Dodicicilindri
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A Baku e' pieno, ora non dico che lo comprerei ma a furia di vederne ammetto che nel suo genere mi piace. Alla fin fine e' una delle pochissime auto rimaste fedeli al design originario.
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Ieri stavo riguardando l'intervista di Cironi all'Ing. Limone che e' il padre della 155 GTA. Che bello sentirne la genesi da chi l'ha progettata.
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Ma il sono due motori diversi o e' lo stesso?
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F1 2022 - GP Arabia Saudita 25-27/03/2022
Dodicicilindri ha risposto a AleMcGir in Sport Motoristici
Aspettiamo sia per scaramanzia che per prudenza a cantar vittoria, spero che in RB corrano un filo piu' cautelativi rispetto a quanto hanno o avrebbero fatto in BAH. Comunque vedendo le forze in campo, i gap fra team mates e i risultati dello scorso anno a Jeddah, direi che al netto di problemi di affidabilita' o eventi di corsa imponderabili, un secondo posto e' il minimo a cui puo' puntare LEC e penso che non sia super difficile da raggiungere. Sara' ancora battaglia fra quei due. -
F1 2022 - GP Arabia Saudita 25-27/03/2022
Dodicicilindri ha risposto a AleMcGir in Sport Motoristici
Sta roba non mi convince per nulla. Ma non sarebbe possibile far spendere i soldi ad Haas per fare sviluppo da traslare poi in Ferrari? Le vetture sono simili e i tecnici sono transfughi e penso ufficialmente ancora dipendenti Ferrari.... Tra l'altro, chi e' che controlla se la Haas mette in galleria o al CFD un modello della VF-22 o della SF-75? -
Piu' o meno secondo le attese, in generale prezzi ormai assurdi per quello che queste vetture sono.
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- 1.5 mhev
- alfa romeo ufficiale
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F1 2022 - Mercato piloti - The Silly Season
Dodicicilindri ha risposto a Aymaro in Sport Motoristici
Si era capito (e Antonini lo conferma) che c'erano vari mal di pancia di LEC lo scorso anno. Mi chiedo comunque dove sarebbe potuto andare dato che la MB e' a posto (a meno di non voler attendere la pensione di HAM) e in RB non penso volessero mettere accanto a VER un rivale del genere. Probabilmente alla fine piu' che per le rassicurazioni avute, mi sa che si e' andati avanti per mancanza di alternative fattibili in tempi brevi. Alla fin fine tutte le scuderie top hanno il loro primo pilota bloccato con contratti a lunga scadenza a parte MB (che pero' ha RUS che in teoria dovrebbe essere il campione del futuro). -
Punto 2) magari invece e' l'opposto....la scaldata che si sono presi andando piano dietro la SC dopo una gara a bombazza gli ha dato il colpo ferale Punto 1) anche io sarei rientrato a coprire subito, anche perche' se fosse entrata una SC dopo (come poi e' successo, ma grazie a tutto il pantheon hanno dato la VSC non la SC pura subito) si sarebbe trovato su gomme alla frutta con quel demonio dietro su rosse fresche. Tutto bene quel che finisce bene ma il rischio se lo sono preso, da dire che quando non hai niente da perdere come nel caso della RB che male che andava faceva comunque seconda, allora e' piu' facile rischiare. Comunque e' vitale recuperare SAI....perche' se SAI fosse stato piu' sotto si poteva usare il solito giochetto MB di differenziare le strategie per rompere le scatole a VER e alla RB e non fargli fare il pit per cambio gomme gratis.
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SI esattamente.
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Al momento fa comunque tutto Honda, RB non li tocca neppure i motori. Piuttosto quello che penso e' che adesso RB possa decidere liberamente quanto rischio prendersi, ad es ricordo lo scorsco campionato ci furono grandi discussioni per convincere Honda a cambiare PU seguendo MB e sfornare un motore usa e getta pompatissimo, cosa che i vertici Honda non vollero accettare. Ecco, ora invece Honda non ci mette il marchio, RB paga quindi probabilmente RB ha pieni poteri su quanto tirare il collo ai motori.
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Quand'e' che verra' accettata pacificamente l'evidenza che Ross Brawn e altri in FIA (Todt) erano e sono a libro paga MB?
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A me la 166 e' sempre piaciuta meno che per il muso della pre-restyling. Il restyling per me la rendeva perfetta. Sua vera pecca gli interni meh (per dire a me sembravano migliori quelli di 147) e la mancanza di trazione integrale e motori V6 TD quando la concorrenza cominciava a mettere in pista bei motorazzi (e noi ci dovevamo accontentare del 5L JTD poi portato fino a 175 rispettabili CV nell'ultima evoluzione, ma sempre un 2.4 5L restava).
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Bellissima, mi piace!
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OT: Audi era un marchio incredibile nel periodo meta' '90 meta' '00....
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Si certo, anche se andrebbe considerata la sezione frontale nel conto. In aggiunta, molti SUV elettrici (qundi cx non certo spettacolari) fanno conseguire consumi simili.
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Come fa a consumare cosi' tanto in autostrada? Tesla M3 che e' ben piu' grande in autostrada sara' attorno ai 16 kWh/100 km....
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Mi sembra che gli airbag se li sia leggermente ritoccati, quindi l'MCA ci sta tutto
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Brutta non sembra, purtroppo (per gli europei) sui classici standard delle Jap pensate per gli USA. Tutto sommato, considerando i numeri omeopatici di vendite europee per Honda, la strategia di puntare sugli USA e' giusta.
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- honda 2022
- cr-v
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Basta che tutti questi soldi finiscano per fare una macchina decente e non nelle tasche di Elkann.
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Si ma auto piu' vecchie della Delta 2 partivano da 0 comunque...
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Credo sia sempre un rendering fatto sulla base del modello FIA.
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Anche io ci stavo pensando, in effetti qual era la ragione per cui non partivano da zero?
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Faccio coming out, ma a me la Delta II piaceva. Mentre Delta I non mi ha mai fatto impazzire. Purtroppo oltre ad uscire tardi, non ebbe la fortuna di correre ma secondo me non era male per i primi anni 90.
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Molto bella, ci vedo tanta Scirocco, che per me, non solo per ragioni affettive, resta la VW piu' bella insieme alla CC vista negli ultimi 15 anni.
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- volkswagen mai nate
- volkswagen
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Una domanda, ma non sarebbe piu' facile e veloce consentire alle squadre di sostituire gli eventuali pezzi danneggiati senza conteggiare quei costi nel budget cap? Cioe' se vai a muro, sostituisci tutto cio' che si e' danneggiato senza che il costo di quelle parti sia incluso nei cap....senza metodi cervellotici e senza grandi possibilita' di barare.