Dodicicilindri
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Auguroni :b35
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Quando una decina di giorni fa ho postato la stessa classifica relativa ad UK e USA, ma suddivisa per marchi, in cui l'Audi (che secondo te stenta in USA per motivi di affidabilità) si piazzava avanti a BMW mi "riprendesti" dicendo che la soddisfazione è proporzionata anche al prezzo e alle aspettative. Penso che il concetto si possa applicare anche a questo caso -
Non mi lamento, ma non sapevo che la Nissan fosse una ONLUS Il quashquai non mi sembra che lo regalino parimenti. Io sarei felicissimo che l'auto avesse anche 600cv, ma penso che sarebbe più onesto dirlo, piuttosto che insistere con i 480 cv, a cui ormai non crede più nessuno.
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Sarebbe interessante fare a cambio: 911 T a Suzuki, GT-R a Rohl. Chissà che ne verrebbe fuori
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Che l'abbiano fatto non ne dubito affatto; certo se ci vado io (va bene che con le mie capacità, chissà se starei sotto i 10') col mio esemplare stock non è che mi mandano la squadra a sistemarmi l'auto per una settimana. Tra l'altro non saranno certamente stati lì una settimana solo per avvitare un paio di treni di gomme
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Questo credo che sia ormai pacifico fra di noi. Quello che non mi piace è che si dichiari meno potenza dell'effettiva. Fa davvero l'effetto di volersi sopravvalutare al di sopra degli effettivi meriti. Perchè anche se ammettesero che la gt-r ha 520 cv, rimarrebbe una gran macchina, ma non varrebbe più l'equazione "va come la turbo con la stessa potenza". Poi magari la differenza fra le 2 sarebbe comunque in larga parte dovuta alle qualità dinamiche e non ai 40 cv in più, ma comunque sarebbe un confronto più corretto. Ribadisco che se la prossima Turbo guadagnerà una 40ina di cv, col doppia frizione, autobloccante insieme con le sospensioni attive (abbinamento che non è disponibile finora, mentre lo hanno reso disponibile sulle 911 aspirate restyling), assetto ottimizzato e gommatura ad hoc infrangerà abbastanza agevolmente il muro dei 7' 30".
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Sì, hai perfettamente ragione, infatti anch'io vado dicendo che acuni particolari sono raccapriccianti per come sono fatti e montati. Volevo solo dire che sembra che fra vari esemplari ci sia ancora troppa variabilità di montaggio: questo mi sembrava montato un po' meglio, almeno come vista di insieme. Inoltre un bell'interno in pelle è davvero in grado di fare miracoli: ho visto varie serie 3 ultimo modello versione base senza pelle, navi, ecc. e viste così danno anch'esse un senso di povertà assurdo, oltre che di qualità meno elevata. Come ho detto ieri sera, dispiace che non abbiano curato più a fondo alcuni particolari, perchè la macchina imho c'è.
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E perchè, di grazia? Credibile, ma sono entrambe due tarocchi! Comunque l'importante è aver quantificato il vantaggio della trasmissione a doppia frizione. Vale già da sola 8 s, forse di più su auto più potenti.
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:b35:b1:clap 911 RULEZ!!! Vedrete la Turbo con DFI, PDK, 30 cv in più, autobloccante e coperture ad hoc al prossimo restyling Con 385 miseri cavallini, l'auto sbagliata cammina eccome!
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Non metto in dubbio che sia seria, col tempo che ci perdo anch'io a discutere ci mancherebbe I rettilinei saranno corti, ma ci sono. Nella piantina che ho postato ieri sera si vede che ci sono eccome, altrochè
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Ma la 911 non era quella macchina che fa schifo tutta sbagliata ecc? Inoltre col PDK già taglia 8 secondi: mettiamolo sulla Turbo e vediamo dove arriva. Ma poi non dico che non sia taroccata, ma almeno hanno l'onestà di ammettere che il tempo è stato fatto con gomme sportive. Lo dico io: al prox restyling la Turbo sotto i 7' 30".
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Non so perchè, ma ho la sensazione che la Delta provata dalla rivista francese di cui atomicstation2 ha postato le foto qui http://www.autopareri.com/forum/lancia/28807-lancia-delta-topic-ufficiale-384.html#post704497 sia rifinita molto meglio di quella fotografata da Noxis. Forse è per via del colore chiaro o degli interni in pelle.
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Cavolo, manco tutta la giornata e stiamo a parlare ancora delle stesse cose di ieri sera? Davvero noi autopareristi non abbiamo un ca**o da fare
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Allora, qual è la pista?
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Ok, la prima pista al mondo SENZA rettilinei
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E il tratto 2300-2700? Per me è pieno rettilineo.
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Ora è tardi, ma domani ti posto un bel disegno con 2 curve su 2 grafici messi uno sotto l'altro: velocità in funzione del tempo e apertura farfalla in funzione del tempo. Mi sa che è l'unico modo per capirci.
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Se la gt-r testata in pista andasse come quella che ha fatto il test di accelerazione, in tutti i tratti di puro rettilineo (quindi togliamo percorrenza di curva, staccate, ecc., dove ti dò ragione che la Nissan va più forte) la telemetria dovrebbe mostrare chiaramente ciò e dovrebbe esserci una minor pendenza della sua curva di accelerazione rispetto a quelle di Corvette e 911. Comunque ci stiamo appigliando troppo a questi dati, manco fosse la telemetria della F1.
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Sono d'accordo con te che dalla corda in poi non sono sempre a tavoletta, ma poi arriva un punto in cui queste macchine vanno a tavoletta. Supponiamo che la curva sia lunga 300 m; la corda è a 150 m e l'uscita a 300 m. Bene, da 150 a 300 hai ragione, ma io ti sto dicendo che non devi guardare quel tratto, da cui ognuna uscirà ad una sua velocità e con la sua accelerazione. Usciti dalla curva, cioè considerando solo quel tratto di rettilineo in cui ENTRAMBE sono a tavoletta, e considerando la pendenza della curva di telemetria tra 2 velocità uguali (ad es. 70 e 110 mph) vedi l'accelerazione che l'auto ha avuto. In questa fase non c'è differenza rispetto al test convenzionale di accelerazione. Ora, la Nissan esce più veloce dalla curva, quindi comincia ad accelerare. Se la Porsche andasse di più in accelerazione sul rettilineo, dovrebbe vedersi dalla pendenza delle curve della telemetria, e non si vede.
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Ma allora non leggi quello che uno scrive? Ti ho detto di non considerare la parte della curva della telemetria che rappresenta la percorrenza di curva e l'accelerazione dalla corda all'uscita, perchè lì l'acceleratore può essere parzializzato a causa delle diverse doti di tenuta delle varie auto. Devi guardare solo la parte delle curve che rappresenta l'accelerazione nel rettilineo (ad es. da 100 m dopo la curva a 100 m prima della staccata).
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Matteo, qui è un concetto matematico, non fisico. Lasciamo stare le auto così come nel confronto e consideriamole singolarmente. Prendiamo la prima: questa esce di curva a una certa velocità e comincia ad accelerare. Uscita dalla curva, nell'ipotesi che la marcia sia quella più adatta e con l'acceleratore a tavoletta, è come se l'auto fosse impegnata in un test di accelerazione classico (ovviamente fin quando continua ad accelerare). Bene. Ora consideriamo la curva della telemetria tra 2 velocità, ad es. quella un po' dopo la curva e un po' prima della frenata, in modo da eliminare possibili disturbi (acceleratore parzializzato, pattinamenti, ecc.). La curva della telemetria avrà una certa pendenza, pari alla derivata temporale della velocità. Ora prendiamo l'auto n. 2. Questa uscirà di curva ad una certa velocità, diversa da quella della prima auto, magari anche parzializzando di più, ma non interessa ai fini di questa analisi. All'uscita, dopo un po' avrà acceleratore a tavoletta e marcia ottimale (sempre per ipotesi). Anche qui la pendenza della curva telemetrica è pari alla derivata temporale della velocità (cioè all'accelerazione). Supponiamo che la prima auto sia uscita a 60 mph e abbia accelerato fino a 110. La seconda abbia accelerato da 53 a 102. Consideriamo il tratto da 70 a 100 per entrambe le auto. La pendenza delle 2 curve sarà direttamente confrontabile: se queste 2 pendenze saranno uguali, l'accelerazione avuta dalle 2 auto sarà stata la stessa. Se una è più pendente dell'altra, quella più pendente indica che l'auto ha accelerato più dell'altra cui appartiene quella meno pendente. Nel nostro caso, la Nissan ha curve in accelerazione di pendenza maggiore di Porsche e uguali a Corvette: quindi accelera come Corvette e più di 911, cosa che non dovrebbe essere.
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Ho cercato di spiegarlo anch'io allo stesso modo, ma questo fatto dell'inclinazione delle curve a Teo non va proprio giù
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Quoto Matteo, la caduta di velocità è troppo grossa per essere dovuta ai cambi marcia.
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Io ho la tua stessa auto, ma ELX quindi con l'indicatore della temperatura. Quando parti (senza stare fermo col motore in moto per far scaldare il motore, operazione inutile e dannosa) la temperatura viene raggiunta approssimativamente in 5 minuti (ovviamente variabile con la stagione, il percorso ecc., questa è un'indicazione di larga massima).
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Complimenti per il completissimo reportage fotografico, che purtroppo mette inequivocabilmente in luce le tante manchevolezze nella finitura della Delta. Anche i materiali non sempre sono impeccabili, anzi a volte sono degni di un'utilitaria coreana. Quoto quindi in pieno il tuo commento sugli interni. Peccato, perchè di base la macchina IMHO c'è.