Dodicicilindri

Sì esatto, il contratto era valido per le stagioni 2007 e 2008.

Non c'è di che

Sì, ancora Renault.

Ultima giornata di test a Barcellona: 1. M. Webber Red Bull Racing RB4 1:22.385 61 pit 2. H. Kovalainen McLaren MP4-23 1:22.422 +0.037 43 pit 3. L. Hamilton McLaren MP4-23 1:22.491 +0.106 45 pit 4. R. Kubica BMW Sauber F1.08 1:22.492 +0.107 54 pit 5. F. Alonso Renault R28 1:22.509 +0.124 56 pit 6. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08 1:22.874 +0.489 51 pit 7. S. Bourdais Toro Rosso STR2 1:22.877 +0.492 33 pit 8. D. Coulthard Red Bull Racing RB4 1:22.889 +0.504 46 pit 9. N. Piquet Jr. Renault R28 1:23.039 +0.654 38 pit 10. S. Vettel Toro Rosso STR2 1:23.232 +0.847 38 pit 11. A. Sutil Force India F8-VII 1:23.800 +1.415 62 pit 12. J. Button Honda RA108 1:23.822 +1.437 53 pit 13. R. Barrichello Honda RA108 1:24.484 +2.099 16 pit Malissimo le 2 honda.

Aspetta, Classe A e B non sono sicure ancora al momento. Ax poi parlava di poca standardizzazione su particolari di cui difficilmente il cliente si rende conto.

Ottimo risultato! Per me Bravo è al livello della restante produzione generalista di seg. C ed ha una bella linea, quindi meriterebbe un successo maggiore di quello che riscuote ora.

ax, avevo capito il tuo punto di vista. Anche io credo ai risultati, non alle parole, per questo ho posto la domanda. Sono d'accordissimo di togliere le Alfa e la produzione premium da lì, però è necessario che qualsiasi altra vettura venga assemblata a Pomigliano rispetti poi determinati standard qualitativi, se no risolviamo un problema e ne creiamo un altro, perchè nel mercato attuale il cliente pretende a ragione che anche un'utilitaria sia fatta bene e non manifesti errori di montaggio macroscopici o sia afflitta da rumori e scricchiolii vari.

Sinceramente no, sia per un motivo meramente economico (che poi è il vincolo fondamentale), sia perchè porto gli occhiali e non ci vedo benissimo, quindi poi non potrei sfruttare la PPL e conseguire le ulteriori licenze necessarie ad arrivare all'ATPL. Se avessi avuto 10/10 mi sarebbe piaciuto cercare di entrare in Accademia a Pozzuoli e diventare pilota militare. P.S.: comunque per chi non ha ambizioni professionali, la PPL è spesso sovrabbondante. Io punterei su un più economico VDS per volare con ultraleggeri (costo sui 3000 €).

Sì, ma oggi anche su una Gpunto o una Panda si richiede giustamente un montaggio decente. Oppure lì ci facciamo le macchine di serie B per il terzo mondo?

E meno male che facevi il tifo per loro Sono d'accordo sulla tua speranza, però mi chiedo quali siano questi prodotti meno strategici per il gruppo. Che ci facciamo, la 600 a Pomigliano?

Andiamoci cauti con queste dichiarazioni, perchè questa gente dice tutto e il contrario di tutto.

Vado solo leggermente O.T., riportando questo passaggio dal forum dell'alfa 147: Dopo le note epurazioni operate in Alfa, chi sarà a far cambiare idea ai vertici aziendali?

Dato che le attuali Alfa sono ai vertici per guidabilità, ma non vendono come dovrebbero, per esclusione proverei l'altra opzione. Poi l'optimum sarebbe avere tutto, ma qui tertium non datur. Purtroppo qui questo argomento non viene capito.

Come fai ad esserne così sicuro?

Ma così si perde parte della convenienza! Invece se 149 e Mercedes utilizzassero le stesse componenti, le economie di scala sarebbero ben maggiori.

Credo che fino alla vendita di Jaguar a Tata la situazione non si sbloccherà.

Il pianale condiviso sarebbe questo di 149, mica quello di GPunto. Di certo però Mercedes non vorrà utilizzare roba da 4 soldi, già si sputtanerebbe a farsi dare il pianale da Fiat, quindi almeno come conditio sine qua non dell'accordo avrà imposto specifiche tecniche di alto livello. Ecco allora che nasce la convenienza a modificare i progetti avviati per 149. Poi chiaro che sono mie ipotesi per giustificare il possibile cambiamento di indirizzo su 149 che riportano alcuni insider, altrimenti non me lo giustifico in altro modo.

Non attacchiamoci alle smentite ufficiali. Tante cose smentite ufficialmente sono poi state realizzate in passato. Ricordati che Mercedes non è riuscita ancora ad accordarsi con nessun'altra Casa per ottenere un pianale per Classe A e B, quindi al momento è ancora alla ricerca di un partner. Ma poi la motivazione ufficiale per cui il pianale Fiat costa più del loro attuale non mi ha mai convinto.

Gli insider dicono invece che i colloqui stanno continuando.

@ Arcy79 Se ci fosse la possibilità di un accordo in vista, e magari investimenti congiunti, forse pensano di ammortizzare i costi potendo dare il pianale per le segmento B e C Mercedes. Non credo invece ad un ripensamento globale nel caso non ci siano tali accordi, perchè i costi di riprogettazione e le perdite per mancate vendite sarebbero IMHO troppo grandi.

Ma poi con tutti i soldi già spesi, e con gli attrezzamenti già lanciati (almeno secondo Luque) si mettono di nuovo a cambiar tutto? Non ci credo, a meno che non ci sia altro sotto, cioè non si sia vicini ad un accordo con Mercedes o Tata (jaguar), ma penso più con la prima, e quindi si sia costretti a ripartire da zero per venire incontro alle richieste di Stoccarda.

Veramente questo l'ho detto io Ciò non toglie che avere il QA sia importante, il fatto è che noto una grande confusione generale su come realizzare quest'auto, che rischia di essere un prodotto nato vecchio e che alla fine scontenta tutti, come la 159. Almeno fino ad ora, non ho percepito una reale volontà di rendere premium quest'auto, tutt'altro. Poi se a parità di base la presenza o l'assenza del QA è quello che renderà premium o meno quest'auto, ditemelo voi, ma io dissento. Per me neanche 156 e 147 sono state premium realmente, pur col QA. Per assurdo, pur con tutti i suoi difetti, è molto più premium la 159, che alleggerita e rimotorizzata può veramente rivaleggiare senza complessi di inferiorità con le migliori.

1- neanche io ci credo, anche se pure i nostri insider hanno accennato a qualcosa tra le righe 2- quoto tutto. Per me sviluppando quella base si sarebbe dovuta declinare l'intera gamma Alfa e Lancia (almeno dal C in su) e così fare economie di scala 3- concordo 4- sarà così Vorrei sapere come pensano di far tirare ancora per così tanto tempo la carretta alla 147.

Concordo con te pienamente. Un'auto rispettabile deve essere raffinata in tutti i suoi component, fra cui le sospensioni e i materiali utilizzati.

Appena tornato sul forum dell'auto italiana, trovo quest'ultima dichiarazione del secondo ax affidabilissimo progetto tipo: Se come al solito indovina quello che azzeccano auto oggi e al volante, c'è da credergli. Comunque se è vero quello che dice, ciò significa che De Meo non è per niente contento del pianale Bravo, altro che pianale non importante come qui affermato. E De Meo ha finora dimostrato di essere un uomo di marketing con le palle. Ma chiudo qui le polemiche.