Dodicicilindri
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Ritornando ad argomenti più tecnici, vorrei segnalarvi il link a questa discussione appena aperta da Alfa JTD: http://www.autopareri.com/forum/ferrari/30475-ams-test-f430-scuderia.html#post681369 Sarei contento se a questo punto qualcuno mi spiegasse dove diavolo una gt-r sia mai superiore ad un simile gioiello.
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P.S.: Teo, f40 gestisce una concessionaria di auto di lusso: credo proprio che chi ha maggiormente il polso della situazione sia lui: è lui che sta portando i FATTI, tu le OPINIONI
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:lol:
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Non sono d'accordo. Prestazionalmente la nissan è avanti, ma a livello di immagine, tenuta del valore, estetica (ma è soggettivo) la 911 è senz'altro un alternativa almeno altrettanto valida. Tutto dipende poi dalle priorità che uno cerca in un'auto, ma mediamente in europa è più comune scegliere una 911 che una gt-r.
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E che ti dobbiamo rispondere che non abbiamo già detto? Ormai siamo al muro contro muro, le posizioni reciproche le abbiamo capite :lol:
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Quoto i post di F40 LeMans e anche il post di Diablo GT. Hanno detto già tutto loro. Forse fra 10 anni la vendi la GT-R, ma si dovrà trovare l'amatore. Una 997, invece, fra 10 anni passerà di mano con meno difficoltà e si sarà svalutata percentualmente meno. Il discorso di F40 è imho giustissimo (d'altro canto lui le macchine le vende): fra 10 anni per lui sarebbe più facile piazzare 10 sportive nostrane piuttosto che 10 GT-R, così come oggi è senz'altro difficile piazzare 300 GT, Supra (rare, invero) e compagnia bella. Per quanto riguarda le Porsche, la 993 è una bomba commercialmente, e così le 3.2 Carrera; al momento ne soffre un po' la 964, ma credo che potrà riprendersi fra qualche tempo, e comunque ne vedo di 964 trovare anche abbastanza facilmente un acquirente.
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Sì, Rega, hai ragione. Da Wikipedia:
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Anche a me la S80 piace molto, però ormai nel seg. E sembra ci sia spazio solo per le tedesche, ed è un peccato.
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Era un'iperbole la mia. Tutto comunque dipenderà dall'immagine e dal successo che riscuoterà da noi, ma comunque fra 10-12 anni non credo si andrà molto oltre i 10.000/15.000€ per esemplari perfetti e originali.
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Condivido. Imho con tutto il rispetto tra 10 anni la gt-r la troveremo insieme ad M5 e cose simili nei campi nomadi
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Io non capisco perchè non fanno come nel motomondiale: permettessero alle squadre piccole di acquistare vetture complete da altre, la competizione sarebbe molto più serrata e i costi inferiori.
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Esatto, a differenza di quanto accade in altre parti del mondo meno legate ad aspetti emozionali e più attente a quelli utilitaristici (USA).
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Peccato che proprio loro abbiano abbandonato il terreno delle supersportive, magari rotative, non dando un'erede alla rx-7: alla fine la rx-8 è imho molto bella, ma sottopotenziata rispetto alle potenzialità telaistiche.
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Non c'è niente da fare, il loro preconcetto della 911= Maggiolino è durissimo a morire. Poi sono gli altri che parlano per luoghi comuni.
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Anche la Honda si è seduta sugli allori: non fosse per la S2000 (comunque auto di fine anni '90) ormai sarebbe irriconoscibile.
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Magari i camion sono diesel rotativi
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Nissan non è a pistoni? :lol:
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Per me dovrebbero raffinare lo stile delle loro sportive: l'auto di goldrake va bene per gli appassionati di tuning stile "fast and furious", non per noi smaliziati europei.
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I soldi li fanno soprattutto col Cayenne, non con la gt2 o la CGT. Marchionne vorrebbe arrivare ad utili pari al 10% del fatturato vendendo utilitarie: forse l'hedge fund vorrebbe fosse la Fiat. Ricorda cosa disse la volpe dell'uva: "nondum matura est"...
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Ma se ogni anno vende e fattura sempre più? Tra l'altro non potrà che giovarsi dell'acquisizione di VAG e della tecnologia audi (in particolare per l'alluminio e le trasmissioni).
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Vero, la wagon l'hanno fatta, ma forse la prima is era troppo giapponese (poco imponente, fari posteriori un po' estrosi) e solo con un 2.0 a benzina non era facile fare meglio. Tra l'altro se non sbaglio in giappone era venduta proprio come Toyota.
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Tu sei un talebano delle jap, non fai testo P.S.: la is la prenderei subito anch'io, ad averceli 40 k€.
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