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Dodicicilindri

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  1. Dodicicilindri
    Molti smartphone non anno il tasto laterale di scatto.
  2. Dodicicilindri
    Non mi sembra in se' una notizia assurda. Come qualsiasi oggetto industriale, deve recuperare il costo di R&D e impiantistica prima. Sono 3 anni, mi sembra ragionevole per un prodotto che ne durera' 6 o 7.
  3. Dodicicilindri
    Gommaccia terribile, la avevo di primo equipaggiamento sulla mia Scirocco. Erano di marmo, mai consumate. Ora capisco le Pirelli di F1
  4. Dodicicilindri
    Non so, Hulkenberg comincia ad avere una certa eta' e da Riccio le sta prendendo. Io penso che Vettel resti al suo posto nel 2020. Nel frattempo il suo valore contrattuale sta precipitando....in Red Bull non ne hanno bisogno e in MB neppure. Gli restano o il ritiro, o un team di seconda fascia, o accettare lo status quo, ridimensionare lo stipendio e restare nel 2021, Ma dipendera' da come andra' nel 2020. Condivido. Con Leclerc hanno gia' ridiscusso i termini economici.....forse a Monza proprio. Piu' vince piu' guadagna piu' fa guadagnare il suo procuratore. E conoscendo chi e' il padre di tale procuratore, e la gola di denaro e potere che ha, spero che capisca che forse conviene che qualcosa faccia vincere anche alla rossa.
  5. Dodicicilindri
    Ricciardo era un novizio probabilmente le trattative tra Ferrari e Vettel erano cominciate prima dell'esplosione di Ricciardo. E comunque come si era fatto per Prost, Schumacher e Alonso (e provato a fare per Senna) la Ferrari di solito pesca per la sua prima guida fra campioni titolati, non giovani alle prime armi. Solo ora con la FDA e Leclerc si da' una possibilita' a un giovane di belle speranze, comunque affiancato all'esperto. All'epoca di campioni del mondo in attivita' c'erano solo VET, RAI, ALO ed HAM. Verstappen lo ha detto, vuole l'auto vincente, del marchio non gli frega nulla. Andrebbe in MB a nuoto, se non lo riesce a fare causa HAM allora resta in RB con contratto ritoccato verso l'alto (molto alto). Solo una porta sprangata da MB e una RB non competitiva nel 2020 potrebbe forzarlo a cercare la Rossa. La Ferrari potrebbe essere un'opzione per lui soltanto se nella prima meta' del 2020 si mostrasse davvero competitiva e fosse in lotta per il mondiale contro MB. Ma non penso sia una grande idea mettere due galli nel pollaio. A meno di non avere una vettura dominante, cosa che al momento supera qualsiasi piu' rosea aspettativa. Hamilton vuole conquistare il primato di titoli, restera' in MB fino al 2022/23 poi si ritira. Gli hanno garantito un altro anno ci Valterrier a proteggerlo, poi forse gli metteranno Russel a imparare il mestiere poi sara' libero di andare.
  6. Dodicicilindri
    Piu' o meno condivido, pero' un parente compro' una Polo 1600 75 cv nel 1995 e ce l'ha ancora. Mai vista l'officina a parte i tagliandi, sembra nuova. Comunque si, in generale io continuo a identificare come decisivo per l'automobile in Europa il periodo in cui si passo' all'obbligo del catalizzatore. Fu da li' che gli investimenti schizzarono alle stelle, e nel momento in cui Fiat tirava i remi in barca, i tedeschi cominciarono a prendere il volo. Piu' in generale meta' anni '80 e' il periodo in cui si passo' fondamentalmente dalla motorizzazione di massa al mercato di sostituzione e di edonismo anche per le vetture piu' comuni. Fiat era stata forte a dare 4 ruote, un volante e un tetto in lamiera sopra la testa fino a quel momento, forse la piu' brava. Non e' mai riuscita fino ad ora a fare il passo in piu' a simbolo positivo. Anzi forse proprio il suo legame con le classi popolari e piu' piccolo borghesi ha causato un rigurgito di persone che pur di dimostrare che "ce l'hanno fatta" ripudiano Fiat e i suoi valori. Nessun ragazzino sogna di avere una Fiat oggi o ha il poster di una Fiat in camera.....mentre potrebbe essere il sogno o esserci il poster di una tedesca..... Ricordo nel 1996 da Autosprint usci' un bellissimo poster della A4 superturismo. Sinceramente anche se da italiano parteggiavo per la 155, quella vettura con quelle linee cosi' morbide, in confronto alla 155, io l'avrei attaccata al muro.
  7. Dodicicilindri
    Era un mondo diverso, le auto tedesche in generale hanno costruito la loro fama in quel periodo. Auto fatte per durare, anche se spesso con motori spompi. Comunque la prima A8 era un'auto per me stupenda e innovativa. La linea (soprattutto quella del piccolo facelift di meta' carriera della prima generazione) a me fa impazzire ancora oggi.
  8. Dodicicilindri
    Per quanto assurdo possa sembrare, sono stato in Norvegia qualche mese fa e una delle persone con cui ho lavorato vive a Oslo e lavora ad Halden. Lui ha una Model X, la moglie una X5 V8 Bene, ha detto che lui non ricarica mai la macchina a casa.....sempre ai superchargers (perche' e' gratis) e agli stalli aziendali....
  9. Dodicicilindri
    Non all'altezza di F2002/2004, non non all'altezza in assoluto. Le due vetture citate sono "Maradona", la 2003-GA Pirlo. Non so, prima di Silverstone non mi pare Schumi avesse dominato chissa' quanto con questa astronave. Anzi era dietro Hakkinen in classifica.
  10. Dodicicilindri
    Si certo. Pero': - F310: bidone, definita da Schumi paracadute per la simpatica efficienza aerodinamica che la rendeva filante come un camion. E con affidabilita' precaria. - F310B: figlia del silurato Barnard, era quanto di piu' standard e squadrato potesse esserci, sviluppata per quanto possibile da altre persone, la Williams era un altro pianeta quell'anno, tanto che un novellino che in seguito non ha piu' vinto una gara ha fatto suo il mondiale al secondo anno di F1 - F300: prima vettura dell'epoca Brawn/Byrne, era un progresso ma si scontro' contro una fortissima (e a mio parere esteticamente meravigliosa) Mclaren, la prima dell'epoca Newey. Ricordo il primo gp a Melbourne quando fu impressionante il vantaggio dei grigi (poi fu scoperto il famoso terzo pedale che consentiva di riprodurre l'ESP e di controllare l'imbardata) - F399: meglio della progenitrice, purtroppo azzoppata dalla gamba rotta di Schumi - F1-2000: la prima vettura del ciclo vincente, prima volta che l'auto era complessivamente alla pari o solo lievemente inferiore alla concorrenza migliore. Comunque non superiore di certo. - F2001: ottima auto ma non dominante come i risultati suggeriscono - F2002/2004: siluri - F2003-GA: inspiegabilmente non all'altezza della progenitrice e della seguente, per me la Williams BMW era migliore come pacchetto - F2005: disastro sia auto che gomme (soprattutto) - F2006: purtroppo ha lottato contro una Renault in parte irregolare (mass damper) e con gomme spaziali, comunque auto eccellente. Se confrontiamo questo ruolino con quanto hanno avuto a disposizione Vettel e Hamilton, vediamo che hanno vinto solo con vetture dominanti. Solo Schumacher e in parte Alonso hanno dato quel quid in piu' rispetto alle potenzialita' della vettura.
  11. Dodicicilindri
    No assolutamente non e' una A8.
  12. Dodicicilindri
    Comunque quando prendi certe cifre le devi meritare, punto. Mi dispiace umanamente, ma non si giustificano 40 milioni a Vettel se Leclerc con un ventesimo lo asfalta. Se Cristiano Ronaldo sbagliasse a porta vuota tutte le domeniche cosa direbbero i tifosi e i dirigenti bianconeri? Sei pagato tanto perche' dovresti fare la differenza, se non la fai o riduci le pretese o vai. E' come se Rossi oggi volesse i soldi dei tempi d'oro. Purtroppo non si puo', non importa quanti mondiali hai vinto in passato. Vettel poi si e' macchiato di gravi errori nel 2017 e 18 che se anche ammettessimo (e non concedessimo) che non sono costati il mondiale perche' MB era cosi' forte che alla fine avrebbe vinto comunque, ad ogni modo lasciano spazio al pensiero che senza tali errori si poteva almeno lottare fino alla fine. Mercedes era enormemente superiore fino al 2016, ma nel 2017 e 2018 per me la Ferrari era superiore in valore relativo alle F310B/F300 contro le Williams e McLaren coeve. E li' ce la si e' giocata fino all'ultima gara. Anche li' l'errore o gli errori ci sono stati e i titoli sono andati alla concorrenza, ma il pilota ha fatto una tale differenza che senza di lui non si sarebbe mai arrivati all'ultima gara ancora con la possibilita' di vincere. E tutti ne erano perfettamente consapevoli, i tifosi, la squadra, Todt, Montezemolo e Agnelli che era quello che pagava la pagnotta a Schumi (celebre la battuta "non e' venuto per un tozzo di pane"). Purtroppo Vettel ha avuto un compagno di squadra "facile" e questo ha spesso impedito di vedere che le sue prestazioni non erano questo granche'. Avesse avuto Riccio in Ferrari con lui, come sarebbe andata nel confronto diretto? Col senno di poi, la scelta di Vettel e' stata sbagliata, presa sull'onda dei suoi 4 mondiali e di un parallelismo con Schumacher. Ma gia' l'ultima stagione in Red Bull doveva mettere sull'attenti che stava per arrivare un pilota che per quanto plurititolato le stava prendendo dal compagno di casacca e che era in crisi. Probabilmente non c'erano neanche grandi alternative in quel momento, essendo HAM a posto con MB, Alonso silurato non era ovviamente una scelta. E il resto erano tutti onesti mestieranti.
  13. Dodicicilindri
    Speriamo.
  14. Dodicicilindri
    Il problema o meglio la chiave del successo/insuccesso commerciale sara' vedere come il mercato reagira' al cambio di target e posizionamento dell'auto. Ad esempio 500 e Mini sono esempi sostanzialmente riusciti, mentre New Beetle non e' stata ben recepita nel cambio di posizionamento avuto. Considerando che LR e RR hanno altre vetture lussuose e costose, io avrei preferito un approccio piu' spartano. Infatti nel periodo Tata, LR era partita benissimo con la gamma, o meglio le due gamme LR e RR, poi mi sembra abbiano un po' perso la bussola con sovrapposizione di prodotti sia tecnica che stilistica e di prezzo. Ho come la sensazione che dicano "non vogliamo vendere auto che costino meno di tot" e quindi piu' o meno tutte ricalcano una certa area di prezzo. Cominciando tra l'altro a cannibalizzarsi a vicenda. Ad es. Velar non mi pare stia brillando, un cliente si sente confuso, guardando il loro listino. Dovrebbero secondo me capire che anche se il marchio piace, ci sono diverse possibilita' di spesa e andrebbero tutte coperte dal basso verso l'alto, come fanno altri premium di successo. Inoltre, non condivido l'approccio tedesco alla lista optional, lasciamo stare le personalizzazioni estetiche, ma quelle funzionali andrebbero ridotte. Fai 3 versioni con equipaggiamenti crescenti e pochi optional. Mi sembra che vogliano "scannare" il cliente. Non e' accettabile che in optional puoi aggiungere un 50% o anche raddoppiare il listino base, a meno che non ti chiami Porsche o Ferrari (e anche in quel caso non mi sembra troppo giusto). Vedremo, questa e' solo la mia idea. Prenderei un mezzo piu' spartano e robusto per certi posti che citi.
  15. Dodicicilindri
    L'equipaggiamento mi sembra (da un'occhiata veloce al sito) 4 ruote e un volante di serie. Gia' solo a salire di versione partono 10mila euro. Una versione non barbon con 3 accessori viene 75 mila. Forse il problema e' che non pensiamo alla vecchia Defender, ma JLR vuole metterla piu' in concorrenza con G-Wagen.
  16. Dodicicilindri
    Io condivido il parere di @Albe89 invece, ci vedo molto family feeling con Tempra in quel frontale.
  17. Dodicicilindri
    Quotone, se il design di per se facesse vendere, le classifiche sarebbero probabilmente invertite rispetto a quelle che vediamo. Che BMW come anche MB siano molto piu' mass market e' del tutto evidente. Mi chiedo se davvero non ci fosse altro modo per sopravvivere. Esattamente, fatta cosi' era perfetta. Un'altra cosa che mi infastidisce della 4 concept e' la fiancata con tutti quegli scassi e smussi, il design migliore e' quello lineare.
  18. Dodicicilindri
    A me piace molto ma i prezzi mi lasciano basito. Ho l'impressione che JLR potrebbe vendere molto di piu' se prezzassero in maniera piu' onesta le loro vetture.
  19. Dodicicilindri
    Il problema di fondo di oggi e' che si investe solo dove si pensa di guadagnare. Non c'e' spazio piu' per il sogno, per la passione. Se pensiamo ai miliardi di investimenti per l'elettronica, quando invece si potrebbe puntare a cose ben piu' utili....
  20. Dodicicilindri
    Qui in Italia si dice tutto il mondo e' paese. Purtroppo fare carriera dipende molto anche dal chinarsi ai voleri dei superiori.
  21. Dodicicilindri
    Non male in se', sono andato sul configuratore e scappato via! Cara come il fuoco, questi hanno perso la testa.
  22. Dodicicilindri
    Lo so che non le pagano....intendevo che io vorrei essere pagato per girarci dentro! Comunque era scherzoso.
  23. Dodicicilindri
    Devono pagarli bene....io se fossi un dirigente VAG vorrei non meno di una Continental GT per andare in ufficio
  24. Dodicicilindri
    Assolutamente concesso da parte mia! Ho usato l'espressione apposta
  25. Dodicicilindri
    Private o di VW? Nel secondo caso non mi meraviglierebbe.
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