Dodicicilindri
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Ho risposto sopra: non mi riferisco ai contenuti intrinseci dei suv (che concordo non esserci rispetto a una wagon o una 4x4) ma rispetto a chi propone auto dello stesso segmento. Pensiamo ai suv: se voglio un suv grande a benzina a chi posso rivolgermi? In europa solo Land Rover e Volvo propongono cose simili, ma la scelta di motorizzazioni e optional è più limitata. Ecco che loro vendono perchè vanno incontro a tutte le possibili esigenze. -
Non dirlo a me, io odio i suv, fosse per me potrebbero tenerseli. Anche per consumi e tenuta dell'usato hai ragione. Io per contenuti mi riferisco a quelli in rapporto alla concorrenza dello stesso segmento. In generale, imho, il segreto delle tedesche, che gli ha permesso di arrivare a vendere come fanno ora e a guadagnare tanto, è stato capire che per catturare quanti più clienti possibile si deve offrire quanto più è possibile, "personalizzando" l'offerta: vuoi la berlina: te la dò, vuoi il suv, il coupè, il coupè cabrio, la wagon, il benzina aspirato, turbo, il diesel, ecc.: nei loro listini non c'è alcuna lacuna. Per quanto riguarda gli optional, pagando puoi allestirti l'auto come ti pare e piace, avere su una Sr.1 gli optional di una Sr.7. Inoltre hanno puntato sulle finiture e sulla qualità percepita (magari non reale), cosa che i clienti possono valutare anche senza essere esperti di auto. Questo gli ha consentito di avere successo, cementare l'immagine, vendere, fare soldi a sufficienza per finanziare l'ingegneria ed espandersi in ogni nicchia. Ora devono stare attenti a non farsi prendere troppo la mano con i prezzi; se no in tal caso rischiano davvero di favorire i giapponesi, che sono i rivali che più potrebbero al momento scalzarli, ma che almeno in europa non ne imbroccano una: non fanno diesel grandi, continuano a proporre auto anonime e/o esteticamente discutibili e ritardano nel settore dei grandi suv e delle coupè di classe media.
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Sì, concordo che in certi casi non c'è una superiorità schiacciante, ma in alcuni segmenti praticamente ci sono solo loro, e i contenuti sono davvero alti (anche se li fanno strapagare).
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Dimmi in europa chi offre un'auto di quella categoria con contenuti superiori. Il valore residuo qiu non c'entra. Per favore, japponesate non importate in europa lasciamole fuori, le confronteremo quando arriveranno qui.
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Se non sbaglio alcuni anni fa in germania la Mercedes e la Opel garantivano le auto elaborate da Brabus e Irmscher, anche a fronte di potenziamenti sostanziali, così come le Alpina sono garantite da BMW.
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Sarà triste ma è così. Bravi i tedeschi che sono riusciti a crearsi un'immagine tale da poter vendere praticamente qualsiasi cosa e a venderla guadagnandoci più dei concorrenti grazie a listini gonfiati (ma accettati dalla clientela).
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Massa, Kovalainen, Hamilton e Raikkonen primi 4 in qualifica. Massa molto in palla: per domani punto su di lui, con Raikkonen secondo nella migliore delle ipotesi.
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Un'auto che in pista se l'è sempre giocata con le Ferrari, pur in presenza di un handicap di partenza (il motore a sbalzo) e che ha vinto in ogni competizione, oltre che è stata usata in pista da migliaia di clienti, per me non è poi tanto male.
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Infatti io ho sempre detto "la 911 ha 40 anni di tradizione e continuità", chi ha parlato delle altre?
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Sì, ma fra la prima e l'ultima generazione non ci sono più legami, nemmeno stilistici. Consideriamo anche questo.
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Ma anche BMW garantiva la Mini JCW.
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ax, non posso che quotarti in pieno (post 1100).
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Quoto, l'Inghilterra è storicamente l'unico paese ben disposto nei confronti delle supercar di nicchia, per i motivi illustrati da EC.
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Mi chiedo perchè se l'Alfa non è capace di farsele da sola, non si accorda con uno di questi preparatori per inserire a listino tali modelli, un po' come accaduto per la Mini JCW. Potrebbe essere una buona operazione di immagine a basso costo.
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Tra l'altro in europa e men che meno in Italia tutto ciò che esula dalla F1 è guardato con "la puzza sotto il naso" e non fa immagine.
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Sì, forse in europa solo l'inghilterra è un discorso a parte. L'auto dovrà dimostrare però di tenere botta al passare del tempo. Inoltre l'arrivo della supersportiva Lexus andrà a pescare nella stessa nicchia, e se ci tornasse anche la Honda si disperderebbero ancora di più gli acquirenti.
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Esatto: se supponiamo che la Porsche abbia venduto 10.000 911 in europa, per la Nissan resta appunto un bacino di 500-1000 acquirenti e altri 500 che vengono da M3, Corvette ecc.. In nissan non sono degli sprovveduti, quando hanno deciso il prezzo e il numero di pezzi importati in Europa questi conti devono esserseli evidentemente fatti.
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Alla fine è purtroppo così, e credo che in questo risieda alla fine la motivazione ultima dell'insuccesso delle sportive nipponiche in Europa. Spesso non sono diventate modelli di culto e sono risultate troppo care per l'appassionato comune ma troppo poco caratterizzanti per il benestante.
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Quoto EC2277. Questo è anche il mio pensiero: il "pezzente" (in senso lato) non si prende la nissan perchè non fa status; il benestante può scegliere senza eccessive preoccupazioni economiche l'auto che gli piace di più: rimane per la Nissan una nicchia: i veri appassionati di guida e chi ha la possibilità di avere la 911 e comprarsi in aggiunta anche altro. P.S.: sarei curioso che la Nissan diramasse qualche statistica sulle vendite: vorrei sapere qual è la provenienza del cliente della GT-R (almeno in europa), cioè se è uno che acquista una sportiva per la prima volta, se ha venduto M3, Corvette, 911 o altro per passare alla nissan o se la compra per affiancarla alle auto succitate o ad altre ancora più costose.
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airton, io sono appassionato di auto e non sono pezzente, ma nemmeno milionario. Di certo al momento non potrei permettermi di tirar fuori 75 k€ per un'auto, e se lo facessi dovrei fare prima tanti sacrifici per metterli da parte e dopo non mi rimarrebbe null'altro da investire. Comunque se li avessi, ci penserei molto bene prima di metterli nella Nissan. Una volta presa, infatti, dopo 5 anni avrei perso quasi tutto. Una ben più lenta 997, con 10.000 € in più, tra 5 anni la rivenderei con facilità e 45 k€ me li darebbero senz'altro. Io la vedo così, poi il mondo è bello perchè è vario.
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GT-R la compra o chi ha già il porsche nel garage (e per questo non si pone il problema) o il pezzente che si è ammazzato di lavoro per farsi la sportiva. Dovrà essere motivato però, perchè altrimenti quando dice che c'ha la nissan agli altri cadono le palle! Inoltre dopo 5 anni ci ha perso tutto: come la rivenderà mai? Altro che soldi investiti.
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Fermi un attimo. Le altre Jap (NSX, RX-7, 300ZX, Supra, ecc) convenivano come prezzo d'acquisto rispetto alle coeve europee? Credo di si, e anche di parecchio. Sono state dei successoni da noi? Penso di no; tra l'altro neppure nel mondo avrenno fatto sfracelli: Honda e Mazda si sono ritirate dal settore, Nissan ci ha messo 10 anni per tornare alla carica fuori dai patrii confini. Toyota siamo ancora in attesa per la Lexus. Questo dimostra che i miei ragionamenti sono corretti.
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