Dodicicilindri

Quoto questi 2 post che esprimono in pieno quello che ho detto lo scorso anno e quest'anno.

Scusatemi, eh, ma chi è che sta negando i meriti di Rossi? Rileggetevi i miei post, anche quelli dell'anno scorso: io ho esaltato Stoner, perchè per me è un grande (forse il più grande attualmente dopo Valentino) e ho criticato alcuni atteggiamenti di Rossi relativi all'impegno e al comportamento. Mai detto che fosse finito o che Stoner gli fosse superiore.

E io ti dico che hai ragione: Stoner ne ha di pane da mangiare per dimostrarsi il nuovo Rossi, non lo metto in dubbio, però riconosciamogli che nel 2007 ha corso magistralmente (certo, aveva un missile, ma ce l'aveva anche capirex) e che quest'anno è l'unico a portare a podio una bizzosa Ducati inguidabile per gli altri.

Roba top. La honda di cecchinello era roba top? Secondo me no. E poi anche un campionissimo come Doohan ha impiegato anni a sfondare. Non tutti maturano alla stessa età

Vero che è sempre arrivato sempre almeno secondo, ma se non erro partendo sempre con moto ufficiali, non certo con la honda di cecchinello Vero. Il succo del discorso non cambia però.

Tutto giusto, ma ricordati che Hayden ha vinto il mondiale vincendo un solo gp, senza mai impressionare e senza dominare sul compagno di squadra.

Commento di domenica di Meda (a parziale giustificazione delle frequenti cadute di Lorenzo): "non dimentichiamo che anche Rossi il primo anno in tutte le categorie è caduto spesso". Preferisco un giovane che nel primo anno in una nuova classe cade tanto ma è veloce ad un fermo che si classifica ad ogni gp.

Sono d'accordissimo.

Assolutamente d'accordo.

Non c'è bisogno di essere nostradamus per prevedere quanto dici: sarebbe molto difficile per un'auto che costa più della Bravo e con un marchio meno forte in Europa vendere più della Fiat.

:D:D:D

Ottimo lavoro sia dentro che fuori: difficile accorgersi a colpo d'occhio della parentela fra 500 e Ka.

Quello che bisognava fare era mettere in vendita 3-4 anni fa la Kamal (e magari una suv lancia) su pianale 156 q4, fare utili e reinvestirli in un pianale a TP-TI modulare da utilizzare per le seg. D-E e suv di Alfa, Lancia e Maserati. Ormai il treno l'hanno perso e pensano di far soldi con la Mito. Che tristezza

Condivido in pieno il pensiero di Volpato. Farebbe bene a leggersi questo articolo chi nell'altro 3d sulla 944 inveisce con noi che riteniamo un netto passo indietro la decisione possibile di utilizzare un pianale del seg. C con motore ant. trasversale e TA, difendendo strenuamente la scelta. P.S.: che rabbia l'allontanamento dopo un anno di K.H. Kalbfell, forse l'unico in tempi recenti che avesse chiaro cosa fare per migliorare l'alfa. Ma si sa che chi richiede investimenti oggi per vendere domani non è ben visto dai sabaudi.

Airton, l'acquisto di un'automobile ha sempre una fortissima ed ineludibile componente emozionale e di affezione al marchio e al blasone, soprattutto per auto molto costose e sportive. Quando si acquista un'auto è spesso l'emozione che prende il sopravvento su altre considerazioni più tecniche. Inoltre l'esempio del passato (cui si dovrebbe sempre guardare, e non solo nel campo automobilistico) ha dimostrato che quando manca il blasone è difficile sfondare, almeno in europa. Pensa ad es. alla stessa GT-R, ma con marchio Renault (tra l'altro appena 2 anni fa bicampione del mondo di F1): per quanto valida tecnicamente avrebbe scontato il marchio generalista. Ora, sono convinto che l'eccellenza tecnica e di guida della Nissan faccia sì che quelle 1500 unità l'anno destinate all'europa vadano bruciate facilmente da persone che sono meno attente all'apparenza e più alla sostanza, oppure possono permettersi di avere un garage nutrito, ma passare ad essere un serio competitor per Porsche, almeno sul piano delle vendite e del profitto, imho da noi è impossibile (a parte forse in U.K); meglio andrà in U.S.A. e ovviamente spopolerà in Giappone. Vorrei poi che comprendeste che un'industria è un associazione finalizzata al lucro: se Nissan pensasse di poter vendere a prezzi maggiori, di certo lo farebbe. Ricordatevi che guardando il differenziale di prezzo fra 350Z in Jap e da noi e applicandolo alla GT-R, questa avrebbe dovuto essere proposta a quasi 100 keuro. Chiaramente ne avrebbero vendute 1/10 in europa a questo prezzo. Ricordatevi che auto splendide come la NSX (20 anni fa all'avanguardia tecnicamente rispetto a 348 e 911), venduta a meno delle europee e proposta tra l'altro da un marchio dall'immagine molto più sportiva e meno generalista di Nissan, tra l'altro all'apice dei successi sportivi con Senna in F1, non è riuscita a fare chissà che. Non parliamo poi di auto come Mitsubishi 3000 e Nissan 300ZX.

Proporrei di partire magari dal primo post di gamera one e apportarvi le correzioni via via indicate, e magari qualche aggiunta, in modo da poter leggere la definizione corretta senza andare a guardare tutto il thread.

Sì, specifico ma fatto con i piedi e motorizzato da motori non all'altezza. Luca, sai che soluzione proposta dal gruppo significa ancora una D a TA. Continuare con i ricarrozzamenti delle Fiat (fra l'altro ormai anche i motori sono totalmente uguali), per quanto buona sia la base di partenza, imho non porterà lontano.

Non travisare le mie parole Non si stava meglio quando si stava peggio: non rimpiango certo la 155 Volevo solo dire che in un'azienda seria e con un minimo di programmazione strategica si dovrebbe puntare al miglioramento continuo del proprio prodotto, partendo da quanto di buono c'è e intervenendo su ciò che è migliorabile. Se ad es. con 156 e 147 il mercato ha premiato certe scelte (ad es. nel comparto sospensivo), si sarebbe portati a pensare che i nuovi modelli in progettazione partano da quegli schemi per migliorare dove c'erano le carenze. Non mi sembra che si stia andando in questo senso. Ad ogni modo il senso del mio intervento è questo: vogliamo fare di Alfa un serio competitor della Triade? Bene, bisogna differenziare dai modelli Fiat: avere motori uguali, telai solo un minimo ritoccati e il vestito della festa non mi interessa. Se a voi poi vanno bene, comprateveli pure.

Non mi ero ancora espresso, ma la soluzione per me rimane sempre la stessa: via l'alfa e la lancia dalle mani della fiat!!!!!! Marchi che tutto il mondo ci invidia e che 20 anni fa potevano sotto molti aspetti essere ancora presi a modello dai produttori stranieri ridotti a dei ricarrozzamenti delle fiat, declinati rispettivamente in versione sport e lusso. Con 155 e 145/6 ci fecero accettare pianali uguali, ma almeno i motori erano in parte diversi. Ci hanno illuso con 147/156 con pianale comune, ma con molte modifiche e sospensioni dedicate. Ci hanno inguaiato con la Balena, meccanica dedicata ma che non accontenta nessuno. Ora via indietro!! Io sono d'accordo con Simonepietro (anche perchè ne sono un convinto assertore io per primo): si crea come in BMW, una base ineccepibile e si declinano su tutti i modelli (forse a parte seg. B e C). Non c'è la base superiore da cui partire: ma cazzo, createla. Avete il premium? Modificatelo, con tutti i soldi già spesi, e fatelo a TP, alleggerito e con le sospensioni attuali che vanno già benissimo. Non chiedo necessariamente il Transaxle, mi basta che un'alfa non sia una fiat ricarrozzata. Neanche più il privilegio della rimotorizzazione si può avere, che tristezza