Dodicicilindri

Io non criminalizzo nessuno, anzi ben vengano politiche simili, proposte però su modelli più popolari. Voglio solo dire che, pur riconoscendo l'eccellente lavoro fatto dalla Nissan, secondo me il cliente tipo delle sportive europee non sarà così facilmente tentato dall'idea di prendersi la Nissan.

Io il confronto lo faccio sulle prestazioni, non sul prezzo. Se una GT-R va più di una 911 GT2, più di una 430, di una Gallardo e di una Murcielago, i concorrenti sono Ferrari, Lambo e Porsche, anche se costano il doppio i loro modelli. Corvette (almeno in versione base), M3, Cayman saranno concorrenti dirette per il prezzo, ma io le ritengo di fascia più bassa. Punto secondo: avere dal mercato il riconoscimento dell'immagine e del proprio valore tecnico è molto più difficile ottenerlo a parità di prezzo: l'avessero proposta a 100.000 € (che è poi il prezzo che in effetti tutti credevano sarebbe stato proposto, corrispondendo tra l'altro al sovrapprezzo che c'è tra la 350Z venduta in giappone e quella eurpoea) ne avrebbero vendute la metà o meno (e di questa metà, 3/4 le avrebbero vendute in patria) Punto terzo: certo che tanti costruttori europei venderebbero volentieri 12 k auto da 400 cv; vorrei sapere quanti le vorrebbero vendere in perdita o guadagnandoci a malapena. Io continuo a pensare (ma qui non lo sapremo mai, perchè questi dati verranno sempre tenuti segreti) che la GT-R, così come in un'altra categoria fu per la prima Prius (e in parte lo è anche ora) siano vendute con margini minimi allo sopo di conquistare il mercato. I jap non sono certo caritatevoli: dove hanno immagine forte si fan pagare bene anche loro

La macchina è un boom perchè ha le prestazioni delle Porsche di alta fascia e delle Ferrari (ecco perchè le tiriamo in ballo, perchè confrontarla con Cayman è scorretto a livello prestazionele) e allo stesso tempo è venduta a un prezzo conveniente. Ritengo però che per un costruttore la cosa migliore sia sottrarre clienti ai concorrenti diretti o superiori, non a quelli di fascia più bassa. Esempio: se da domani l'Alfa vendesse la 159 con prezzi (reali, di modelli accessoriati e non le versioni base) da 23 a 30 k€ (per assurdo) e triplicasse le sue vendite, potremmo parlare di successo? Imho no. Vale l'identica cosa per Nissan. Inoltre su un mercato di 100.000 auto l'anno, eroderà qualche % a Corvette, qualche % a Porsche, qualche % ad altre, ecc. Di certo non si avrà un crollo verticale delle vendite di uno dei suddetti modelli a causa dell'arrivo della GT-R.

Quante di queste le ha vendute in Europa e USA? Considerando che in Giappone costa quanto un'A6 poco accessoriata da noi, non mi stupisco sia andata a ruba. Inoltre sarebbe interessante avere una statistica sulla provenienza dei clienti: quanti di quelli che l'hanno comprata sono alla prima supersportiva che acquistano? Quanti hanno abbandonato i marchi più tradizionali per la Nissan? Qunti invece l'hanno comprata, ma affiancandola ad altre sportive nel loro garage? Inoltre in mercati come il nostro, in cui la percezione del marchio è bassa, quanti sono i clienti rubati ai "grandi"? Solo rispondendo a queste domande si potrebbe avere una risposta completa. 12k auto l'anno sono un buon risultato, ma imho se ad es. anche un marchio "plebeo" come la Fiat facesse una sportiva da almeno 400 cv e la vendesse in tutto il mondo a prezzi da saldo troverebbe 10.000 acquirenti. Tra l'altro, voglio ricordarti 2 cose: - la quota di mercato non è tutto: puoi vendere tanto e guadagnare poco o perdere, quindi meglio per un marchio essere in condizione di produrre utili sulle vendite (ma questo problema riguarda Porsche e Ferrari, non Nissan che gli utili li fa con le utilitarie e le Infiniti); - vendere tanto contribuisce a svilire l'immaine del marchio, non ad aumentarla: Montezemolo ha sempre detto di non voler aumentare oltre i livelli attuali la produzione Ferrari, anche se ci sarebbe una domanda per fare ciò, per mantenere forte il brand. La stessa Porsche ci ha un po' perso da quando vende così tante 911, senza contare Cayenne e affini.

Matteo, io all'università (ad ingegneria meccanica, mica a lettere) ho chiesto a vari amici cosa ne pensano della GT-R: moltissimi neppure sanno che auto sia! Una banale 911 o meglio ancora una Ferrari tutti la conoscono, e per loro una di queste è in cima alla lista dei desideri.

Purtroppo è così, anche se la demagogia è una pessima abitudine in Italia: credo che sia più facile che i figli di queste mamme si uccidano correndo ubriachi sulle statali vecchie ed insicure di cui il nostro paese è pieno, piuttosto che andando ai 150 su un'autostrada a 3 corsie ed in pratica completamente rettilinea come la A1 nel tratto Roma-Napoli. Scusate l'OT.

Credo allora che il tipo di bobina sia lo stesso nei 2 casi, solo che mi sembra di averne viste 3 per corsia. Certo che se ne hanno messe anche sulla corsia di emergenza le hanno pensate proprio tutte Ad ogni modo fa impressione percorrere 250 km (tutti rettilinei e a 3 corsie + quella di emergenza) e passare ogni 25 sotto le impalcature che reggono le telecamere. Sì ha una sensazione davvero forte di essere controllati. Mi chiedo perchè, ora che sono installati i Tutor , non innalzare il limite a 150.

Sabato e domenica sono stato in gita e ho percorso (in autobus) la A1 da Napoli a Roma Nord, quindi proprio il tratto "tutorizzato". Ho cercato di guardare bene come è fatto il sistema, e ho visto che le bobine annegate nell'asfalto si presentano visivamente come dei piccoli rialzi disposti trasversalmente all'asfalto: sono simili alle bande sonore che a volte si incontrano per far rallentare l'andatura (solo meno sporgenti dall'asfalto). Ho visto che tali bobine non sono presenti sulla corsia di emergenza, allora vorrei chiedervi: ipoteticamente, secondo voi se prima di passarci sopra si fa una digressione su tale corsia, ci sarebbe la possibilità di eludere il sistema?

Quoto e sottoscrivo in toto l'ultimo post di ax

Sì, forse fra 50 anni Ad ogni modo il vincolo principale e allo stato attuale insormontabile è sempre il combustibile: risolto il problema di trovare un combustibile molto economico e ridotto l'inquinamento connesso ai gas di scarico, gli altri problemi connessi al volo supersonico sono almeno in parte superabili.

Se fosse così sarebbe un buon passo avanti, ma in genere auto bild non ci azzecca quasi mai. Mi piacciono però i disegni di questo Huckfeldt.

Belli i cerchi della proposta di Marcolinik

La seconda è bellissima. Infatti già rendere più spigoloso il faro e orientarlo leggermente verso il centro contribuisce a migliorare il frontale

Mi dispiace per Lorenzo. Speriamo che possa correre lo stesso.

Bentornato! Mi associo con Matteo: ci vuole una bella recensione della Lexus

Ti auguro buona permanenza a Napoli: avrai occasione di purificare i tuoi polmoni inalando per qualche ora i miasmi dei rifiuti e la "vera diossina partenopea doc" P.S.: sarebbe bello un incontro con noi autopareristi campani. Se c'è qualche idea vedrò se posso esserci.

Stando ai dati riportati, la gt-r dovrebbe generare 80 kg di carico a 300 km/h, contro 85 (dato dichiarato) della f430, che però mi sembra che ne generi 190 a 200 km/h (ma qui vado a memoria e potrei sbagliare).