Dodicicilindri

Oltre al successo, c'è da considerare che meccanicamente non ha mai impressionato troppo positivamente: inoltre ormai è anche un po' sorpassata, essendo tout-court un'automobile nata 7 anni fa. Poi se ti piace prendila, ma un'A3, una Mini o anche una C30 sono senz'altro migliori.

In autostrada l'ibrido non solo praticamente non dà alcun apporto, ma è anche un peso da portarsi dietro. La soluzione è utile più che altro in città o comunque su strade in cui ci sono frequenti accelerazioni seguite da decelerazioni o frenate, situazioni in cui le batterie si ricaricano perchè viene recuperta energia che viene restituita in accelerazione.

Fonte: lastampa.it

Va bene, ma lì c'è stata l'installazione di un componente errato a determinare l'incidente.

Perchè è solo un restyling di un'auto che gìà quando ha debuttato nel 2001 non ha avuto molto successo.

Scommessa facile da vincere: il 1.6 120 cv farà la parte del leone da noi.

Lo credo anch'io. Inoltre concordo con TonyH: devono rendersi conto che la Delta punta ad un target certamente meno sportivo di BMW. Ma poi perchè oggi sembra che nessuno apprezzi più le auto comode da viaggio e sembra che siano tutti infervorati dalla guida sportiva?

Ho letto le prime impressioni su Auto oggi (nota rivista cruccofila) e non ne hanno parlato troppo bene: hanno criticato le finiture e gli assemblaggi, la linea (che a loro dire andrà bene in Italia, ma è lontana dai gusti esteri), hanno detto che è gradevole fino a basse velocità, ma poi lo sterzo lento e poco sensiblie, il rollio e il retrotreno che segue con ritardo oltre i 130 minano il feeling. Hanno criticato l'interconnesso dietro, usato per motivi economici secondo loro. Hanno poi criticato la ripresa in 6° del 1.4 T-JET da 150 cv, e hanno detto che il 1.9 TT spinge meno di quanto si aspettassero e che allunga poco oltre i 4000 giri. Infine hanno detto che è pesante. Mah, forse la temono, perchè messa giù così mi sembra una stroncatura Maledette riviste, ormai non c'è proprio più da fidarsi a comprarle.

Vero, gli aerei Alitalia son sempre neri, a differenza di quelli Lufthansa e di altre compagnie. Io però mi riferivo al lavaggio dei motori: http://it.youtube.com/watch?v=YAeG2VcTXtg

Sembra che in USA alcune compagnie stiano pensando a far pagare una tariffa diversa a seconda del peso dei passeggeri (chiaremente chi più pesa, più paga). Intanto molte compagnie stanno attuando le seguenti contromisure: - ridurre la velocità di crociera di qualche centesimo di Mach - ridurre il carburante imbarcato al decollo - lavare spesso i motori degli aerei (sembra che si possa guadagnare un 1-2% sul consumo) - tagliare le rotte meno remunerative e col minor load factor - radiare dalla flotta gli aerei più vecchi che consumano di più. Ad es. la BA prevede di mettere a terra quest'inverno parecchi 747-400, mentre l'AA sta per ridurre la sua flotta di A300.

Sì, solo quando l'aderenza è bassissima gli spazi si allungano rispetto a una frenata senza abs, ma rimane il vantaggio di mantenere la stabilità dell'auto e la possibilità di sterzare.

Col petrolio a 140 dollari al barile e previsioni di 200 o più entro breve, le compagnie stanno pensando a qualsiasi soluzione che possa permettere loro di far frontre a questa emergenza. Se però il greggio continuasse la sua corsa, ecco cosa stanno pensando di fare http://it.youtube.com/watch?v=gSJwzYiB_Pc Ridiamoci su, ma la situazione è davvero pesante.

Sono d'accordo. Costringe soprattutto a pensare a tutte quelle cose brutte che in genere cerchiamo di rimuovere dalla nostra testa.

Concordo con gli altri: data la tua percorrenza e l'uso prevalentemente cittadino (poco indicato per i diesel), e considerando il differenziale di prezzo che non riusciresti mai a recuperare, vai sul benzina. Inoltre io credo che su un'utilitaria usata in ambito cittadino la maggiore silenziosità e "rotondità" del benzina siano un bell'aiuto per il confort.

Voglio comunque ricordare che la funzione princiaple dell'ABS non è ridurre gli spazi di frenata (cosa che in determinate condizioni potrebbe non verificarsi, anzi, ad es. sulla neve o sui sanpietrini bagnati), ma quella di garantire la direzionalità dell'avantreno, cioè la possibilità di sterzare, evitando il bloccaggio delle ruote anteriori, e di evitare allo stesso tempo il bloccaggio di quelle posteriori (e quindi possibili testacoda). Per il resto ha detto tutto Regazzoni. P.S.: un bel video che illustra il funzionamento e i vantaggi dell'ABS: http://it.youtube.com/watch?v=ZSqGPyWroes

Purtroppo come infrastrutture abbiamo ormai un ritardo incolmabile dai paesi "seri".

Hai detto niente Sarge comunque ti ha smentito (vedi sopra). E con che toni poi se l'è presa con loro; supponiamo pure che con la Michelin avesse ragione, ma sputtanare così la squadra per me non è un atteggiamento corretto. Ti faccio sempre lo stesso esempio (che so che non gradisci ) e che riguarda la F1: dopo tanti successi e 6 mondiali, nel 2005 la Ferrari e le B. decisero di prendersi un anno sabbatico ; ebbene, non ho mai sentito Schumacher accusare apertamente la squadra in pubblico o fare dichiarazioni in cui facesse mancare la sua fiducia nella reazione del team, nè ha mai chiesto per mezzo giornali alla squadra di fare questo, di preparare il motore così, l'assetto colì, nè ancora si è lagnato con la B. con cui aveva vinto per tanti anni. P.S.: quoto gli ultimi post di Sarge.

Purtroppo le aziende statali di trasporti vengono gestite in maniera assurda: l'Alitalia ne è l'esempio più lampante, ma anche Trenitalia non scherza

Sempre peggio: invece di imbastire un servizio competitivo nei confronti del trasporto privato e aereo(per le lunghe distanze), questi qui tagliano. Tra l'altro sono anni che si aspetta una liberalizzazione del trasporto ferroviario, che però interesserà solo il servizio ad alta velocità (con la nuova società creata dal duo Montezemolo/Della Valle) e non anche il trasporto regionale (che è quello che maggiormente interessa i pendolari).

Lo scorso anno Valentino ha avuto IMHO un comportamento davvero sopra le righe, se l'è presa con tutto e con tutti e non ha saputo perdere con classe. Poi tutti si lamentano, chi più chi meno, Biaggi a furia di rompere le pa**e è stato cacciato (forse immeritatamente) dalla Motogp, ma continuo a pensare che, pur con tutte le scusanti dovute a problemi incontestabili e al fatto che Vale sia il migliore, lo scorso anno il suo comportamento sia stato decisamente sbagliato. Tra l'altro ora di monogomma e altre amentità non parla più.

Se alla Lancia fossero furbi come i tedeschi, dovrebbero far provare ai giornali una Delta full optional, con le sosp. attive e i cerchi da 18", altrimenti già diranno che lo sterzo è poco sensibile, rolla troppo e sottosterza.

Io resto dell'idea che i campionissimi si adattino a tutto. Rossi lo è, altri lo sono stati in passato. Melandri è un buon manico, anch'io credo che non ci siano assolutamente 3 secondi fra lui e Stoner in condizioni normali, ma ha bisogno di una moto su cui si senta a suo agio per rendere bene. Ricorda un po' Biaggi in questo, con la differenza che lui non si lamenta mai (se penso alle lamentele dello scorso anno di Lamentino allora che dovrebbe dire Macio quest'anno?).