Dodicicilindri

Su 4 ruote dicono che non ci sono notizie in merito al 2.0 Turbo normale....temo rimanga cosi', peccato perche' non mi dispiace. La migliore delle nuove C VAG. E immagina quando passa al modo plug-in

Per me la Turbo (quella vera) sarebbe la macchina da avere in garage, la GT come la concepisco io. Questa mi sembra davvero riuscita, cerchi a parte che non mi fanno impazzire, spero ci siano altre scelte.

Da cui la camuffatura da Opel

Ancora non capisco come 80 kWh diano 600 km di autonomia WLTP quando una Model 3 LR ne dichiara 560. Se davvero fosse, finalmente avremmo un'elettrica efficiente come la Tesla.

Per me la questione e' molto semplice. La vettura dello scorso anno, oltre ad avere difetti intrinsechi, era rimasta indietro rispetto a varie tendenze progettuali sviluppate dalla migliore concorrenza. Sarebbe servito abbracciare tali strade, come hanno fatto vari team del midfield, pero' temo che per motivi di tempi e budget dovuti al cambio di regolamenti, non sia stato ritenuto opportuno o necessario farlo, magari fidando che aumentando il carico aerodinamico e in presenza di una PU superiore si potesse essere competitivi. Purtroppo sembra che i migliori abbiano fatto vari passi avanti, che la PU abbia perso il suo vantaggio e che i problemi del 2019 non siano stati comunque risolti completamente. Secondo me la MB vincera' a mani basse quest'anno senza problemi, a meno di circostanze al momento poco prevedibili. Dagli onboard la MB sembra di una lega a parte, anche rispetto alla osannata Red Bull che mi e' parsa difficile da guidare e propensa a surriscaldare le gomme.

Anche queste sono da citare secondo me:

Per me la 992 liscia non e' brutta, pecca dello stesso errore che commisero all'Audi con la A6 seconda serie, o con la Golf V....i paraurti non verniciati nella parte bassa. Gia' mettendo i paraurti Aerokit (soprattutto all'anteriore) che guardacaso sono verniciati, la situazione migliora tanto.

Ho letto un commento di Norris interessante, lo quoto: Anche io ho questa sensazione....che alla fine, l'unica vettura davvero piu' veloce della sua progenitrice sia al momento la W11. Guardando alla tabella che posti, si vede che hanno migliorato sensibilmente (rispetto al 2019) la Williams che quasi non giro' a Barcellona, la Red Bull che aveva appena avuto in dote un motore Honda certo inferiore a quello attuale, e guarda caso la Racing Point. Secondo me se si corresse oggi, la Mercedes con la W10 potrebbe lottare per la vittoria senza problemi. Riguardo la Ferrari, probabilmente in un vero giro di qualifica potrebbe puntare in questo momento e con gomme C5 a un tempo intorno all' 1.15" basso....ma probabilmente la W11 potrebbe fare tranquillamente un 1.14 basso nelle stesse condizioni.

Anche secondo me, il 2019 era un anno superfallimentare, sapendo di avere qualcosa di oltre le regole e potenzialemente vincente, conveniva tenerselo nascosto. Secondo me non lo avra' mai. Troppo tempo per metterlo a punto, e se la macchina non va, Binotto ha gia' detto che penseranno al 2021. Per me le uniche che potrebbero dotarsene in tempi medi (diciamo per Barcellona o comunque prima di meta' campionato) sono la Red Bull ed eventualmente la Racing Point se MB gli passa i disegni. A questo punto, se la Mercedes dovesse trovare la Red Bull competitiva, gli conviene davvero spingere la Racing Point e avere un team a proteggergli le spalle.

Ok ma hai scritto Focus. Comunque dissento, la Escort Cosworth per me (ma non solo) era ed e' stupenda anche lei. Erano delle road replica delle auto che vedevi correre e vincere. Stesso discorso vale per le varie Celica, Impreza, Lancer EVO...

Ma che dici? Questa era orgasmatica all'epoca e lo e' ancora oggi. Ad avercene.

Honda Civic e' stramba, che e' diverso. E lo e' anche se la prendi col 1.0 3 cilindri. Poi ognuno ha i suoi gusti, ma c'e' un limite a tutto. A me non va di essere scambiato per la versione 3 cilindri.

Il concetto di hot hatch, anche se valido dal punto di vista prestazionale, sta diventando sempre piu' insulso da quello estetico. Quanto mi mancano i tempi quando potevi passare da cosi': a cosi': Oppure da cosi': a cosi':

Io l'ho detto vedendo gli ultimi gp 2019, e la risposta molto debole Ferrari gia' all'epoca. I sospetti non erano del tutto infondati e qualcosa di certo e' stato trovato. Considerando l'insostituibilita' della Ferrari per la F1, e il fatto che comunque la squadra non ha vinto il mondiale, piu' il fatto che di certo si fosse mossa in aree grigie (non era un turbo con flangia maggiorata stile Toyota, per intenderci), sono stati costretti a tirare via tutto e trovare un compromesso che evitasse una squalifica ufficiale. I dati in rettilineo, anche se lo si vuole negare, parlano chiaro. Si e' passati dall'avere la Ferrari che guadagnava 6-7 decimi sul diritto, e ad essere imprendibile anche per concorrenti in scia e DRS aperto, ad andare come gli altri. A Singapore, nonostante il pacchetto nuovo creasse molta drag aggiuntiva, si volava ancora sui rettilinei. Io temo che la SF1000 sia stata disegnata avendo in mente quella PU. Guardando i tempi di ieri, il secondo settore di Leclerc e' stato il piu' veloce, nel terzo si perdono 4 decimi. Se in rettilineo (T1) ci fossero ancora anche solo 4 o 5 decimi di margine, staremmo parlando di ben altre prospettive. Invece si e' passati da +0.7s a -0.4s nel T1! Un secondo e passa di decremento....e non si spiega solo col drag, cavolo neppure la F310 (per gli amici paracadute, e con un V10 alla prima stagione) prendeva tanto dalle altre a Barcellona. Qualcosa non quadra, e' evidente. Io non voglio aggrapparmi ai nascondini, ai giochi psicologici. Per me al momento, per quanto si e' visto, la Ferrari e' la terza o la quarta forza in campo. Spero di essere smentito in Australia. Venendo alle altre, Mercedes da capire quanto impiegheranno per venire a capo dei problemi della PU e quanto inficiera' sulla loro prestazione. Riguardo il DAS, ancora non si e' capito quanto potra' essere fondamentale. Io temo tantissimo, se gli permettera' di conservare le gomme. Red Bull, di certo forte, ma ieri con le C4 a meta' T2 aveva cotto le gomme e non stava piu' in strada. E le C5 non le hanno messe. Poi non hanno fatto una vera simulazione di gara in stile Ferrari. Inoltre, di nuovo mi sembra che la macchina sia fatta per Verstappen piu' che per il secondo pilota. Ho sempre pensato che le monoposto davvero riuscite (dalle famose F2002/2004 alle MB di oggi) vanno forte chiunque le guidi. Al momento io li metto secondi, per me sono ancora sotto MB a meno che la MB non debba viaggiare con la PU spompa a Melbourne. E comunque MB aveva fatto 1.15.7 nella prima settimana, tempo che non e' stato avvicinato da nessuno. Racing Point, sembrano la W10 dipinta di rosa, ma lo sono davvero? Come concetto aerodinamico esterno, si. Ma davvero MB gli ha passato in blocco i loro segreti, ad esempio le sospensioni? O altro che non sappiamo? Io non ne sono convinto completamente. Cosi' come continuo a pensare che i motori clienti non valgano quelli ufficiali, soprattutto riguardo i party mode. Se la RP fosse la W10, per me potrebbe essere la seconda forza in campo. Ma non ne sono convinto. Per me sono forti, ma la Ferrari se la giochera' con loro a Melbourne. Dopo le prime 3 + RP metto la McLaren, ma solo con Sainz. Mi sembra che le cose migliori le abbiano mostrate con Sainz alla guida. Comunque il pacchetto di mischia McL/Renault/AT mi sembra abbastanza combattuto, mi aspetto che sia una lotta ravvicinata. Chiudo il gruppo con Williams/AR/Haas. Williams e' senz'altro progredita, e probabilmente il progresso e' reso piu' evidente dai peggioramenti della PU Ferrari, che l'ha ricompattata con le altre due scuderie menzionate. Haas, in bocca al lupo a copiare la SF90h.... AR senza Simone Resta mi sembra un po' persa, sembrava destinata a migliorare via via ma li vedo plafonati, e i piloti (incluso Raikkonen) non li vedo capaci di fare la differenza. Aspettiamo e vediamo. Continuo ad augurarmi che qualcuno contenda il titolo ai grigi, speriamo non dover rinunciare alla F1 dopo le prime 3 gare. Binotto ha gia' accennato (e mi fa paura) al fatto che dopo i primi gp, se le cose si mettessero male, potrebbero puntare tutto sul 2021. Cosa che mi fa paura, soprattutto nel caso in cui MB dovesse dominare le prime gare....in tal caso anche loro faranno lo stesso e non se ne ricaverebbe alcun vantaggio competitivo.

Che per inciso a me piaceva

Anche perche', stanti le regole invariate, se cosi' fosse tanto varrebbe montare il motore 2020 sulla SF90h e schierarla al via almeno dei gp dove andava bene lo scorso anno, che farebbe sicuro miglior figura.

Finora le uniche certezze di questi test mi sembrano MB e RP (guardacaso). La Red Bull va bene ma non me la sentirei al momento di confermarla pari a Mercedes, secondo me e' ancora qualche decimo sopra. Alpha Tauri sembra messa bene per quello che deve fare, ossia quinta assoluta, la McLaren mi sembra un po' plafonata mi attendevo di piu', anche la Renault non mi convince. Alfa Romeo non capisco con Kubica fanno gli spari (con tempi non impressionanti date mescole e carichi di benzina) e Raikkonen penultimo. Haas per me pessima, riconfermo. La Williams secondo me quest'anno non si qualifichera' in ultima fila dall'inizio alla fine, se la giochera' con le peggiori. Venendo alla Ferrari, sono convinto che siano ancora nascosti, secondo me la macchina ha del potenziale ma il bilanciamento fra carico e drag non e' ottimale, e stanno affannosamente provando ad equilibrare la vettura. Nonostante questo, non me la sentirei di metterla al momento alla pari con le lattine e tanto meno con la MB. A meno che non abbiano rimediato alle limitazioni sul motore e abbiano questo asso nella manica da giocarsi a Melbourne....magari vanno su di manettino e trovano quei 70cv che gli riequilibrano una macchina ad altissimo drag, stile Singapore 2019.

Spero abbia un'autonomia decente, finora BMW e' stata in disparte sulle elettriche "grosse" avendo saggiato il terreno solo con una piccola.

Continuo a pensare che un range extender molto leggero progettato per fornire a velocita' autostradali circa 15 kWh per aiutare le batterie e raddoppiare l'autonomia sia invece, al momento, la soluzione piu' indicata. Purtroppo non fa chic perche' non puoi dichiarare emissioni 0, ma avresti un'auto che va a batteria pura in citta' ed extraurbano leggero, dove le batterie sono molto efficienti, mentre avresti autonomie significative in autostrada. Sono contro invece il range extender che spinge senza batteria come era sulla i3 quando sei a secco di elettroni.

Dove sta questa biondina?

Io spero non sia un'arma a doppio taglio invece. Piu' restringi il regolamento, e piu' il dettaglio minimo (o la trovata illegale legalizzata) faranno la differenza tra vincere e perdere.

Vi diro', l'esterno sembra venire fuori niente male davvero.

Che bella la Mercedes, ma considerata la ben piu' plebea origine, menzione per quest'Astra....come spessissime volte ho detto, Opel in quel periodo aveva il tocco magico. Quelle auto mi piacciono ancora oggi.

Dove si trovano questi confronti, lo leggerei con curiosita'. Conunque e' un dato di fatto che tutti i team motorizzati Ferrari sono andati male. E incidentalmente tutti hanno mantenuto il musone e l'outwash. Ieri leggevo che Ocon e un ingegnere Renault dicevano che in nuovo muso stretto ha migliorato moltissimo la macchina, spiegando i vantaggi di maggiore flusso aria che passa sotto, meglio guidato dalle appendici sotto il muso e che arriva anche piu' pulito, oltre che in maggiore quantita', alla parte posteriore della macchina. Solo Ferrari non riusciva proprio a cambiare filosofia? Comunque io le speranze le ho perse quando gia' nel corso finale della scorsa stagione si e' iniziato a dire che la SF1000 sarebbe stata una evoluzione della 90.

Quoto tutto, punteggiatura inclusa. E' stato riportato da varie fonti "insider" che in Ferrari in questo momento si cerchi di non spendere quanto altri (anche se parliamo pur sempre di cifre elevatissime". Avevo letto un articolo di Antonini (ora non trovo il link) che diceva testualmente che anche nel periodo Marchionne la logica era che lui chiamasse gli ingegneri top F1 in seno al team e dicesse "quanto ti serve per fare questa cosa"...alla risposta (ad es.) mi serve 5, lui rispondeva "bene, puoi farla con 3". E certe lacune come il simulatore non all'avanguardia sono state confermate sia da Binotto che da Camilleri. Probabilmente in questo momento alla Ferrari non e' vitale vincere in F1, e l'extracosto non si giustificherebbe. Faccio un esempio calcistico: quest'anno l'Atalanta sta facendo molto piu' del previsto. Non credo che il prossimo anno vogliano puntare a vincere il Campionato o la Champions....piuttosto puntare a stare dove sono ora. Montezemolo per la passione e' stato cacciato, non certo per i risultati commerciali (gia' eccellenti) ne' per quelli sportivi (anche se ufficialmente ha pagato per quelli). Senza contare che alla fin fine, gli ultimi mondiali lottati fino alla fine, sono stati quelli di Montezemolo, non di chi lo ha seguito. E sull'accettazione dell'ibrido, non mi sento di ammazzarlo completamente. Alla fine e' un manager, non un tecnico, si e' fidato di quanto gli dicevano i suoi, ossia di avere in house la competenza e il knowledge per farlo. Poteva essere una mossa vincente si fosse la cosa rivelata vera. Alla fine e' stato mal consigliato, e comunque non poteva sapere al 100% quello che era il knowledge di altri. E comunque la MB ci ha smenato budget stellari, ha varie sedi fra UK e Germania, piu' quelle di Petronas, ha la gente migliore, la fortuna di stare in UK dove abbiamo detto ci sono le menti piu' attive nel settore motorsport e facilita' a trovarle, lo abbiamo spiegato sopra. Io, ingegnere meccanico, prima di laurearmi sognavo la Ferrari F1....ora a parte le mie capacita' reali, se anche fossi andato li', mi aspettava il contratto metalmeccanico a 1800 netti al mese....per stare a Maranello per me di Napoli.....non e' proprio l'incentivo che serve alla fin fine.