto è la standardizzazione, come si può pensare di creare una piattaforma e dei motori così esclusivi e particolari? A meno di non trasfromare l'utilitaria di un tempo in una Porsche rivestita e prodotta in piccola serie.

fonte: ANSA.

Gran bella esperienza davvero. Una sola domanda: ma come si faceva ad essere invitati?

Spero che lo sia, e che la Beetle II riprenda in maniera più fedele il design e le proporzioni dell'antenata, così come fatto per la 500 e la Mini (stilisticamente imho molto più fedeli della Beetle I alle originali).

Ehi, guarda un po' chi si vede, era da un po' che non bazzicavi più i threads della Motogp. Guarda che come lo scorso anno si è visto, il potere politico va nella direzione di aumentare lo spettacolo e quindi gli introiti: vinceva Vale e hanno cambiato regolamento, ha dominato un solo anno la Ducati con le B. e hanno minacciato il monogomma, proposta accantonata dopo che le B. sono andate a chi dovevano andare Condivido infine il tuo giudizio su Stoner: non sarà (ancora) Rossi, ma dopo di lui non ne vedo tanti pronti ad ambire alla successione a Vale sul trono della Motogp. Inoltre l'elettronica ce l'hanno tutti, ma solo lui ne riesce a massimizzare l'efficienza: suppongo che un fermo totale non sarebbe neanche senza