Dodicicilindri

Quoto assolutamente. La differenza di tempi sta nelle gomme specifiche e da pista e negli esemplari... diciamo così "in forma". Cavolo, va quasi come la Enzo, ma pesa 300 kg più della 911 T, 500 più della Enzo, rispetto alla quale paga 180 cv: per me la fisica non si può sovvertire. Il prezzo è conveniente, ma immagine, qualità dei materiali e appeal sono inferiori.

Evo UK, riferito ai tempi sul giro a Bedford

Per me al livello di Raikkonen ed Hamilton ci sono solo Rosberg ed Alonso.

Non vorrei essere precipitoso, ma spero che prendano presto Vettel.

Sembra che la Toro Rosso abbia problemi al cambio che fanno soffrire il motore. Anche oggi Ascanelli ha detto che non sa se il problema sia stato di motore o di cambio.

Road and track Su Auto, quando testarono insieme la 911 GT3 e la 911 Turbo, dissero che con gomme Michelin Sport Cup (le semislick stradali montate in primo equipaggiamento dalla GT3) e col differenziale autobloccante, e magari montando l'assetto sportivo (che comporta però la rinuncia alle sospensioni elettroniche PASM) i tempi portebbero migliorare di 4 secondi al giro a Balocco. Ad ogni modo bisogna dire che l'ultima 911 Turbo è proporzionalmente meno efficace in pista delle sue antenate; la casa ha puntato più a realizzare un incrociatore da autostrada velocissimo e comodo, e il suo ruolo è stato ereditato da GT3 e GT2. Sarei curioso di vedere una sfida tra la Nissan GT-R, 911 GT2, Ferrari 430 e Lamborghini Gallardo. P.S.: secondo me il motore della GT-R fornita per i test avrà la Waste-gate bloccata! Con 300 kg in più della 911 T e la stessa potenza dichiarata, va uguale in accelerazione. Esemplari davvero in forma, non c'è che dire. Scommetto che lì sotto ci siano almeno 530-540 cv: stanno testando il motore della V-Spec!! L'auto testata da Evo va in pista quasi come la Enzo (a loro dire)! Complimenti a Nissan, ma prenderei un esemplare in concessionaria e con gomme stradali e lo proverei in pista, prima di gridare al miracolo.

Ecco le semislick Michelin (per uso stradale) della Porsche: Differenza: 3 secondi al giro con le Michelin normali di primo equipaggiamento della 911 T.

911 Pirelli Michelin Bridgestone Per la GT-R: Bella differenza: certamente sono gomme omologate anche per uso stradale, ma molto meno scolpite di quelle delle Porsche: secondo me se cadono tre gocce d'acqua ti devi fermare soltanto. In genere in tutti i test (ad es. 4 ruote ed Auto) la 911 TT non era dotata di autobloccante.

Quoto. Quoto ancora: senza Traction control e aiuti elettronici in frenata, Massa si sta dimostrando in grave difficoltà. Ottimo Kimi: fra l'altro si è visto oggi che Hamilton non è riuscito a superare nessuno (a parte allo start), mentre Kimi almeno a Melbourne ci ha provato.

La differenza sta solo nell'utilizzo del nuovo logo e in qualche tessuto interno, giusto?

Questo frontale mi piace molto; peccato per il resto dell'auto.

L'avevo vista anch'io questa foto, ed anche se non estreme come le semislick Michelin, mi erano in effetti sembrate gomme per un uso pistaiolo. Ad ogni modo mi sembrano molto più adatte all'utilizzo in pista rispetto alle Michelin di primo equipaggiamento della 911 TT. Sono pertanto convinto che la 911, equipaggiata con le gomme semislick e con il differenziale posteriore autobloccante (entrambi optional) possa avvicinare molto i tempi della GT-R.

Sì, le vendono, le vendono, ma di certo non rientrerà nella "lista della spesa" del raffinato cliente europeo di supersportive. Tecnicamente l'auto è ineccepibile, nulla da ridire, e il prezzo è ottimo (non potrebbero fare altrimenti), ma la raffinatezza di una Porsche, una Maserati, un'Aston o una Jaguar se la sogna. Poi darà la paga a tutte le altre, ma il cliente tipo europeo spende 80 k e più € per altre cose. P.S.: Teo, ma le Bridgestone RE070R sono semislick, oppure no?

Sì, sono d'accordo. Ci sono auto dalla cui linea traspare naturalmente sportività; qui il tutto mi sembra molto forzato per raggiungere lo scopo.

In effetti la sensazione che dà e quella. Per andare in pista c'è la GT3, come hai detto. Auguri anche a te. anche se il topic in cui ci stiamo facendo gli auguri è questo: http://www.autopareri.com/forum/off-topics/29640-pasqua-vien.html

In pratica i due marchi hanno lo stesso posizionamento (entrambi costruttori generalisti), tuttavia la differenziazione la si fa puntando sulle differenze estetiche e su un'immagine più sportiva/giovanile per Peugeot e più originale e anticonvenzionale per Citroen. In particolare nei segmenti alti la Citroen cerca di portare avanti le caratteristiche di originalità stilistica e tecnica che le sono storicamente propri (anche se in realtà, tolte le sospensioni idrattive e lo stile anticonvenzionale, le auto dei 2 marchi sono tali e quali).

Anche a me. La ruota sembra sparire in un passaruota così artificialmente gonfio. Ad ogni modo voglio vederla dal vivo, ma questa macchina al momento non mi piace neppure un po'.

Cosa intendi per timidezza nella guida al limite?

La penso allo stesso modo.

In effetti l'ultima turbo non è riuscitissima, ma già la GT2 è per me bellissima. Il problema delle ultime 911 è imho l'eccessiva somiglianza con Boxter/Cayman e l'innalzamento del frontale resosi necessario col passaggio al liquid cooling per far posto ai radiatori dell'acqua. La linea della fiancata, però, è davvero splendida, sempre riconoscibile da 40 anni (e comunque evoluzione delle linee della 356).

Anch'io credo che i tempi siano maturi, e che la Cayman sia stata la prova generale. D'altro canto a Stoccarda sembra che non siano molto contenti delle molteplici sconfitte subite nelle classi minori del Fia GT ad opera delle Ferrari; la causa è stata imputata non solo alla distribuzione dei pesi inadatta, come ovvio, ma soprattutto all'impossibilità, a causa dell'ingombro del motore e degli scarichi, di creare uno scivolo estrattore efficace. Sembra quindi che si stia decidendo di rinunciare alla panchetta posteriore per far spazio al motore (e fra l'altro ci sono rumors di incremento ad 8 del numero dei cilindri, forse addirittura disposti a V e non boxer). Una 911 a motore centrale, e magari con una sospensione anteriore più sofisticata, sarebbe anche secondo me una vera castigamatti. Fra l'altro, sembra abbastanza certo che la 998 utilizzerà lo space frame Audi di alluminio e sicuri sono il passaggio all'iniezione diretta e al cambo DSG (questi già sul restyling della 997).

Esattamente. Ad ogni modo sembra che per la 998 la Porsche stia pensando al motore centrale.

In questo caso è facile La R8 comunque è davvero una gran bella auto.

Sbaglio, o le Bridgestone RE070R sono gomme semislick? Vorrei sapere se poi la 911 della prova era dotata di autobloccante dietro. Con gomme semislick e differenziale mi sa che migliora di 3-4 secondi.

Quoto. Concetti che ho espresso anch'io.