Vai al contenuto

Dodicicilindri

Redattore
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    12192

  • Iscritto il

  • Ultima visita

  • Giorni Massima Popolarità

    7

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di Dodicicilindri

  1. Dodicicilindri
    Bellissima.
  2. Dodicicilindri
    Si ovvio e' fantastoria. Comunque quelle macchine che andavano con Irvine/Barrichello/Massa le aveva sviluppate lui e soprattutto la gente che le ha disegnate/gestite era li' perche' lui ha dato l'input a prenderle. Leggevo qualche giorno fa un articolo (penso di Antonini) dove diceva che Vettel, pur simile al Kaiser, non ha mai saputo crearsi in Ferrari quel nocciolo di persone che hanno fatto fare il salto di qualita'. Ok epoche diverse, persone diverse, forse anche disponibilita' economiche diverse. A meno che Vettel non avesse voluto/potuto portarsi la Red Bull a Maranello.
  3. Dodicicilindri
    I costi sono lievitati per i lustrini e i megastand. Io mi accontenterei di un piazzale di cemento con le auto messe li'. Io vado a vedere le macchine, del resto mi frega relativamente o per nulla.
  4. Dodicicilindri
    Certe cose non tornano piu'....(cit. Biagio Antonacci) Eh si, che belle le levatacce dei gp asiatici (Australia, Giappone) con qualifiche (sia venerdi' che sabato!) e warm up + gara....e la mattina a scuola! Da restare storditi per una settimana (almeno per me che ho bisogno di 7/8 ore regolari a notte). Ma che bello. Comunque va detto che il periodo che va dal 1996 al 2008 ci sembra piu' bello per l'epopea Schumi e la sua coda successiva al suo addio, quando ancora la Ferrari viveva di rendita e andava. Senza di lui avremmo avuto un ciclo Benetton/Williams seguito da un ciclo McLaren, poi qualche anno di Renault e quindi prima il dominio Red Bull e poi il resto storia recente. Io resto convinto che il ciclo dei bibitari prima e poi dei grigi abbiano davvero incupito e tolto magia alla F1. Basta vedere ieri che feste e spettacolo per due vittorie Ferrari in un'annata mediamente perdente. Cosa avrebbero fatto se Leclerc ieri avesse conquistato matematicamente il mondiale? Sarebbero venuti in 300.000? Avrebbero sparato l'artiglieria? Purtroppo il primo punto che LM deve capire e' che devono far rivincere la Ferrari, come Ecclestone (prima di vendersi agli anglotedeschi) capi' che doveva far tornare grande la Rossa. Dopo tanto tempo in F1 c'e' una generazione di piloti forti, Leclerc, Verstappen (al netto della sua testa di c), Albon, Norris, lo stesso Sainz, Ricciardo. Se nessuno di loro potesse vincere causa dominio di una squadra, sarebbe una grave perdita per tutti. Invece serve che ognuno possa partire per giocarsi le sue carte. Io non sono contrario di per se' al monomarca, ho timore che invece diventi ancora di piu' il pretesto per barare o per spendere miliardi in quel solo dettaglio libero, e chi trova la via piu' furba diventa imprendibile come successo prima per gli scarichi soffiati e poi per le PU turboibride. Alla fine della fiera, tutti i discorsi contrari sono una finta. Ognuno vorrebbe limitare gli altri: chi sull'aerodinamica standard, chi sulle PU standard, e cosi' via.
  5. Dodicicilindri
    Non male, pero' mi sembra cresciuto tanto, forse troppo in dimensioni. Il Tucson attuale era perfetto come lunghezza.
  6. Dodicicilindri
    Condivido, anche a me piace, sia Sportback che coupe'. Tra l'altro l'ho vista dal vivo e anche internamente non e' male come sembra dalle foto. Secondo me la Serie 4 e' migliore, ma questa non e' tanto peggio se non si cerca la TP e i pregi correlati. La svantaggia il venir dopo la fantastica progenitrice.
  7. Dodicicilindri
    Io Macan la vedo tutti i giorni a Baku, per me e' il piu' bel D-SUV sul mercato. E prima del restyling era ancora meglio. Stelvio per qualche ragione non mi va giu' di tre quarti e posteriore pieno.
  8. Dodicicilindri
    Tra l'altro (e per restare in topic) a livello di infotainment questa si mangia a colazione sia 500 che soprattutto Panda Cross. Senza contare a livello sicurezza, che vedo molto citato come tema qui. fra chi dice che Panda e' elegante e questa e' terzomondista. Poi ci lamentiamo che Fiat non mette le cose di serie. Tanto non fregano a nessuno, evidentemente (in Italia). Agevolo immagine: P.S.: che poi Panda 2 aveva questo: sempre il passo del gambero....
  9. Dodicicilindri
    Non penso, una roba tipo cosi' ovviamente con Halo e le protezioni al lato della testa e attualizzata agli anni '20, non credo farebbe differenza per il pilota. Tutta la zona laterale dovrebbe avere la stessa struttura ad assorbimento d'urto che adesso c'e' all'inizio della fiancata. In pratica, la F1 dovrebbe sempre piu' avvicinarsi a una LMP1 aperta ma monoposto e a ruote scoperte.
  10. Dodicicilindri
    Brutto e' brutto, ma in due anni ci sono gia' almeno 3 casi dove e' stato meglio averlo. Magari il prossimo step sara' inglobare la posizione di guida all'interno delle fiancate, estendendole verso l'anteriore, in modo da creare una cellula di sopravvivenza a lato del pilota. D'altro canto in passato le F1 sono state gia' cosi' e con i Venturi nel sottoscocca sarebbe anche vantaggioso per il carico.
  11. Dodicicilindri
    Condivido, dipende da quanto vogliono spenderci su, da quanto ci credono. Considerando che gli stessi tedeschi a parte Audi sulla poco riuscita ultima A4, sono andati molto leggeri con i refresh di Serie 3 e Classe C (parlo dei restyling rispettivi). E hanno vendite ben maggiori.
  12. Dodicicilindri
    Anche secondo me le Alpina stanno alle M come in casa Porsche le Touring stanno alle GT3.
  13. Dodicicilindri
    Speriamo lo cambino allora, cambiare fari e paraurti partono comunque 100 milioni di euro come minimo. E con le vendite attuali, si ripagherebbe mai?
  14. Dodicicilindri
    Giulia non e' brutta, anzi, Stelvio a me non va giu' ma sono io probabilmente. Pero' sono auto meno riuscite delle precedenti come design, piu' internazionalizzate e quindi meno fortemente italiane nello stile. E non hanno quell'aspetto hi-tech che sara' una cazzata qui dentro ma che fa vendere le macchine alla concorrenza. In particolare a me il frontale non va del tutto giu', lo trovo sin dall'inizio troppo da muscle car (cofano alto e orizzontale, una muraglia diritta, mi sembra una roba tipo Camaro, per dire) e una parte in plastica troppo estesa che va dal cofano a tutti i fari ai paraurti, piu' le griglie stesse. Ma non so quanto si possa rimediare ormai.
  15. Dodicicilindri
    Ma se sono prodotte e sviluppate da BMW, allora Alpina cosa fa? E se cosi' fosse, non sarebbe piu' remunerativo per BMW metterle direttamente a listino come versione intermedia fra M Sport ed M?
  16. Dodicicilindri
    Allora voglio anche il settaggio personal in aggiunta a quelli del DNA (o almeno che le sospensioni possano essere messe su confort anche con Manettino su D) e il launch control che inspiegabilmente manca P.S.: prima che mi mettete al rogo, roba che una Leon Cupra ha. Anche a me il TFT centrale non piace per nulla. Passi il non avere il virtual cockpit che non amo, ma se lo schermo centrale fosse configurabile e si potesse proiettare la mappa del navigatore dentro sarebbe ottimo. Una roba tipo cosi' (Chevy Camaro): o cosi':
  17. Dodicicilindri
    La versione a TP e' disponibile gia' in altri mercati dunque e' una scelta (errata) di marketing non proporla. Come e' errata la stessa fissazione di BMW Italia che oltre certe cilindrate importa solo le XDrive da noi e non le TP. Passi Audi ma li' entriamo in altri discorsi sia tecnici che di marketing ed heritage. Per la cavalleria, non mi sembra che proporre degli upgrade aspettino tutti i restyling. Un 2.0 turbo da 280cv e' roba sotto standard, Renault con un 1.8 te ne da 300....senza passare a Mercedes e affini. Io ripeto che anche in ottica europea la Giulia meriterebbe una versione sui 350/370 cv come hanno BMW e Mercedes, e' un'occasione persa non l'abbiano fatta. Per me venderebbe bene e ad alto margine come "piccola Quadrifoglio".
  18. Dodicicilindri
    Totalmente ignorante per wallbox e affini, mentre mi sto acculturando riguardo la ricarica. La batteria si degrada molto quando caricata piu' dell'80% (in particolare dicono di non tenerla a lungo carica al 100%, nel caso caricarla al 100% solo quando si sa che serve tutta l'autonomia e poi partire subito) e quando scende sotto il 20%. Va tenuta quando possibile in questo range. Se tu fai oltre 100 km al giorno, dovrai caricarla ogni notte ovviamente. Io seguirei questo accorgimento. Anche le ricariche fast (supercharger) fanno male, quindi anche loro possibilmente e compatibilmente con le esigenze, da usare solo per lunghi viaggi. Al momento penso che le vetture piu' affidabili siano Tesla e Hyundai, tantissime Tesla hanno accumulato kmtraggi molto alti con batterie ancora in buono stato. Qualche giorno fa il tizio norvegese che ho menzionato nel topic della Taycan ha provato una Ioniq di 4 anni con 92000 km e dice che la batteria ha perso soltanto l'8%. Mi sembra pero' che le coreane non abbiano la possibilita' di ricariche fast come le Tesla, limite compensato dall'ottima efficienza. La nuova Ioniq con batteria maggiorata mi sembra una buona vettura, pero' il prezzo e' abbastanza vicino a una Model 3 LR, che forse preferirei. ID3 va visto cosa proporranno, ma ripeto le tedesche finora stanno dando solo rogne, io non la prenderei prima di due o tre anni almeno, se tu vuoi comprare subito una vettura simile vai su Tesla/Kia/Hyundai. Esatto condivido.
  19. Dodicicilindri
    Il mercato italiano e' il piu' restio ai cambiamenti, se non mettono il diesel qui ne vendono col contagocce. Secondo me un diesel ci deve essere.
  20. Dodicicilindri
    Mi piacerebbe che la 280cv fosse offerta anche a TP per l'Italia e non solo integrale. E potendo anche una ventina di cv in piu', ma non ci spero.
  21. Dodicicilindri
    Sola cosa che non capisco, se avessi un Maggiolino e voglio trasformarlo, come faccio? Ordino il kit in concessionaria e loro me lo montano? Tra l'altro vedo che e' montato in realta' su dei Maggioloni (si vede il McPherson davanti), e' installabile anche sui Maggiolini? Mi sorprende la taglia della batteria, 37 kWh, bella grande per un pianale non nato certamente per l'elettrico. La prima Ioniq ne aveva solo 28, ora saliti appunto a 38. Eppure solo 200 km WLTP. In ogni caso meglio della nuovissima Smart EQ di Mercedes Mi conviene piu' aggiornare un Maggiolone, a questo punto!
  22. Dodicicilindri
    Non sono un super esperto di batterie, pero' ipotizzo e spero che avere un solo motore invece che due e ottimizzare il sistema per l'autonomia a scapito della performance (o della sua ripetibilita' nel tempo) possa incrementare il range. Non so se si faranno miracoli, mi aspetto non piu' di 520 / 550 km WLTP, un centinaio meglio di queste versioni, e distante dai 610 di Tesla Model S Raven. Io continuo ad avere l'impressione che il buffer che VAG si tenga in tasca sia molto grande, forse hanno sperimentato un grande deterioramento delle batterie soprattutto alle ricariche ultrafast che dicono di poter garantire. Poi c'e' sempre il discorso dell'efficienza chilometrica, c'e' un tizio norvegese che fa prove molto accurate su Youtube, e' uno smanettone del genere elettrico, e i numeri (Wh/km) che fanno Tesla e Hyundai sono molto, ma molto migliori di quelli di tutti gli altri. In particolare Audi Etron e' risultata pessima, Mercedes EQC e' in lista per un re-test in quanto sembra avesse una cella fallata, problema non segnalato dalla vettura e dal software di controllo ma che lui ha intuito (tra l'altro il suo video ha fatto rumore scatenando le ire degli utenti contro Mercedes, accusata di barare, e lui ha dovuto fare pubblica ammenda e dire che non ha mai espresso dubbi contro Mercedes e chiedere ai clienti che l'hanno prenotata di non cancellare gli ordini). Anche la Nissan Leaf non e' poi questo portento. Noto anche poi che finora le riviste del settore ancora non hanno sviluppato protocolli attendibili per il rilievo del consumo e dell'autonomia di queste auto. Secondo me non basta creare un ciclo di prova o rilevare il consumo istantaneo a velocita' costanti come per le auto termiche, e faccio subito un esempio: penso sia esperienza comune che le batterie (ad es. per lo smartphone) quando si avvicinano a carica zero, non si scaricano linearmente, ma la cosa diventa molto piu' rapida. Ecco, idem accade per le auto. Se dico che a 130 km/h mi servono (ipotizzo) 30 kWh e ho la batteria da 90 kWh, non significa che faro' davvero 390 km, secondo me se ne fanno meno perche' a basse cariche il sistema diventa meno efficiente e piu' aleatorio. Sempre il tizio norvegese di cui sopra, infatti, prende le auto al 100% di carica, e va avanti come un matto sino a 0. Cosi' si e' accorto del problema della Mercedes EQC che ha testato. Fosse stata una rivista, o un utente normale, probabilmente la cosa sarebbe passata sotto silenzio. Anche perche' nessun messaggio di allarme e' stato passato dalla vettura e l'autonomia indicata era rassicurante. Comunque alla fine queste auto sono giocattoli per ricchi, non auto per agenti di commercio. E probabilmente l'Italia, con la sua orografia montagnosa e il fatto di essere un paese molto esteso in direzione Nord-Sud, e' uno dei posti peggiori per le elettriche. Immagino che un viaggio nelle pianure del Midwest con cruise a 65 miglia orarie sia il terreno di adozione per questi barconi. Fu molto interessante il test di Quattroruote (ogni tanto qualcuna buona ne fanno ancora, nel mare magnum del guano sponsorizzato) dove provarono delle elettriche in un percorso montagnoso e col freddo e pioggia. Roba da incubo, di certo non mi verrebbe in mente a cuor leggero di andare a fare la settimana bianca a Cortina con nessuna di queste auto, neppure la Tesla. Tra l'altro essendo l'elettrolita liquido, col freddo gela, ragion per cui il thermal management deve riscaldare di continuo la batteria quando la macchina e' ferma....roba da brividi se la vettura non e' connessa alla colonnina di ricarica. P.S.: ieri ho letto che Porsche e' appena salita al 15% del capitale di Rimac.
  23. Dodicicilindri
    Le Turbo post 993 mi sembravano molto "gonfie", questa qui invece sembra piu' liscia vista di lato, mi piace.
  24. Dodicicilindri
    A volte mi chiedo se chi fa i soldi veri abbia davvero capacita' cosi' fuori dalla norma, o sia c**o o autistica determinazione verso un obiettivo/capacita' di condizionare gli altri e fargli fare quello che si vuole.
  25. Dodicicilindri
    Considerando che hanno una linea gradevole, e che la vecchia Clio e' stata un successo, mi sembra giusto che abbiano proceduto in questo modo.
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...